北京市委书记市长造访车展 与小米等企业负责人交流

北京市委书记市长造访车展 与小米等企业负责人交流 中共北京市委书记尹力、市长殷勇到北京国际汽车展览会调研时，与小米、理想汽车、奔驰等企业负责人交流。 综合澎湃新闻和《北京日报》报道，北京国际汽车展览会星期四（4月25日）在位于北京顺义区的中国国际展览中心开幕。尹力星期五（26日）与殷勇等人到顺义区调研时，造访了本届车展。 尹力和殷勇在参观车展时，到理想汽车、梅赛德斯-奔驰、北汽集团、宁德时代、小米汽车等展台察看最新车型和创新产品展示，与企业负责人交流。 据“北京发布”微信公众号公布的现场照片，小米创办人雷军在车展现场向尹力、殷勇作了介绍。 尹力在调研时说，北京国际车展是首都会展业的标志性品牌，要认真细致做好展会服务，抓好场馆周边环境秩序治理，加强人流车流组织引导，为企业和观众提供良好环境。 他提到，要用好平台的交流功能，促进各方加强学习和合作，积极分享行业前沿发展动态、创新理念和技术成果，共同推动汽车产业高质量发展。 尹力还说，顺义区是现代制造业大区，具有坚实的产业基础和发展优势，要推动高端制造业挑大梁。汽车产业发挥头部企业带动作用，吸引更多核心零部件项目落地，推动汽车制造、汽车展览、工业旅游融合发展。 本届北京车展是时隔四年后再次举办。数据显示，本届车展有117个全球首发车型，41个概念车型，参展的新能源车型达278个。 2024年4月27日 4:01 PM

雷军称看完北京车展挺绝望 汽车产品同质化

雷军称看完北京车展挺绝望 汽车产品同质化 跨足电动车领域的中国智能手机大厂小米董事长雷军直言，自己看完北京车展后挺绝望，认为中国车企圈子的卷是同质化的卷，“这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。 据澎湃新闻报道，雷军日前出席“2024中关村论坛年会”时说，当前中国国内车圈的卷是“同质化的卷”，他很难理解，为何中国车企要做如此多“一样的产品”。 他直言，目前中国每家车企都做一系列的车，但“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”他在逛完北京车展后“挺绝望的，你们这哪是做产品，完全是在靠蒙”。 有中国自媒体评价，雷军此番言论与其背后的企业利益是相匹配的，但他的观点本身，也不无道理。 这篇报道称，随着中国新能源汽车产业链的日趋成熟，造车周期越来越短，门槛越来越低，一些新势力车企造车就像是煮一锅“东北乱炖”，造出来的车大同小异。 报道形容，综观当前中国新款汽车产品，无非以沙发、冰箱、彩电等舒适性配置、以语音控制为基础的智慧座舱，以及名不符实的自动辅助驾驶系统“卷”市场。 为期10天的中国北京车展5月4日结束，期间有1500多家企业参展、278款新能源车型亮相、117台新车全球首发、客流达到89.2万人次，创历史新高。 2024年5月8日 10:42 AM

“双面”BBA，挣扎在北京车展

“双面”BBA，挣扎在北京车展 而不久前，BBA还是另一副“面孔”。今年2月，奔驰官方宣布，鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型步伐进行重新规划。预计至2030年，奔驰所销售的电动车型数量将减半，相较于原先设定的2025年目标有所推迟。3月，奥迪首席执行官格诺特?多尔纳表示，除非需求改善，否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。于是，一时间“西方放弃电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。但很显然，BBA从未表示放弃电动化，只是因为在电动汽车市场的成绩不尽如人意，因此才推迟了原有计划。一边在全球推迟电动化转型，一边又在中国市场激进迫切，本届北京车展就像一面镜子，照出BBA对电动化又爱又恨的复杂心理。北京车展上的BBA本届北京车展，BBA的动作不可谓不大。奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京国际车展，还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。其中最重磅的自然是纯电G级越野车，俗称“电动大G”，其外观基本延续了燃油版G级的“方盒子”设计，搭载了4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，116千瓦时的电池组可实现CLTC工况下约570公里的续航里程。电动“大G”是奔驰的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可实现原地掉头功能，且不是“期货”，今年下半年就将上市。去年上海车展，宝马打出“家在中国”的口号，对中国市场的渴望一览无余。本届北京车展，宝马阵容同样豪华，携旗下两大品牌，包括BMW新世代概念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内，共计十五大车系全阵容亮相北京车展。其中，纯电宝马i4为全球首发。宝马还表示，今年将在华推出超过20款新车型。根据宝马公布的计划，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。要论口号，奥迪的“在中国，为中国”也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron首次亮相，与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同组成了奥迪纯电产品阵容。智行驾道（ID：carviews）观察到，在奔驰、宝马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。但事实上，展台上新能源车型的分量与BBA的实际市场表现相差甚远。BBA各有各的焦虑中国市场已经连续多年成为BBA最大单一市场。去年，奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%；宝马在华销量82万辆，占宝马全球销量份额32%；奥迪在华销量72.9万辆，占宝马全球销量份额38%。中国市场以一己之力贡献了BBA近1/3的销量。但在新能源市场，却是另一副光景。2023年，奔驰EQE在华累计销量仅8471辆，奔驰EQB为6667辆，奔驰EQE为6120辆，没有一款新能源车型销量过万。可以说，奔驰连新能源的门槛都没摸着。去年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron，累计销量23350辆，其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。BBA里新能源表现最好的是宝马。去年宝马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长超过138%。并且在去年11月和12月，纯电动车型连续两个月单月销量突破1万辆。如果放在BBA里，宝马的数字已经算相当优秀，但放在整个中国新能源汽车市场就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来去年共卖出了11.8万辆和16万辆，均高于宝马，而它们还只是成立不到十年的新品牌。另一方面，BBA过去引以为傲的“品牌”正面临瓦解。根据市场研究机构麦肯锡的调查，中国用户选择外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要因素便是品牌。但在重技术的汽车行业，品牌并不是万能。麦肯锡表示，“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知已无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象，我们发现德系豪车三强车主正几乎以‘单向流动’的形式被转化为中国高端新能源汽车消费者：有24%的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌；但只有7%的中国高端新能源汽车拥有者的初始选单包含德系三强品牌。”也就是说，德系三强豪车拥有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户转化为自主品牌客户的可能性，远高于后者转化为前者的可能性。对BBA来说，尽管新能源车型表现不佳，但其整体销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化步伐。但美好的时光可能马上就要结束了。中国竞争者汹涌而至据乘联会最新数据，2024年4月上半月，我国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，首次超过燃油车。另一组数据是，去年自主品牌市场份额首次超过合资品牌，第一次实现“当家做主”。比亚迪董事长王传福今年3月还表示，未来3-5年，合资品牌市场份额将从40%降到10%。如果说过去几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市场份额，那么到了2024年，用新能源攻占豪华市场几乎成为了行业共识。本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着BBA的腹地攻去。华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”，采用了问界M9类似的前大灯，和智界S7同款的OneBox外形设计，将与问界M9组成“华为 9 系双旗舰”。业内分析，享界S9可能售价40万元-60万元，直指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。享界S9此前，享界S9的前辈问界M9已经证明了华为在豪华市场的号召力，其上市不到3个月大定破7万辆，并在今年4月第2周以2639辆的销量，力压奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q6等，成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。继承了“老大哥”诸多血统的享界S9，显然也会给BBA上上压力。另一边，比亚迪在新能源市场甩开对手后正大举发力豪华市场。去年底上市的仰望U8售价108万起，三个月内即突破5000辆，成为国产百万豪车的里程碑。而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样，主打豪华行政轿车，它在继承了仰望U8易四方技术的同时，还搭载了全球独一份的云辇-Z。据悉，云辇-Z技术以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，实现了调节响应速度的极大提升，达到10毫秒，这一速度远超传统主动悬架。比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT同样来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方技术。据悉，易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级，麋鹿测试成绩超越85km/h，近5.2米车长却能实现5米以内的最小转弯半径。业内预计，这款车定位可能会在40万元-60万元。腾势Z9 GT尽管很难预测它们是否能够成功，但无论如何，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具技术力的品牌不约而同地发力40万元以上的豪华市场，无论成功与否都意味着一个新的时代要来临了。据汽车商业评论报道，今年三月，当中国媒体问“宝马乐观看待电动化的勇气来自何处”时，宝马集团董事长齐普策说，“我不确定我们是否有勇气。”赤手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，过去从未在豪华市场取得成功，因此如今即使失败，无非从头再来。而BBA已经在中国豪华市场如鱼得水三十余年，过去的荣耀逐渐成了如今的累赘，想要抵抗自主品牌的冲击，奔驰、宝马、奥迪都得拿出更多真本事了。 ... PC版： 手机版：

蔚来2024款ET7行政版亮相2024北京车展 售42.8万元起

蔚来2024款ET7行政版亮相2024北京车展 售42.8万元起 展台全景蔚来旗下的2024款ET7行政版汽车，满足用户商务场景出行需求的高端行政座驾，并在内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全以及补能体验进行了升级更新。并且该车延续了“Designfor AD”设计理念，持续引领行政轿车内外饰设计趋势。2024款ET7行政版2024款ET7行政版可选后排NIO Link全景互联行政屏。采用左右两块14.5英寸OLED高清显示屏幕，拥有3K高清分辨率，以及16:10黄金显示比例。并且，黑灰基色智能分区调光天幕，全球首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰中性基色，相比蓝色天幕视觉感受更加自然舒适。与此同时，2024款ET7行政版前后排座椅首次加入同级独有的热石按摩，标配前后排3气袋背部支撑结构，并提供全新5种座椅按摩模式。在智能座舱方面，2024款ET7行政版升级为高通骁龙8295P高性能版座舱芯片。CPU算力提升约2倍，GPU算力提升约3倍，AI算力提升约8倍，智能座舱整体运算效率大幅提升。此外，2024款ET7行政版全面优化整车NVH性能，全车多达50+处高性能吸音棉，95%下车体覆盖面，前后排标配厚度接近5mm的双层隔音玻璃，两层玻璃之间采用吸音阻隔音效果拔群的高分子PVB材质，同时通过采用新的ESG（低速行车警示音）模拟发声器，以及对ESG位置进行调整优化，座舱中人耳可感知低速提示音降低约10dB。发布会展示现场在性能方面，2024款ET7行政版继续标配智能双电机四驱系统，提供同级最强性能，零百加速仅需3.8秒。标配前Brembo四活塞定钳，并新增选装前“Brembo六活塞卡钳套装”（带气辉橙着色卡钳），带来最短33.5米的高性能车级别的刹停距离。该车标配蔚来Aquila超感系统，搭载33个高精度感知硬件，包含同级唯一1,050nm超远距高精度激光雷达；同时搭载4颗Orin X芯片。行业首创“4D舒适领航”功能，让2024款ET7行政版引领汽车底盘进入AI时代。发布会现场除了新产品的亮相和发布，蔚来十二项全栈技术展区也首次登陆车展，全面呈现包括智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等智能电动汽车技术；即将开始部署的蔚来第四代换电站、640kW全液冷超快充桩也于车展与公众见面。 ... PC版： 手机版：

李强：大力发展智能网联新能源汽车 促进中外车企合作

李强：大力发展智能网联新能源汽车 促进中外车企合作 中国国务院总理李强强调，要大力发展智能网联新能源汽车，以科技创新引领产业创新，促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级；他也提到，要一视同仁对待内外资企业，促进中外车企在各方面开展更广泛交流合作。 据新华社星期天（4月28日）报道，李强当天在2024北京国际汽车展览会调研，在展馆参观了东风、比亚迪、智己、极越、宝马、吉利、小米、赛力斯、小鹏等多家汽车品牌展区，察看参展车型和技术展示，与相关企业负责人交流。 李强说，中国的智能网联新能源汽车发展势头强劲，形成了领先优势，要把优势保持住、发展好。他指出，智能网联新能源汽车堪称是集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”，成为汽车产业转型升级的主要方向。 他希望车企加快关键核心技术攻关，强化产业链协同，提升智能制造水平，同时加强前瞻性技术研发布局，推动汽车产业不断提质升级。 李强强调，智能网联新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方深化分工协作。中国将进一步推进全国统一大市场建设，扩大高水平对外开放，继续放宽市场准入，推进贸易投资自由化便利化，一视同仁对待内外资企业，促进中外车企在资本、技术、管理、人才等方面开展更广泛交流合作，共享中国市场机遇。 李强还说，当前中国正在开展新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。要更好发挥汽车产业在扩投资、促消费方面的带动作用，让更多优质汽车产品进入居民生活；也要落实好支持购买使用政策，加快构建充电基础设施网络体系，优化消费环境、激发消费热情，更大程度释放汽车等大宗商品消费潜力。 2024年4月29日 7:21 AM