问就是「AI 过」：这些你熟知的 app 和服务，都用上了人工智能 [by 少数派编辑部]

问就是「AI 过」：这些你熟知的 app 和服务，都用上了人工智能 [by 少数派编辑部] 除了那些还需要排队或仍待正式上线的「明星项目」，这些你熟悉的 app 和服务也整合了 AI 相关的功能与体验。 Notion AI： - 10 美元/月，可免费试用（20 次使用限制） - 支持编辑、审阅、生成、写作和起草 Carrot Weather： - 聊天功能为主，和天气没什么关系（非要问天气除外） - 会称呼你为酒囊饭袋 [meatbag] - 一般只能聊 5 条的天，继续聊需要捐赠，大约 0.99 美元 50 条 Warp AI： - 不支持中文，学习终端操作的好教练，但也可能会鼓励不经思考就无脑运行他人命令的做法 - Warp 本身采用账号体系，诊断信息收集也不少，与 AI 结合更会引起一些隐私担忧 - 注册用户可免费试用，每天可提问最多 100 次；未来会成为付费功能 Readwise Reader： - 可基于选定内容生成答复，支持查词、翻译、从陈述句创建问答题等；答案以批注形式存储 - 擅长解释相对生僻、特别是文章自创的表达方式 - 最实用的功能是提取全文概述 - 对所有 Readwise 完整版的订阅用户开放，无额外费用或使用限额 Todoist： - 以插件的形式存在，Web、桌面端可用，移动端就有点遗憾了 - 仅支持英文，且功能初级、套话较多 - 主要功能是帮你具象、调整并拆解目标，让你更好地完成任务 纯纯写作： - 目前还比较基础，主要提供 AI 续写和「时光机」内的对话功能 - 警惕 AI 崛起内置了「彻底删除 AI 功能」的选项 Spotify AI DJ： - 仅美区和加拿大地区可用 - 和算法生成的歌单差异不大，甚至可以说是在「换皮」 - 需要自行准备 OpenAI API，使用限制取决于你自己

少数派报告：监视资本家正在研究你的 Facebook “好友”，以预测谁可能 “犯罪”

少数派报告：监视资本家正在研究你的 Facebook “好友”，以预测谁可能 “犯罪” 你的 Facebook 帖子、你在 Instagram 上关注的人、以及你在社交媒体上互动最多的人是谁，这些数据都说明了什么？ 是的，社交媒体情报。我们专门讲解过社交媒体情报如何被利用来抓捕异议、连锅端活动家组织、包括少数派报告 - 即 “提前维稳”。 现在，根据科技创业公司 Voyager Labs 的说法，这些信息可以帮助警方找出你是否已经或计划犯罪。 Voyager Labs 是近年来出现的**几十家**美国公司之一，这些公司都在使用社交媒体情报做情报分析，它们的技术旨在利用社交媒体来 “预测犯罪”。 Voyager 从您的各种社交媒体资料中提取信息，通过重建您的整个数字生活 不论是公共的还是私人的 来帮助警方调查和监视人们。该公司声称，通过依靠人工智能，其软件可以破译人类的在线行为的含义和意义，并可以确定任何目标人是否 “已经犯罪”、“未来有可能犯罪”、或 “正在坚持某种意识形态” 您肯定知道最后一种是什么？没错，政审。 那么前两种就合适了吗？并非 想想看，您有多大的权力控制立法？最终是谁在确定什么是合法什么是非法？是您吗？还是您绝对信任和可以委托来代表您做决定的人？…… 现在您明白 “犯罪” 这个词的真正范围了？ 并且，任何人应该有权根据您的意识形态倾向、甚至您的只言片语或酒后失态，去 “预测” 您的行为，以便提前维稳您吗？ 中国更是将恐怖的的社交媒体情报重新包装成了所谓的 “舆情分析”，事实上它们是同一种东西，具有同样的邪恶。 最重要的是，正如我们一直在强调的，社交媒体情报是侵犯性的，虽然我们中大多数人都在公开自己的言论、身份、和人际关系，但是，我们中没有任何人赋予统治阶级随意取用我们这些信息的权力；而现在统治阶级显然无视我们，如果我们不抵抗，就等于默许了这种权力滥用，它只会不断膨胀直到吞没一切。 Revealed: the software that studies your Facebook friends to predict who may commit a crime 洛杉矶警察局社交媒体监测文件： 什么是社交媒体情报？你的推特如何成为抓捕你的理由？ 数字追踪：政府间谍如何识别，跟踪和围捕异议人士 社交媒体上的行动主义安全性：框架手册 中国在这方面是怎么做的： #SOCMINT #Surveillance #humanrights

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？ 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。”看到这，估计很多了解新能源行业的人，都会想起似曾相识的一幕。2021年NIO Day结束后的媒体采访环节，蔚来董事长李斌就吐槽到：“我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。”尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。2年之后，李斌也在一次媒体沟通会上，对自己曾经的“油车论”正式道歉：“我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。”“电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。李斌曾经在diss燃油车上栽跟头，余承东就不怕被舆论反噬吗？殊不知中国汽车市场结构，已经悄然间发生了翻天覆地的变化。前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。掐指一算，4月上半月新能源渗透率，已经达到了惊人的50.4%！这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。我们中学学生物课的时候，曾经学过一个叫“生物种群增长曲线”的东西。一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线，在种群数量达到50%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。喊了那么多年的“燃油车命不久矣”，可能真的要成真事了。实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？首先，最重要的因素就是产品和技术的更新迭代。具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。反观燃油车这边就显得愈发沉闷了，新产品却很少。刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。从这次车展的声量上也可以看出，新能源车的关注度是远超燃油车的。想让燃油车在传播方面战胜新能源，也确实有些难为人了。毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。再来看看新能源汽车这边，就是完全不同的一幅场景了。2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。现在，新能源车的里程焦虑问题，早就不再是问题了。对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”。同时，还有望彻底告别自燃焦虑。另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。更可怕的是，这些插混车型在城市工况下油耗往往能减半！所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。而在用车经济性方面，电动车又要好于燃油车。智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。如果传统燃油车要做高阶智驾的话，首先电的供应就是个大问题。指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。而除了技术以外，购车价格也是非常重要的一方面。时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360°全景影像之类的配置，全都没有。再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等……你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的... PC版： 手机版：