波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化” 美国联邦航空局确认正对这名“吹哨人”揭露的问题展开调查。声誉已严重受损的波音公司受到公众广泛质疑和监管机构严查，如今再现内部“吹哨人”爆料，令更多触目惊心的安全生产隐患浮出水面。未被填充的787缝隙质量工程师萨姆·萨莱普尔9日对美国媒体披露，波音在安全生产方面的一些不当做法导致目前在役的约1000架787和约400架777客机存在材料过早疲劳和结构损坏风险。实际上，787“梦想客机”存在的这些问题最早可以追溯到2020年，当时波音公司发现787客机机身某些部分连接处缝隙过大。这导致波音公司在近两年时间内暂缓交付该机型，损失数十亿美元。2022年8月，美国联邦航空局批准了波音公司的修复方案，恢复787客机交付。萨莱普尔表示，波音所谓的修复方案只是掩盖，而不是解决问题。据萨莱普尔所述，工程师在测量间隙之前，被允许施加强力将机身部件推挤到一起，以便“让间隙看起来不存在”，导致用于填充的垫片在很多情况下没有被插入间隙。此外，787飞机前后机身部分约80%的连接处留下了钻孔碎片。他说，根据2021年该项目的工作情况，即使在2020年787飞机停止交付之后，这种情况仍在继续。萨莱普尔担心，由于碳复合材料机身蒙皮、金属紧固件和接头配件在飞行过程中随着温度变化会膨胀和收缩，理论上，这种未填充的间隙将使连接部分轻微位移、彼此摩擦。随着时间的推移，这可能导致过度磨损并使结构过早失效。“这可能会导致灾难性结果。”萨莱普尔说，他根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，说明787的间隙没有得到正确衡量，但却因直言不讳而遭到管理层骚扰，被拒绝参加会议，甚至受到主管的人身威胁。萨莱普尔和律师在网络新闻发布会上表示，已就相关指控致信美国联邦航空局局长迈克·惠特克。美国联邦航空局确认正在对波音公司进行调查并表示，主动举报问题而不用担心遭到报复是保证航空安全的重要组成部分。受此消息影响，波音公司股价9日收盘时下跌将近2%。无法对齐的777面板萨莱普尔在爆料中说，他后来被从787项目调到777项目，“希望问题会少一些”，但“事实证明并非如此”。萨莱普尔发现，由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。“当飞机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题。”他亲眼看到员工站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。萨莱普尔认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。“破碎的安全文化”萨莱普尔不是第一个站出来揭露波音生产乱象的员工。波音前雇员约翰·巴尼特2010年至2017年在北查尔斯顿工厂担任质控经理，2019年曾揭发波音公司生产的产品存在多处安全隐患。巴尼特本应于3月9日就他起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场自己的车里。根据他的律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音的质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客机发生门塞掉落事故。美国联邦航空局对波音737 MAX机型的生产进行了为期6周的全面审核，结果发现大量问题。媒体获得的文件显示，在89项审核中，波音有33项未能通过，总共有97起涉嫌违规事件。对6名工程师进行公司质量控制流程理解程度的测试中，平均得分仅为58%。联邦航空局表示，审核发现波音公司未能遵守制造流程、零件存储处理以及产品管控的规定。美国联邦航空局2月28日发布一份声明，要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。惠特克表示，波音“必须致力于真正、深刻地改进。做出根本性的改变需要波音领导层的持续努力，我们将让他们在每一步中承担责任”。美国国会众议院运输委员会前主席彼得·德法齐奥此前表示，必须扭转波音这家公司的局面，因为它一团糟。4月17日，美国国会参议院将就波音问题举行听证会。波音公司表示，已提出向参议院相关委员会提供文件、证词和技术简报。萨莱普尔将在听证会上提交证实所述指控的文件，并在听证会上发言。按照计划，这场听证会将“聚焦第一手资料，审视波音公司破碎的安全文化”。 ... PC版： 手机版：

美国联邦航空局9日证实，已就美国波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。

美国联邦航空局9日证实，已就美国波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。 萨莱普尔说，波音在787型飞机机身组装上存在“走捷径”的情况。这一组装涉及把不同供应商生产的大块机身部件装配到一起，而波音员工会以强力推挤完成组装，造成机身复合材料变形。 萨莱普尔指出，新材料的优势在发生扭曲或变形时荡然无存，这些问题甚至可能会增加材料疲劳，造成材料过早失效，可能在飞机飞行过程中导致严重后果。 萨莱普尔称，他多次在波音内部反映情况，不仅没有得到重视，反而遭报复、排挤和人身威胁。他后来被调到777型飞机项目，又在这一机型的组装中发现没对齐的问题被用蛮力修正。 萨莱普尔的律师说，他已将相关材料交给联邦航空局。 波音公司发表声明说，公司对787型客机“充满信心”，萨莱普尔说法“不准确”，不能反映波音为确保飞机质量与长期安全所做的大量工作。另外，波音严厉禁止针对举报的报复行为。 萨莱普尔成为继约翰·巴尼特之后又一名波音内部“吹哨人”。巴尼特为波音工作32年，曾担任质控经理，曝光波音存在质量控制问题，于今年3月被发现疑似死于自杀，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。 （新华社，纽约时报）

波音吹哨人：波音787飞机应停飞

波音吹哨人：波音787飞机应停飞 美国国会周三将联合专家就波音（Boeing）飞机的安全性举行听证会前夕，一名波音“吹哨人”呼吁波音停飞所有波音787梦想飞机，指该款飞机可能会在飞行中解体并“坠地”，除飞他早前指出的装配缺陷问题解决。

【波音“吹哨人”死亡，疑因“自残枪伤”】

【波音“吹哨人”死亡，疑因“自残枪伤”】 约翰·巴内特是波音公司的前质量管控经理，后来成为著名的吹哨人，他于周六被发现死亡。 据当地官员称，波音公司的著名吹哨人曾对该公司位于南卡罗来纳州的787梦想客机工厂的制造提出担忧的前质量管控经理于周六被发现死于疑似自残的枪伤。 吹哨人约翰·巴内特上周在查尔斯顿出席一项诉讼的取证，他在诉讼中指控波音公司对他提出的质量和安全投诉进行报复。

波音CEO承认公司报复“吹哨人”

波音CEO承认公司报复“吹哨人” 综合路透社、美国有线电视新闻网（CNN）等美媒报道，卡尔霍恩多次被质问薪酬以及为何不辞职。他还承认，波音公司对“吹哨人”进行了报复。CNN报道截图此次听证会的焦点集中在波音公司日益恶化的安全声誉以及波音管理层调整的问题上，卡尔霍恩今年3月曾表示，计划在今年年底卸任首席执行官。报道称，卡尔霍恩2023年的薪酬上涨至3280万美元，较2022年的2260万美元增长45%。听证会上，共和党参议员乔什·霍利（Josh Hawley）指责卡尔霍恩在赚取高昂薪酬的同时“掠夺”波音公司，并质问道“你为什么还不辞职？”霍利指责卡尔霍恩试图将公司的问题归咎于员工，“我认为问题不是出在员工身上，而是出在你身上，出在企业最高管理层、经营者身上，是你们对公司所做的一切。这就是问题所在。” 霍利补充说：“我只希望你不要在公司得救之前就毁了它。”这几年，随着波音飞机安全事故频频发生，曝光波音制造环节有问题的“吹哨人”不断涌现，但多名“吹哨人”指控遭到波音高层威胁与报复。今年早些时候，两名“吹哨人”在不到两个月内接连死亡，让外界对波音公司提出更多质疑。美国参议院常设调查小组委员会主席布卢门撒尔（Richard Blumenthal）18日表示，他的工作人员已经和20多名波音公司的“吹哨人”进行了交谈，他们提出了各种问题，包括波音公司使用不符合规格的零件，并且向监管机构隐瞒这些事。布卢门撒尔说，那些敢于发声的人遭到了报复，被迫保持沉默。他提及，曾在南卡罗来纳州波音公司担任质量经理的约翰·巴尼特（John Barnett）此前作证称，波音公司一名主管每天给他打20多个电话，还对他说：“我会一直逼你，直到你崩溃为止。”巴尼特今年3月被发现死于车内，美国警方今年5月确认他为“自杀”。当地时间6月18日，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩出席美国国会听证会（视频截图）据CNN报道，卡尔霍恩在听证会上承认，公司对“吹哨人”进行了报复，“我知道这时有发生”。他告诉布卢门撒尔，波音公司已经对报复“吹哨人”的主管进行了处罚，甚至解雇了他们，但他无法给出确切数字。2018年和2019年，在不到五个月的时间里，两架波音737 MAX 8型飞机接连发生坠机事故，造成346人死亡。不少遇害者家属来到18日的听证会。卡尔霍恩表示，他认为波音公司应对事故负责。他还转身面向人群说：“我为我们造成的悲痛道歉。”遇难者家属克拉丽丝·摩尔（Clariss Moore）质问：“当波音公司的首席执行官和管理层带着数百万美元逍遥法外时，他们的责任在哪里？我们想要答案、透明度和问责制，我想让他们进监狱。”布卢门撒尔称，此次听证会对波音公司来说是“清算时刻”，他表示，有大量证据表明，美国司法部应该对波音公司提起诉讼，“作为一名前联邦检察官和州检察长，我认为证据几乎是压倒性的，足以证明起诉是正当的。”今年5月，美国司法部向得克萨斯州一家联邦法院提交文件，称波音公司违反2021年就两起致命空难与其达成的延期起诉协议，要求波音在当地时间6月13日前作出正式回应。美国司法部将在7月7日前决定是否起诉波音。 ... PC版： 手机版：

揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡

揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡 巴尼特的律师告诉媒体，他的死亡是“悲剧性的”。波音公司表示，对巴尼特先生去世的消息深感悲痛。据了解，巴尼特曾在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。从2010年起，巴尼特在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理，当时该工厂正负责制造波音787梦想飞机。约翰·巴尼特工作证2019年，巴尼特实名举报称，在明知零件有缺陷的条件下，该工厂的工人仍然将零件安装到飞机上。他指出，有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩可能在需要时无法正常工作。巴尼特当时表示，他在开始工作后不久就担心，公司急于推进新飞机的生产意味着组装过程会很仓促，安全性也受到影响。但波音否认了这一点，坚称“安全、质量和诚信是波音价值观的核心”。约翰·巴尼特（右三）这位“吹哨人”还告诉媒体，工人们并没有遵循工厂追踪零部件的程序，导致有缺陷的零部件丢失。巴尼特还透露，在某些情况下，不合标准的零件甚至会从废料箱中取出并安装到正在建造的飞机上，以防止生产线出现延误。巴尼特称，他曾向波音的管理人员通报了他的担忧，但公司方面尚未采取任何行动。而美国联邦航空管理局（FAA）也确实发现，北查尔斯顿工厂内至少有53个“不合格”零件位置不明，证实了巴尼特的指控，波音也被勒令采取补救行动。关于供氧系统的问题，波音公司也承认，“发现来自供应商的一些氧气瓶没有被正确部署。我们与供应商解决了这个问题，将这些氧气瓶从生产中剔除，飞机上将不会出现这些有缺陷的氧气瓶。”在退休之后，巴尼特对波音展开了长期的法律诉讼，他指责公司诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，最终导致他退休。公司的回应是，巴尼特本人早就有退休计划，而且是自愿这样做的。根据媒体的说法，巴尼特在生命的最后一段时间仍在接受与该案相关的法律采访。上周，他发表了一份正式证词，分别接受了波音的律师和自己的律师的询问。巴尼特的律师称，他原定于上周六与巴尼特进行进一步的沟通，但他没有出现。波音深陷质量问题漩涡近期，波音及其主要供应商Spirit Aerosystems正受到严格审查，因今年1月时，美国阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。但要指出的是，巴尼特的指控未提及波音的MAX机型和华盛顿州的制造工厂。而在昨天，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。先前，波音的大客户、全球最大飞机租赁公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，他一向支持波音公司及其管理层，但“波音现在必须100%专注于质量和安全指标。在这一方面，财务指标对于公司的未来来说完全是次要的。”而波音另一个大客户、美联航的CEO斯科特·柯比则比较直接，他公开表示对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。有分析认为，在“世纪并购”后，波音原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士。另外，为了激励管理层去推高股价，波音曾把高管薪酬的结构中相当一部分与股价挂钩。柯比说道：“我自己的评估是，这可以追溯到与麦道公司的合并，这开启了企业文化转变的过程。” ... PC版： 手机版：