当局提「青衣至大屿山连接路」新方案 与青屿干线平行

当局提「青衣至大屿山连接路」新方案 与青屿干线平行 当局在去年3月展开「青衣至大屿山连接路」研究，今日向葵青区议会提交文件，建议在现有的青屿干线（汲水门大桥及青马大桥）南面，兴建一条5.2公里的新连接路由大屿山往青衣。新路同设两座跨海大桥，并相连拟建的十一号干线及未来交椅洲人工岛道路，目标在2033年或之前启用。 2021年，立法会通过连接元朗至大屿山的十一号干线勘查研究拨款，研究初时未有纳入「青衣至大屿山连接路」，及后才纳入文件，当时示意图中，青衣的接驳点为南湾隧道近九龙的出口，直接接驳昂船洲大桥。

北都公路勘查研究需38个月费用逾11亿　议员批时间长花费太多

北都公路勘查研究需38个月费用逾11亿　议员批时间长花费太多 政府建议就北部都会区公路开展勘查研究，预计需时约38个月，所需费用为11亿3420万，目标今年第二季寻求立法会工务小组支持，并向财委会申请拨款，今年中开展研究工作。当局预计公路通车后，将为穿梭「北部都会区」提供另一道路选择，有效分流交通，其中北都公路在繁忙时段，将能有效分流约四成往返新界东西的整体交通流量。在立法会一个委员会，航运交通界议员易志明关注需时38个月的原因，希望可缩短时间，又指费用太高昂；劳联周小松批评，当中顾问费需要3亿多元，数字惊人，建议邀请其他部门人员参与，节省开支 。工程界议员卢伟国认为所需时间太长和花费太多，大湾区内其他城市只需几年可建成道路，又说香港的「龟速」如何竞争和发展。路政署工程管理组长杜锦标表示，北都公路长度约为吐露港公路的两倍，途经大量未发展的地方和湿地河流，工程规模庞大复杂，需大量工地勘测，加上横越多条现有或规划中的道路和铁路，涉及大量与新发展区和基建工程的协调工作，需要较多时间进行勘查研究。路政署主要工程管理处处长伍伟康说，北都公路工程复杂庞大，预期38个月已考虑同步进行交通影响评估、初步设计和工地勘察等工作，尽量缩短勘察研究时间。他又指首6个月会检视策略性研究建议和可行方案，再有15个月进行环境评估工作，当中的生态评估需要横跨不同季节，因此15个月已是最短时间，之后亦需要11个月展开刊宪程序。至于会否由其他部门取代顾问公司研究，伍伟康说署方已询问不同部门，均表示无资源，因此决定聘用顾问进行勘查研究。 2024-02-16 17:16:17 (1)

邓炳强称跨境私家车多在周末用港珠澳大桥　整体车流未达设计容量

邓炳强称跨境私家车多在周末用港珠澳大桥　整体车流未达设计容量 保安局局长邓炳强表示，自「港车北上」计划在去年7月1日推出后，使用港珠澳大桥香港口岸的跨境私家车数目持续增加。今年3月，口岸平均有大约9620架次私家车出入境，如计及其他跨境车辆，整体出入境车流每日平均约为12200架次，未达到口岸设计容车量。邓炳强书面回复立法会议员质询时说，政府留意到较多跨境私家车集中在周末及假日期间使用港珠澳大桥香港口岸，在今年3月的周末及假日期间，每日平均有约11900架次私家车使用有关口岸出入境。据口岸相关部门观察，排队情况秩序良好，并无出现车龙影响其他口岸通道或口岸附近交通。邓炳强又说，粤港澳三地政府一直紧密合作，因应有关管制站及各自连接路的承受能力，推展各项新的跨境交通措施，并密切留意大桥的营运情况，持续研究和推行可行的优化方案。 2024-04-24 13:27:28