众筹价 299 元起，小米发布米家窗帘伴侣：无需改造轨道 + 6400mAh 内置电池，支持小爱同学、米家 App 控制

众筹价 299 元起，小米发布米家窗帘伴侣：无需改造轨道 + 6400mAh 内置电池，支持小爱同学、米家 App 控制 米家窗帘伴侣无需改造轨道，挂上就能让传统窗帘快速智能化，支持罗马杆、U 型轨道、工字型轨道等市面主流导轨类型

小米米家伴睡唤醒灯今日开启众筹：日落伴睡、日出唤醒，众筹价 549 元

小米米家伴睡唤醒灯今日开启众筹：日落伴睡、日出唤醒，众筹价 549 元 米家伴睡唤醒灯重约 1.1kg，拥有 235×159×70mm 产品尺寸，采用 Sunlike 全光谱灯珠，配备 198 颗阵列式 LED 灯，支持 15 种白噪音、10 种动态场景，可实现日落伴睡、日出唤醒 这不就呼吸灯吗( 好贵

ℹ小米「米家自动免洗洗手机套装」众筹推出，免冲洗更方便！#

ℹ小米「米家自动免洗洗手机套装」众筹推出，免冲洗更方便！# 自从疫情开始后，让民众购加注种日常勤洗手、杀菌这些卫生习惯。小米之前有款自动洗手机产品，也在近期推出一款「米家自动免洗洗手机」，采用免冲洗...

小米首款800万像素智能摄像机C700发布：800万像素4K分辨率 售价349元

小米首款800万像素智能摄像机C700发布：800万像素4K分辨率 售价349元 另外，该摄像机还支持HDR、超微光全彩技术，搭载双电机云台，水平360°视角，垂直110°视角。功能方面，小米智能摄像机C700支持本地智能守护，无需额外付费，本地数据处理更安全，支持AI护娃看宠、AI人性侦测。支持手机、摄像机双向语音呼叫，摄像机可通过识别“OK”手势呼叫手机端，如手机端未接听，系统将免费拨打电话进行语音提醒。核心性能上，小米智能摄像机C700搭载AI旗舰芯片，内置256MB内存，支持双频Wi-Fi 6，采用米家安全芯片，具备金融级保护数据隐私。值得一提的是，该摄像机镜头配备物理遮蔽，支持一键操作或用手拨动镜头，可实现定时物理遮蔽、时间段物理遮蔽、识别制定人脸物理遮蔽。其他方面，小米智能摄像机C700支持手机、平板电脑、小米电视、小米音箱、小米电视多终端智能联动，支持智能巡航，可选择平放或倒装两种安装方式，支持microSD卡存储和云端存储。 ... PC版： 手机版：

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷 标准版Pro版Max版内外设计SU7定位于C级豪华纯电轿车，外观是典型新能源设计语言，大灯非常有特点，并非常见的眯眯眼+贯穿灯，在千篇一律的电动车里，非常具有辨识度，而且标配自适应远近光灯。该车色彩丰富，提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫等共计9款配色，车身优雅，风阻系数仅0.195Cd，配有半隐藏式门把手和水滴样式的外后视镜，并配有大尺寸的轮圈，时尚且动感。尾部层次分明，同时使用了贯穿式灯组，尾门还用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文标，右下角则为SU7，同时还拥有电动可升降尾翼。内部提供四种配色，环绕式座舱以16.1英寸的中控大屏展开，同时配备有D字型多功能方向盘，此外，该车还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD。值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。尺寸空间小米SU7车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，基于纯电平台打造，拥有105L的前备箱，称得上是当前量产最大尺寸，同时还具备常规517升容积的后备厢。非常有意思的是，小米SU7内部拥有非常多的储物空间，前后排都有雨伞储物格，还配有4.6升的车载冰箱。配置功能座椅方面，小米SU7配备有一体式运动座椅，座椅材料采用了三明治材料，亲肤柔软，并且根据中国人的身高进行了针对性设计。此外，该车还拥有4.6L车载冰箱、自带手机支架、澎湃OS系统上车、非常多样的米家配件，支持人车家生态。整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，隔离紫外线、红外线，官方宣称“防晒效果无可比拟”，天幕玻璃紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%，前风挡玻璃紫外线隔绝99.5%、红外线隔绝97.6%。智能驾驶两套智能驾驶方案，Pilot Pro和Pilot Max，前者为纯视觉放哪，支持高速智能驾驶，而后者采用视觉+激光雷达，还支持城区智驾。两套智驾方案均为小米全栈自研算法，高速NOA交付就能用，并且支持代客泊车，目标是2024年进入行业第一梯队。雷军还公布了小米城市NOA智能驾驶的落地方案，预计4月开启内测，5月开通10城，8月全国都能开。动力续航后驱标准、Pro版均搭载220千瓦V6电机，零百5.28秒，配73.6度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程700公里。标准版Pro版四驱Max版673马力、838牛米，零百加速仅2.78秒，后段加速也非常给力，0-200km/h加速仅10.67秒，60-100km/h加速1.61秒，全面超越保时捷Taycan。高性能四驱版搭载101千瓦宁德时代麒麟电池，续航更是达到800公里。补能方面，标准版486V高压平台，15分钟补能350km；Max版871V高压平台，15分钟补能510km，并且第三方充电桩兼容度超95%。 ... PC版： 手机版：

小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气

小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气 哦对，我猜的是 24-32 万。肯定有哥们会说了，现在这个价位的纯电轿车不是很多吗？有啥好激动的？那就让我们简单复习一下今晚发布会的内容，顺便听我分析分析，为啥我觉着小米 SU7 的价格低的有些离谱。按照雷总的惯例，这次发布会依旧是场满汉全席的规格。两个小时的时间，他把米车从头到尾，从里到外事无巨细的全都讲了一遍，信息量之大，有种知识从我脑子里光速路过的感觉。但贯穿整场发布会的其实就只有两个词：好玩，和卧槽。今天发布的小米 SU7 一共有三个版本，分别是售价 21.59 万的普通版 SU7 、 24.59 万的 SU7 Pro 以及 29.99 万的 SU7 Max 。三款车型的区别，可以简单的理解为丐版，有智驾 / 续航长的丐版，和啥配置都有的豪华版。雷总在发布会上说，小米的目标是把 SU7 做成 50 万以内最好看、最好开和最智能的轿车。那咱们就从这三个方面入手，再详细的盘一次 SU7 。先说颜值，三个版本 SU7 在外观上的区别几乎没有，除了轮毂和电动尾翼以外，看着都和那个斯图加特车型几乎一致。几个比较重要的细节，一是 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd ，是量产车型中最低之一。二是这个一体式的头灯里头其实暗藏了小米两个字，不知道大伙能不能找出来。车漆颜色上，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰以外，还增加了 6 个新的颜色，包括之前在武大和樱花合照的霞光紫。不过，这六个新的车漆颜色都是要加钱选的，价格 7k 。要我选的话……纯黑吧，显瘦……但因为差评君比较骚，所以最后定的是紫色的创始人版本。亮点自寻哦。内饰的布局， SU7 用的是和问界、智界、蔚来类似的，比较常规的单中控大屏 + 小仪表设计。和运动化拉满的外观比起来，整体风格会更冷静一些。配色上提供了四种颜色可选，并且都不要钱。相比靠颜值吃饭的外观， SU7 的车内最大的特征我觉得就是好玩。有太多太多的细节是其他车从没做过的，并且是深思熟虑后才做出来的。比如， SU7 中控台下面有一个支持磁吸配件的插槽。你可以往里头插香薰组件、对讲机底座甚至是移动音响。比如，它在 IP 的两端各布置了一个 1/4'' 标准螺纹接口。你可以往上头装手机支架、运动相机支架甚至是相机支架。再比如，除了门上有收纳雨伞的插槽以外， SU7 的后排座位下方还有一个隐藏式的雨伞卡槽。再也不用担心湿漉漉的雨伞没地方放了。类似的设计还有很多，比如会翻转的仪表、能防止易拉罐滚来滚去的冰箱等等等等。不花时间琢磨日常用车的各种刁钻场景，是真想不出这些设计。而 SU7 最逆天的地方，就是它在内饰硬件上都有拓展性你受得了吗。比如，这块巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按键党，你就可以在屏幕下头加上一排物理按键；如果你是 RGB 党，就可以在两边各加上一条拾音灯带，光污染拉满。甚至在后排座椅上， SU7 还设计了平板外挂的接口，插上小米的平板就能变成车机的拓展屏幕。再甚至，这个接口还支持插 iPad ……所以看完这个内饰和外观，大伙觉得 SU7 会是 50 万内最好看的轿车吗？我说实话嗷，只代表我自己的意见嗷，不是说小米 SU7 不好看嗷。我心中的 50 万内颜值巅峰，目前还是这玩意。轻喷啊轻喷……好看说完，咱们再来说好开。其实在好几天以前呢脖子哥已经在北京参加了 SU7 的媒体试驾，体验的视频也早就已经剪好了。只不过因为保密协议是签到明天，并且兜里没有 300 万，所以没敢发……体验长话短说就是，好开，确实是好开，而且底盘的质感相当不错。紧致且不散，座椅的感觉也不是跑车那样的邦邦硬，连开俩小时我的老腰也没啥压力。具体的动态体验，可以蹲一波我们明天的视频。不过插播一个很搞笑的事，今天发布会以前我预估 SU7 的价格会在 24-32 万左右，所以我按这个标准，写了一堆我觉得它操控做的还不够好的地方。毕竟 C 级车的定位让 SU7 兼顾了很多家用属性，体现出来就是方向盘的手力反馈偏软，需要精准走线的时候会稍显模糊。相比之下，现款的 Model 3 Performance 对我来说，会是一台更好开的车。直到价格出来的那一瞬间，卧槽，全删了……不得不说，雷总在底盘用料上还是很愿意下功夫的，甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂 + 下叉臂双球节解耦，目前最顶的形式和材料。后五连杆，大概率不是全铝，但也算成本和调校难度都很高的那类。高配的 MAX 车型上，空悬、 CDC 和 brembo 的订制卡钳也都安排上了，用料键盘值拉满。但要说 50 万内最好开？emm...如果好开指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 万内操控最好的那个。正如我前面说的，我觉得应该是 Model 3 P 。但如果好开指的是操作的难易程度，我觉得 SU7 确实可以争一争最好的头衔。因为四驱可以让它跟轨道车一样贴在地上。而且没有细碎声响的底盘，也在暗示我这台车的动态上限很高，偶尔猛着点开也没事。之前， 50 万内之前最能给我这种感觉的是宝马的 540i 标轴，但我觉得 SU7 已经做的和它相差无几了。说实话，真挺牛逼的。OK 最后一个部分，智能化。到这基本就没啥争议了，因为小米 SU7 在我看来绝对是 50 万内的智能化扛把子。最重要的原因之一，是它同时支持了小米和苹果手机的车手互联，这一点在 50 万以内，甚至是所有新势力里头都是独一档。这就意味着不管你是小米还是苹果用户，还是只想用车机， SU7 都能满足。在我看来，智能就是能用不同的方式，去适应不同的用户。甭管真正用上的人有多少，有，就是比没有好。这台车的智能化，大概可以分成软硬件两个方面。而且毫不意外， SU7 两边做的都是绝绝子。软件层面，别人已经上车的功能， SU7 无一例外全做到了。比如手机的流转和投屏，如果你用的是小米手机，就可以无缝无损地把手机页面投射在车机大屏上。上车自动连接手机，流转的界面的布局可以随便调整，导航、音乐和视频播放的进度也可以随时和车机同步。功能层面，说不上有啥特别惊艳的地方。但是这个界面和按键的设计，几乎完全继承了手机和平板的风格，真的太太太太好看了。而在别家没有，或者是做的还不够好的地方，小米则是碾压性的领先。就比如他们一直在说的人车家全生态，如果你的家里有任何米家生态的智能电器，只要在车里呼叫小爱同学，就能随时远程操控。而你还可以自定义很多车家互联的功能，比如说车子开进小区以后，就自动打开房间的空调和电脑等等。只要你的智能家居够多，就能玩出无数种的花样。而且我坚信，凭着米家智能家居的高性价比和超级丰富的种类，很多原本没有体验过智能家居的 SU7 车主，也会忍不住像脖子哥一样，一次又一次的添置米家产品，最后变成重度依赖用户。嗯……雷总的一步大棋是不是被我发现了……哦对，还有个智能驾驶没写，但是如果展开写的话，大伙可能就不能按时看到这篇推文了，所以，我丢几张米车智驾的功能列表，辛苦大会自己看看……给大噶跪了，骚瑞骚瑞骚瑞……。以上呢就是今晚发布会和 SU7 这台车的几乎所有内容了，那么回到最开始讨论价格的部分，为啥我会说 21.59 万起售的 SU7 便宜的有些离谱呢？长话短说就是，它做到了几乎所有新势力都没做到的事。论产品的定位本身， SU7 的车长接近 5 米，轴距也是正正好的 3 米，是国内市场中非常标准的 C 级，也就是中大型的轿车。在米车发布以前，很多人都在说 “ 雷总收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和极... PC版： 手机版：