奥迪回应续费弹窗霸屏骚扰车主：厂家设计 无法关闭

奥迪回应续费弹窗霸屏骚扰车主：厂家设计 无法关闭 据红星新闻的报道，三年前，沈阳的李先生在某奥迪4S店购买了一辆2021款奥迪A6L轿车。根据双方的买卖合同，奥迪厂家还赠送了李先生三年的车机联网服务，这项服务在今年3月31日到期。李先生认为，该项服务的功能有限，部分功能自己的蓝牙钥匙也能覆盖，再加上价格比较贵，一年的费用为1188元，自己日常也不怎么使用，所以服务到期后，他决定不再续费。但这时，问题出现了。服务到期后，每次启动车辆时，车机联网服务的“续费提醒”弹窗都会第一时间显示在中控大屏幕上，要求李先生交费购买。如果李先生不手动关闭这个弹窗，它会一直显示，导致屏幕的其它界面都无法出现。更让李先生感到困扰的是，由于他的驾驶习惯，上车后一般会先挂上倒车档。如果没有提前关闭“续费弹窗”，倒车影像也不会显示，这给他的驾驶安全带来了极大的隐患。有好几次在驶离车位时，因为没有倒车影像的辅助，李先生差点撞上后面停放的车辆。面对这种情况，李先生首先尝试与辽宁捷通达奥迪4S店沟通，但发现该店已经撤店。于是，他只能找到奥迪厂家寻求解决方案。然而，经过多次沟通，李先生得到的答复是：该弹窗是厂家设计的，车主无法自行关闭。为了维护自己的合法权益和行车安全，李先生将此事投诉到了指尖客户端和沈阳晚报。他希望通过权威媒体的帮助，能够彻底关闭这个无用的弹窗提醒。 ... PC版： 手机版：

可操控的车速（上）：谁给电动自行车留了提速的“后门”

可操控的车速（上）：谁给电动自行车留了提速的“后门” 于2019年出台的“电动自行车最高设计车速不超过25km/h”规定，多年来一直面临难以执行的尴尬境地。澎湃新闻近日调查发现，虽然雅迪、爱玛、小牛、依莱达等诸多电动自行车品牌的线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了这些品牌的线下门店，说法截然不同。以记者走访的雅迪、爱玛、小牛、依莱达等品牌的部分线下门店为例，“解速”是他们的常规操作，且门槛很低。有品牌门店称，解速后电动自行车能开到40-50km/h，甚至能开到60km/h，大部分消费者也会选择解速。“解速是厂家默认同意的，在出厂设置时电动自行车就能跑到25km/h以上。厂家只是设置了一个卡，门店要做的就是把这个卡解除。”而在线上，不少商家以“报警器”、“通用锁”为名，在电商平台售卖各品牌电动自行车的解速器，价格在百元以内，操作门槛同样很低。据工信部消息，由于车辆存在违规篡改的情况，导致最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超出现行强制性国家标准规定，电动自行车交通事故占比不断提升。屡禁不止的解速背后，是“难以形成的共识”。部分消费者出于长期以来的消费习惯和时间、经济上的考虑有解速的需求，厂家、门店及电商平台又为此提供便利规避检查，电动自行车的速度监管亟待新解决方案。近日，澎湃新闻记者走访雅迪、爱玛、小牛、依莱达等多家品牌电动自行车门店，发现“解速”是这些线下门店的常规操作，且门槛很低。先上牌再解速，“最快能开60km/h”解速几乎成了电动自行车行业常规操作。在上海市普陀区一家小牛电动自行车官方店，工作人员张林（化名）介绍，目前国内电动自行车车速不允许开到25km/h以上，超过15km/h电动自行车就会报警。他们和大部分电动自行车专卖店一样，会给卖出去的电动自行车免费解速。“城市噪音这么大，一边开（车）一边叫会很吵。”张林觉得（限速25km/h）的规定“没有任何意义”。张林店内的电动自行车售价在3000元到6000元不等，都可以解速。“电摩能开得更快，但上牌贵。”张林说，买不起电摩的会买电动自行车，但如果按照规定的25km/h开，只相当于骑自行车最快的速度，满足不了通勤需要。在一家依莱达电动自行车门店，澎湃新闻记者注意到，店内不仅有依莱达电动自行车，还有几辆绿源电动自行车。店老板称，这些电动自行车解速后最高能跑到45km/h。门店外，一位车主正让店内工作人员帮忙解速。车主称，她的电动自行车不是在门店买的，现在急用，所以来门店寻求帮助。该店工作人员介绍，二十分钟就能解速完毕。解速之后，不管开多快，表盘上都只能显示25km/h，如果想要看速度，只能用高德地图看。“有些车最快能开到60km/h。”他说。店员还称，不在该店购买的同品牌电动自行车，他们也可以解速，但要给100块钱。其他品牌的车就无能为力了，因为各个品牌电动自行车解速办法不一样。该店员称，解速的方法“是厂家弄的”，每个（品牌）的车都是这样（操作），交警不会查。“如果查的话，马路上的电动自行车全部要收掉，没一个合格。”他说，他们有专门的解速工具，不会对车造成损害，解速之后，车辆超速也不再会报警。爱玛电动自行车某门店的工作人员称，他们会在上完车牌后再解速。“上牌的时候车管所会听有没有（超速）报警声音，如果没有报警声音，就不给上牌。”“要买电动自行车的话得尽快，在月底之前抓紧下手。”该工作人员说，现在还可以先上牌再改速，等到11月规定出来后（这类电动车）就无法上牌了。雅迪电动自行车门店的工作人员向记者展示了当天上的车牌。她说，只要把资料给到，他们就可以帮忙免费上牌，上牌后再解速，解速后能跑到38km/h左右。“等到月底，你想解都解不了。”该工作人员说，11月初新国标（指新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》）落地，调速会被严格限制。电动自行车卖家们也有对策。有门店工作人员说，修订规范出台之前，他们会先把牌照上好，新规落地后带牌一起卖，把电动自行车过户给车主，但会卖得更贵。湖南金州律师事务所高级合伙人、律师邢鑫告诉澎湃新闻，门店如果提供解速服务，实质上构成了对电动自行车的非法改装，违反了《道路交通安全法》和《电动自行车安全技术规范》等规定，可能因此会受到行政处罚，包括罚款、吊销营业执照等。更为严重的是，如果因非法解速导致交通事故，门店及其工作人员将难辞其咎，需承担民事赔偿及可能的行政责任。在极端情况下，还可能触及刑事责任的边界。此外，解速后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位。邢鑫称，消费者如果明知解速行为违法仍然进行，一旦发生事故，可能需要承担主要责任或全部责任。“根据《道路交通安全法》的规定，驾驶改装车辆发生事故，车主可能面临罚款、扣分、吊销驾驶证等行政处罚，情节严重时，可能构成犯罪，需要承担刑事责任。”在雅迪电动自行车一门店，店员向记者展示了当天上的车牌。她说，只要资料给到，他们就可以帮忙免费上牌，上牌后再解速。厂家留后门，解速门槛低在电商平台，澎湃新闻记者咨询了雅迪、爱玛、依莱达和绿源电动自行车官方旗舰店，对方均表示，根据要求，电动自行车最高时速不得超过25km，不支持解速服务。雅迪电动自行车官方旗舰店客服称，交警通告过：无论是车主本人还是维修商家帮电动自行车解除限速装置，都破坏了电动自行车的安全性能，对车主安全构成一定的危险，都属于违规行为。根据相关规定，拆除限速装置也属于改装行为，车主将会面临罚款。但对于线下门店和车主来说，解速并不复杂。雅迪电动自行车门店工作人员说，调速需要通过手机上的软件调，一般不给买家，这是他们“吃饭”的工具。爱玛电动自行车门店工作人员则介绍，解速需要把车坐垫拿下来后，用专门的解码器操作，属于“软解”，不同于改装车部件的“硬解”，解速不会对车子本身造成伤害，也不属于改装。“软解的意思是原始车辆不作改动，原本车出厂就是可以开到35-45km/h的，厂家设了一个卡，现在只是把这个卡解除。”他称。记者注意到，在电商平台，有不少商家以“报警器”“通用锁”名义售卖解速工具。一名商家表示，两年内购买的新车可以直接下单，售后一对一指导教学，（解速）很简单，不用拆卸电动自行车就能实现。杭州市民赵华就曾在网上购买到特制的NFC卡（(近距离无线通信卡)）给车辆解速。他说，今年5月，他花2000余元购买了一辆绿源电动自行车。“我刷视频看到说，电动自行车可以调速，就让前车主问了店老板能否解速，店主说网上能买到解速（工具），我才知道这玩意儿可以买到。”赵华说，他也没想到这么简单地刷下卡就能解速。赵华发来的视频显示，捏住刹车、刷一下特制的NFC卡之后，电动自行车便可以调档。他说，解速之后，他开到过35km/h左右。“一般购物平台都有这种卡，但名称比较隐晦，很多卖家都是卖几次后就下架。”在发现问题后，赵华向厂家反映了前述问题并提交了相关照片和视频，最终厂家决定赔偿400元，但对于他提出的问题并没有答复，也没有正面回应是否有质量问题。赵华曾向当地市监局投诉，市监局协调两方协商无果。他发来截图称，绿源可能出厂时就对产品解码预留后门，并在车右把手安装“变速”实体键。该键在车辆解码后可以通过摁键来调整三档车速，把车速改成35km/h及以上，且解码非常简单，只要拿张特制的NFC卡一刷就解除限速。“并且该NFC卡用户非常容易得到。”赵华说，他希望厂家退一赔三。2024年8月19日，浙江省金华市市场监督管理局开发区分局秋滨所回复称，经核查，未发现相关违法事实，该局决定不予立案。邢鑫表示，如果厂家明知生产的电动自行车存在可轻易解速的漏洞，却未采取有效措施加以限制从而导致产品不符合国家强制性标准，同时涉嫌违反《产品质量法》和《消费者权益保护法》等相关法律法规，需承担相应法律责任，包括但不限于被市场监管部门责令改正、没收违法所得、罚款，甚至吊销生产许可证。“如果厂家知道或应当知道其门店进行非法解速操作而未采取措施制止，厂家可能需要承担监管不力的连带责任。厂家有责任确保其产品的销售和使用符合法律法规的要求。”他说。赵华发来的视频显示，捏住刹车、刷一下在网上购买的NFC卡之后，电动自行车便可以调档。（张林、赵华为化名） -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月 对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供有律师向红星新闻记者表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障诊断报告。车辆两次智驾失灵原因不明 双方已签订车辆回购协议据聂先生讲述，3月28日，他购买了小米当日发布的电动汽车 SU7Max创始版，售价299900元，于4月10日提车，此后正常使用过几次智驾功能。4月29日，聂先生在佛山高速上驾驶时，忽然出现智驾失灵和紧急制动失效的状况，于是他马上咨询线上客服查看车辆状态。车主专属服务管家群沟通记录显示，4月29日上午9时，聂先生反映其驾驶着小米车辆，在广东佛山开往云浮的高速路上出现临时故障码，导致无法使用智驾，在线操作升级无效后，服务管家称将安排技术人员远程检测。聂先生表示，后续小米线上售后回复称是软件问题，修复后可继续使用。怎料两天后，5月1日，聂先生驾车回川途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏上不断提示前向紧急制动功能与盲区结案测辅助功能异常异常等问题，并建议联系线上服务中心。▲回购协议截图 受访者提供“开车过程中车一直报警，让靠边停。”聂先生称，事发于凌晨1点左右，他不敢继续在高速路上行驶，靠边停车后立即打给小米售后。由于当天是“五一”假期第一天，车流量大，凌晨5点多拖车才赶到，车辆拖回佛山售后中心检测一共耗时11小时。当天晚上9点，聂先生收到售后人员的答复是车辆硬件问题，需要修理完毕才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生无奈只能开自己的另一部车回四川。“之前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障令一家人假日出行受影响。”聂先生表示，他从5月1日到5月10日，一直与小米售后沟通车辆故障原因，耗费了很大的精力及时间成本，希望厂家正式道歉，并出具车辆故障报告。“事发时幸好机械制动踏板没出现故障，没有造成人员受伤及车辆损失，但作为车主，我有权知道故障原因。”聂先生向红星新闻记者表示，直到5月10日，自己迟迟未收到车辆故障报告，即便车辆修好了他也不敢开，只好同意小米一方提出的退车方案，“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。聂先生提供的车辆回购协议显示，经双方友好协商，广州小米景驭科技有限公司同意回购聂先生的车辆，并约定在5月10日前移交，聂先生需配合回购工作并办理相关手续。小米表示故障还需检测 律师称车主有权了解车辆故障原因针对此事，记者以当事人朋友身份拨打小米汽车线上服务热线4001826888询问故障事宜，对方表示已为聂先生安排退车，双方已签署回购协议，会覆盖其购买和退回这台车的相关加装费用损失。“但是关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法进行确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供红星新闻记者就此事联系与聂先生对接的小米售后专员，对方称不方便接受采访，需留下记者联系方式后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能收到小米方面的回复。广东格林律师事务所律师黄凯玲、杨恩雄向记者提出，根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第24条规定，家用汽车产品在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。第23条规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。“如果符合以上两条规定，就已经符合解除买卖合同的条件，销售者应当退还购车款。”杨恩雄表示。车主是否有权获悉车辆故障报告呢？黄凯玲表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障报告。 ... PC版： 手机版：

车主称问界新M5智驾高速上未紧急制动撞死11只羊，经销商：车辆已减速

车主称问界新M5智驾高速上未紧急制动撞死11只羊，经销商：车辆已减速 今年国庆长假的最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。车辆撞羊和护栏后，车头受损变形面对车主吕先生的质疑，经销商表示，车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码，自动紧急制动对于前方较矮障碍物有局限性。AITO用户关怀中心则称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。车主：智驾功能未紧急制动撞死11只羊“当初买这款车，看中的就是智驾功能。”吕先生称，这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。事发前，吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。这场事故造成11只羊丧命。“我赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来。”吕先生称。事发后，华为后台检测到车辆遭遇了交通事故，有工作人员来电询问，随后吕先生联系保险公司并报警处理。“我看过高速公路上的监控，刹车灯没亮过，ABS系统它就没有起过作用。本来保险公司可以来将车拖走，但华为说他们来拖”。吕先生告诉澎湃新闻，当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明：10月7日11时52分，吕先生驾驶小型新能源车在云南大理州鹤庆县宾鹤高速公路61公里480米鹤庆往宾川方向，因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故；驾驶员吕先生受伤；当事人吕先生负全部责任。车辆撞羊和护栏后，车头受损变形车辆撞羊和护栏后，车辆受损变形当日晚间，吕先生感觉脖子和后背特别疼，到医院做了CT和核磁。云南省第一人民医院的门诊病历显示，经多项检查，初步诊断吕先生身体多处损伤、包括颈部和胸部，医院建议完善相关辅助检查，止血、脱水、止痛对症治疗以及留院观察。经销商：车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码昆明恒为汽车销售服务有限公司为这辆车的经销商。该公司工作人员起初提出，车辆修好以后，按云南的风俗，可为吕先生的后视镜挂块红布，这件事就算了结了。上述公司工作人员告诉澎湃新闻，吕先生发现羊群到车的距离，应该在110米到120米左右，但他没有主动踩刹车也未调整方向，按照当时的车速来计算的话，该车在高速路上平均每秒行驶30多米。质疑吕先生是否存在疲劳驾驶问题，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。”警方到场处置。据问界新M5官网介绍，该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头，12个超声波雷达融合的感知系统。“由前向、侧向、后向主动安全组成的全向防碰撞系统，多种路况都支持，自动紧急制动、主动纠⁠偏避险，让行车更安全。”“看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。”上述工作人员向澎湃新闻介绍，撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况他这种刹车距离短。“从雷达检测到自动紧急制动‘AEB’的话，中途有局限性，比如说天气条件不佳、雷达或摄像头区域被遮挡，它会导致数据不准。”这名工作人员举列称，前方存在较矮的东西，比如小动物或者儿童，这属于雷达的盲区，包括前面的目标是处于转弯中，加之这个东西较矮或者是动物的话，雷达未必能够探测到，吕先生的情况符合后面这一种。申请延长四年质保遭车主拒绝在车辆遭遇事故后，他们立即与吕先生取得了联系，询问是否有人员受伤或需要现场协助。吕先生回应说他受了些轻伤，但并无大碍。随后，公司安排拖车将车辆从大理运至昆明。第二天，告知车辆到店情况，10月9日派工作人员前往医院探望。前述工作人员称，车辆按照正常流程通过保险进行维修，待试驾确认无任何问题后再交付吕先生，按照云南的风俗习惯，交车时要么打礼炮，要么“挂红”。可能吕先生觉得公司没有诚意，他们又提出申请延长质保，原本有四年10万公里的质保，将其延到八年16万公里，如果在质保期间有问题，他只要开到全国任何一个用户中心，可享受免工时免材料更换。“我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”对于车企提出的解决方案，吕先生明确表示拒绝。在他看来，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免。然而，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。基于这一情况，吕先生怀疑这辆车的紧急制动系统可能存在问题，他要求经销商要么全额退还购车款，要么直接更换一辆全新的同款车型，并且赔偿他因此遭受的精神困扰以及误工等相关损失。对于吕先生的要求，前述工作人员表示，按照目前的流程，基本不可能实现，“合理的诉求，店端会尽力争取，但如果车主要求过高，我们确实也无能为力。”AITO用户关怀中心：已加急催促处理部门10月13日，AITO用户关怀中心客服人员向澎湃新闻表示，非常重视用户的问题，已立即将用户的情况和诉求向处理部门加急催促，需耐心等待。车辆雷达对于低矮动物是否难以探测到？AITO用户关怀中心客服人员解释称，目前，遇到但不限于以下场景时，系统可能会存在因前方遮挡或者前方目标类型、位置、出现时机等多种因素影响，而漏检、误检以及未及时检测出障碍物，导致系统未警告与制动或不及时警告与制动；天气条件不佳，例如雨雪雾天气等，自车辆前方存在大型车辆遮挡自车雷达或摄像头的一个探测区域；自车辆前方存在被遮挡或障碍物，与前方视线环境的光线比对比不强烈等，导致障碍物识别不清晰、不准确、不完整的一个情况；自车前方存在携带有大件物体的行人/两轮车、自车前方存在慢速移动到本车道内或逆向朝自车运行的行人/两轮车；自车或前方目标处于弯道中，自车前方存在需自车变道后才能探测到的目标，其他超出自车雷达或摄像头的检查条件和范围的一个情景。车辆撞倒障碍物后，是否会触发AEB进行紧急制动？AITO用户关怀中心客服人员则表示，AEB是一项驾驶辅助功能，它设计的目的并非是避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度地减少碰撞程度，实施制动时车速的降低程度或车辆的正面碰撞程度会受到如自车行驶的车速、障碍物类型与障碍物的距离、行车环境、系统反应延迟等诸多因素的影响，请勿依赖自动紧急制动替代驾驶员的一个正常制动操作。高速管养单位：事发路段不平无法安装焊接网片关于羊群如何误入高速车道一事，10月12日，宾鹤高速管养单位的工作人员向澎湃新闻解释称，当地村民普遍习惯散养羊群。由于事发路段地形不平，无法安装焊接网片，虽然高速用地周围已全部设置了隔离网，但仍存在一些缝隙，导致羊群能够穿越，进而上到高速路面。行车记录仪中羊群出现在超车道。该管养单位工作人员还提到，村民为了捡菌或放羊，有时会选择横穿高速，甚至不惜破坏隔离网。为了解决这一问题，管养单位、地方政府、派出所、路政、交警等多部门，深入村庄开展宣传教育工作，要求村民在放养牲畜时远离高速公路。“我们已经向施工单位下发了通知，要求他们进行二次甚至三次的加固工作。目前，部分区域已经完成了两次隔离措施。”管养单位工作人员表示，除此之外，他们还在特定区域设立了警示牌，明确禁止村民破坏隔离设施。同时，路政部门最近也要求管护单位再次进行全面排查，并将进行复核检查。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews