宝马 回应用户不满：取消座椅加热订阅服务，专注软件订阅功能

宝马 回应用户不满：取消座椅加热订阅服务，专注软件订阅功能 该公司负责销售和营销的董事会成员彼得・诺塔（Pieter Nota）表示：“我们在这方面有一些经验，测试客户的反应是该过程的一部分。” ======== rnm退钱

亚马逊试水Prime会员无限制送货服务 每月收费9.99美元

亚马逊试水Prime会员无限制送货服务 每月收费9.99美元 据CNBC，亚马逊当地时间周四表示，正在为其Prime会员试行一项新的杂货送货服务，这标志着其在线超市服务的最新调整。该公司Prime计划的会员可以选择每月支付9.99美元，在订单超过35美元的情况下，无限制地从全食超市(Whole Foods)和亚马逊生鲜(Amazon Fresh)获得杂货送货服务。他们还可以在30分钟内取走任何大小的订单。首先，这项服务将在科罗拉多州丹佛市推出。 消息来源:

Office 365 Copilot 订阅服务将对企业用户收取每用户 30 美元每月的费用。

Office 365 Copilot 订阅服务将对企业用户收取每用户 30 美元每月的费用。 微软正在为Office 文档的人工智能驱动的未来定价，对于希望采用微软最新技术的企业来说，这是一个很高的价格。对于 Microsoft 365 E3、E5、商业标准版和商业高级版客户，Microsoft 365 Copilot 的价格为每用户每月 30 美元。 这比目前现有的 Microsoft 365 计划的成本高出很多。Microsoft 向企业收取 Microsoft 365 E3 每位用户每月 36 美元的费用。对于订阅 E3 并需要这些人工智能功能的企业来说，访问 Microsoft 365 Copilot 需要支付 30 美元的溢价，成本几乎翻倍。 微软还推出了 Bing Chat Enterprise。它本质上与消费者可用的 Bing Chat 相同，但增加了商业数据保护。Microsoft 今天推出了此功能的预览版，它免费包含在 Microsoft 365 E3、E5、商业标准版和商业高级版中，未来也将提供单独订阅，5 美元每月每人。

【推特正式启动“蓝V认证”付费制】据路透社报道，5日正式推出全新订阅服务，每月收费8美元，以向用户提供蓝色认证标记(“蓝V”

【推特正式启动“蓝V认证”付费制】据路透社报道，推特5日正式推出全新订阅服务，每月收费8美元，以向用户提供蓝色认证标记(“蓝V”)，同时在苹果应用程序商店App Store推出更新版本。这是马斯克对推特的第一次重大修订。据悉，新服务  #月光新资讯

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价 虽然有些意外，但结合极星自身状况来看，也是无奈之举。极星3上市前先便宜7万块最近有媒体发现，极星3在美国上市之前，降价了。不仅如此，原本只有长续航和长续航性能版两个版本，现在增加到了4个版本。首先是入门版，价格从之前公布的8.39万美元（约60.4万）降到了7.34万美元（约52.8万），降价12.5%。（售价不包含配送费）全系标配双电机四驱，最大输出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为5.0s。并且配有111kWh电池包，入门版WLTP续航为631km。支持快充，30min可把电量从10%充到80%。全系还标配Pilot Pack，也就是智能驾驶包，包含智能驾驶硬件（含激光雷达），以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置，整体属于基础L2级别。在入门版基础之上，第二款车型增加了Plus Pack，起售价为7.89万美元（约56.8万）。Plus Pack包含25个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，以及羊毛座椅内饰，还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。第三款车型则是在入门版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售价7.94万美元（约57.1万）。高性能套件包括底盘调校，22英寸高性能轮毂，“瑞典金”色的安全带，以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.6s，预计纯电续航里程将缩短至561km。最后，顶配车型在入门级之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售价8.4万美元（约60.5万），和原本入门版的起售价相当。据悉，极星3已经在中国成都工厂开始生产，美国也将在今年第二季度生产，预计年中可以提车。要知道，可能对其他品牌来说，未上市先降价比较少见，但对于极星来说并不是第一次。在去年极星4上市的时候，国内起售价就比之前公布的降了5万，来到29.99万。并且极星3虽然已经在中国上市，但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少，分别降了18.2万和23.2万，最高降幅达到22%。豪车自降身价，无非只有一个原因：想要多卖。极星的困境极星陷入困境，不是一天两天。虽然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃尔沃两个靠山，都是在全球有一定声量的车企，也不缺核心技术，算是含着金汤匙出生。但市场表现一直不温不火，还有增速放缓的趋势。公司交付量增长最快是2022年，在全球一共卖出51491辆车，同比增加80%，但2023年交付量仅增长6%，只有54600万辆，未能达到预期的6万辆。要知道，这个6万还是降过一次的目标，原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。车卖得不好，公司的经营状况自然也并不理想。2023年前三个季度，极星毛利润为2121万美元（约1.5亿元），同比减少63%；并且亏损增加，净亏损为4.68亿美元（约33.7亿元），同比增加130.3%。如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率，还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。后来调整业务重心，开始看重中国市场；今年开年还裁员450人，约占员工总数15%。但正在极星内部动荡之时，更大的变动发生：靠山之一的沃尔沃准备抽身了。今年2月沃尔沃就宣布，以后不再给极星提供资金，并且要减持股份，减持的部分主要由吉利接手。有意思的是，在沃尔沃宣布减持极星后，股价暴涨30%，算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。而尽管重要股东在抽身，车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡，年产量达到15.5万辆。销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4，还有准备在海外市场上市的极星3，上市前的降价是保销量的重要手段。接下来就要看看，大幅降价后的极星4，市场是否买账。 ... PC版： 手机版：

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击 2016年4月，特斯拉在印度开放预订后不久，身为马斯克和特斯拉的狂热粉丝的戈达尔迅速支付了1000美元，预订了特斯拉Model 3。当时，他并不清楚这款车在印度的最终售价或特斯拉何时会开始在印度交付这款车，但由于此前在美国驾驶过特斯拉的体验，他被这次购车的兴奋感冲昏了头脑。接下来的近七年里，戈达尔一直在耐心等待他的Model 3。到了2023年，戈达尔仍然没有看到这辆车的影子，他决定取消预订，这意味着开启另一段“煎熬”。。戈达尔不得不通过电子邮件连续六个月追问特斯拉印度的高管，才在2023年6月收到了退款。“没有任何沟通，没有电子邮件。甚至几年后，公司也没有任何道歉，”戈达尔抱怨道。迄今为止，特斯拉仍然没有开始在全球第三大汽车市场印度销售汽车。在2016年预订Model 3的印度用户之中，不少人的经历与戈达尔颇为相似。他们其中一部分人因为市场上有了其他电动车选项，认为自己不太可能再购买特斯拉；另一些人则决定等到特斯拉在印度建立展厅和完善的售后服务后再考虑购买。在印度，只有少数马斯克的铁杆粉丝仍在耐心等待“最好的电动车”交车。“如果我说我愿意再做一次，那就太愚蠢了，”Youtube用户及科技博客PhoneRadar的创始人阿米特·巴瓦尼（Amit Bhawani）也在2016年预订了Model 3。“如果我在海得拉巴（印度第四大城市）看到配备了正规服务中心的展厅，那么我可能会考虑。但我不再信任马斯克了。”巴瓦尼的预订款项在2020年2月得以退还，这是因为他在YouTube上发布了取消特斯拉订单的视频，并引起了公众关注。他还在社交媒体X上详细描述了自己索要退款的艰难经历。“有人直接让我跳过了整个排队过程，只为了让我闭嘴，”他说道。“我注意到，普通人取消订单并没有收到退款，而只有网红或当时有蓝V认证的人才得到了退款。”2016年，特斯拉在印度开放预订Model 3的举措受到热烈欢迎。几小时内，许多印度知名科技和商业领袖都预订了特斯拉，并在社交媒体上发布了相关动态。从此之后，马斯克为特斯拉进入印度市场定下了多个时间节点：2017年夏、2019年某时，以及“尽快”在2023年中期。特斯拉还于2021年1月在班加罗尔注册了一家印度子公司，但至今印度市场上仍无法直接通过官方渠道购买特斯拉汽车。今年早些时候，当马斯克宣布计划访问印度时，许多人预期特斯拉将最终开始在印度讨论制造电动汽车的可能。然而，在计划行程开始的前两天，马斯克因“特斯拉重大责任”取消了行程，但一周后他就访问了中国。全球研究公司珠峰集团（Everest Group）的合伙人尤加尔·乔希（Yugal Joshi）在接受采访时表示：“八年前能预订的人并不会因为区区1000美元而烦恼。”但他说，建设超级工厂、制造汽车等在印度的投资推迟，以及马斯克近期取消访问印度的行程，加之他与中国的密切关系，使得局势变得更加复杂。“除非关税问题有所明确，否则很难预测特斯拉汽车何时会在印度上路。”直到几年前，潜在购买者登录特斯拉官网时还能看到一个取消预订的按钮。但根据特斯拉印度俱乐部（Tesla Club India）联合创始人尼克希尔·乔杜里（Nikhil Chaudhary）的说法，这一选项后来被移除，换成了一个电子邮件地址。特斯拉印度粉丝俱乐部在X上拥有超过18,600名粉丝，在WhatsApp群组也拥有数百名成员，他们经常接到人们询问如何取消预订的问题。乔杜里称，有些潜在买家甚至被迫在LinkedIn上搜寻特斯拉员工，以推动取消订单进程。科技博客FoneArena的创始人瓦伦·克里希南(Varun Krishnan)声称自己是第一个在印度预订Model 3的人。他表示，在与特斯拉香港和加州员工进行了长达数月的沟通之后，他在2022年1月终于收到了1000美元的退款。经过这些年的通货膨胀，特斯拉的退款在2024年应该为1300美元。然而，该公司仍然只退还1000美元。戈达尔现在驾驶的是奥迪e-tron，他说：“我们经常开玩笑，如果我们当初投资了特斯拉股票，那1000美元现在会值多少钱。”2016年4月，特斯拉股价为每股16美元，而现在的交易价格约为160美元。多年来，特斯拉在印度市场的主要障碍一直是高额的进口关税，这使汽车价格几乎翻了一番。今年3月15日，印度政府提出了一项新政策，只要汽车制造商能在三年内在印度设立生产基地，就可以享受15%的低关税。条件是年进口量少于8000辆，且售价需达到或超过35,000美元。有报道称，特斯拉正在派遣美国员工前往印度寻找建厂位置，造价高达30亿美元。对此特斯拉未予置评。风险投资基金Seedfund和数字营销公司Pinstorm的创始人马赫什·穆尔蒂（Mahesh Murthy）在接受采访时表示，特斯拉“也在寻求更为宽松的关税政策，因为他们正在做的是项大事。”穆尔蒂在2016年预订了两辆Model 3，并没有寻求退款，因为他认为特斯拉对印度市场持乐观态度，尽管目前的情况并不符合他的期望。据穆尔蒂透露，印度国内车企组成的印度汽车制造商协会（SIAM）的成员一直在“积极游说”，以阻止特斯拉进入印度市场。SIAM未对评论请求作出回应。咨询公司Technopak的高级合伙人安库尔·比森（Ankur Bisen）表示，特斯拉在印度电动汽车生态系统中的地位与8年前已经大不相同，因为现在市场上有了多种可行的选择。“就电动汽车的成熟度而言，2016年是一个非常不同的时期，一个完全不同的时代。当时除了特斯拉，我们对电动汽车领域一无所知，对吧？”比森说。“但今天……印度政府自己也发布了一份电动汽车报告；人们对两轮电动汽车也很感兴趣；塔塔等汽车制造商都在电动汽车领域大胆投资。”珠峰集团的乔希表示，印度人对特斯拉的痴迷与全球其他地区的热情相似。他说，特斯拉“以其极简主义的设计、功能、技术采用及对驾驶体验的关注而领先于同行”。“拥有一辆特斯拉会让你显得很酷并脱颖而出。有钱的人就是愿意为这两个方面花大价钱。”特斯拉粉丝们认为，相较于市场上大多数电动汽车，特斯拉的续航里程更长。特斯拉印度粉丝俱乐部另一位联合创始人阿伦·巴特(ArunBhat)表示，像奥迪和宝马这样的德国制造的电动车，实际上是由内燃机车辆改装而来。“对我而言，奢华不仅仅是真皮座椅。”巴特说道，他认为特斯拉的核心技术远超市场上的任何其他品牌。乔杜里则补充说，特斯拉的远程软件更新功能极具吸引力：“特斯拉如今仍在更新2014款ModelS……这远远超过了汽车保修期。” ... PC版： 手机版：