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澳大利亚WePC()同时上线香港3网CMI和台湾落地线路: 香港3网CMI(目前联通尚未完全拉直,去程绕日或新加坡,静待IP联通过白完成): 3C_2111 2C1G10GB 500Mbps 1TB 双向流量只有季付和年付计划,季付85折226,约合人民币75/月,年付7折750约合人民币62/月. 下单地址: 台湾落地线路原生IP(三网绕延迟200-300): TW_10508 1C 0.5G 10GB 1000Mbps 800GB双向流量 月付85折月12元/月,年付7折约10元每月 下单地址: 本站收取澳币或人民币: 支付宝/微信/信用卡/Payapl(仅支持澳币,需要人工介入审核) 获取最新信息，请加入组群及频道： 频道地址： 组群地址： 送上全场(所有区域有效)月付85折,年付7折优惠码: WePC2024MON85 (月付季付有效) WePC2024YEAR70 (年付有效)

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#内幕消息 在日本真的很适合做小红书博主！一是日本本来就很有热度话题度，吃喝玩乐买买买，分享经验数据都很好；二是日本很多产品想要进中国，会找在日华人博主做广告，就算粉丝少也可以接很多广告，变现比国内做博主好变现很多。 500 粉丝以上都可以接产品置换了，日本这边有几家广告公司的合作方式就是产品置换、探店合作，你每个月可以拿一堆免费产品然后发发帖子（但我个人觉得风险性有点高，不过也确实很多人在这样做 到目前为止我 3000 粉丝的收入是（4个报备 2 个不报备） 2260 元 + 3000 块产品。（不报备的平台一下就发现了帖子不给流量不说，而且次月蒲公英等级给我降级成了普通，让我觉得得不偿失就再也不接非报备了。） 单条视频能报价700块～这个月又有两个广子下单，邮箱每个月能收到至少10个邀约。 好友是1W5粉丝一条报价2000块，一个月能接三个。我觉得比国内做强太多了吧！！！

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#投稿 匿名投稿 Coloris Network - 香港区域A 11月新优惠活动 线路: HE+Cogent+HKIX等 适合落地/CN2/9929/教育网 提供DNS流媒体解锁(包括香港/台湾 当地流媒体 陆续支持中) (*所有产品都分配了 IPV6） (*所有产品只支持月付/季付) HongKong/Lite-Mini 补货15台 1核心1GB内存 1.5TB流量@1Gbps 1IP22CNY/月 HongKong/Lite-Metered 长期在售 基础配置 3TB流量@1Gbps带宽 使用8折优惠码 HKG/RA/20OFF折后月均36.8CNY 起 (10-15TB 流量95折 16-20TB 流量9折 21-30TB 流量8折) 购买10TB流量以上还赠送35%流量 需提交工单 HongKong/Lite-V6Plan 补货30台 入口只有IPV6 有公共V4出口 1核心256MB内存512GB流量@500Mbps 6.9CNY/月 1核心512MB内存1024GB流量@1Gbps 9.9CNY/月 下单链接: 活动截止到11月21日 HongKong/Lite 万兆带宽冗余 独享2.2CNY/Mbps 需要VDS/独立服务器请私信: @ColorisNetworkSales_bot Telegram频道: @ColorisNetwork Telegram群组: @coloris_chat 官网:

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退无可退！日系车市场份额跌至14.4% 日产等被传在华削减产能

退无可退！日系车市场份额跌至14.4% 日产等被传在华削减产能 “由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车掀起的价格战正传导并直接影响燃油车的市场表现。近日还有消息传出，广州南沙有一家东风日产4S店要退网终止营业。记者拨通了该店的服务电话，该店的汽车销售人员对此表示否认：“我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。”尽管该店撤店一事不属实，但日系车式微却是不争的事实。两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。对此，记者分别向本田与日产方面求证。本田方面回应称：“我们没有确定，也没有对外公布过关于产能调整的措施。”日产方面给出了相似的回答称：“目前没有事实支持这一报道。”对于日系车的困境，业内均聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车在电动车转型之上踟蹰不前。“失速”之下，日系车该如何拯救自己？降价潮下 日系车已“退无可退”今年春节刚过，比亚迪把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。作为A级家轿的实力选手，轩逸可以说是市场的“常青树”。在2020年~2022年，轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。但在2023年，比亚迪秦PLUS以43.4万辆的销量成为当年的轿车销冠。比亚迪的价格攻势下，日系车不是没有反击。据记者了解，部分地区的经销商已经将轩逸经典版的价格调整至6.98万元起。上述东风日产销售人员告诉记者，轩逸经典版低配最后落地价约在8万元，新轩逸也有2万元左右的现金优惠。“这么调整是为了应对市场的价格战，真的已经退无可退。”述东风日产销售人员表示。但消费者似乎没有买账。今年2月，比亚迪秦PLUS以月销2.1万辆的成绩登上了销量榜单第一，轩逸同期销量近2万辆。“走量的轩逸经典版确实有些‘毛坯’，开起来代步没有问题的，这些基础性能完全不输。但是可能在一些配置上，确实比不上国产车，且国产车的价格实在太便宜了。”上述东风日产销售人员说。“轩逸驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。”上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦PLUS确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023年，两者的销量分别下滑了6%和31%。日系车市场份额跌至14.4%曾经，日系车有着“买发动机送车”的称呼，但是现在它们正在把市场份额“拱手让人”。乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。图片来源：乘联会而在3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到了24.1%。图片来源：乘联会从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，已经没有一家日系品牌进入前十名。但在3年之前，前10名中日系车可以占据3个席位。前15名中，日系车更是能够占据5个席位。图片来源：乘联会落在具体的车企身上，“下滑”也成为了主旋律。2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。本田2023年累计销量约123.42万辆，与2022年的137.31万辆相比下滑10.12%。销量下滑，使得日系车在合资车企的角色从“利润奶牛”变为业绩“拖油瓶”。3月8日，东风汽车集团股份在港股披露业绩预亏情况，并给出两点理由：“一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。”中国市场销量下滑，也让日产和本田开始重新规划产能。报道称，日产在华的年产能可能会从目前的160万辆削减至110万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。日产和本田方面都予以否认。但是，日产与本田都已经开始通过出海来消化国内的产能。根据公开资料，东风本田的CR-V和e：NS1车型已经出海。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车，以及即将推出的混动与纯电动汽车出口到海外市场。“电动车成冷门车”电动化转型缓慢是日系车的重要症结之一。直到近两年，日产汽车在国内推出了艾睿雅，本田汽车推出了e：NP品牌，丰田则有bZ4X车型。记者在走访终端渠道时发现，艾睿雅被摆在该家东风日产4S店最靠后的角落里，进店的消费者很难第一时间看到它。“这是一款冷门车。从这款车上市至今，我们店还没有卖出过一台。而且到店的消费者也很少是来看新能源车的。”上述东风日产店的汽车销售人员表示，他们店仅有一台艾睿雅展车，没有试驾车，也没有其他现车。记者在走访中发现，类似的情况也出现在广汽本田4S店。这家广汽本田4S店将店里的“C位”给了销量担当雅阁，其纯电车型没有摆放在店内。图片来源：每经记者 黄辛旭 摄不过，日系车企也没有放弃，如今正在尝试在雅阁、卡罗拉、奇骏等热销车型上推出强电智混、智能电混、超混电驱等多种混动版本，期望以这种方式来让消费者为其技术和产品买单，弥补新能源战略上的迟缓。目前为止，东风本田、广汽丰田还采取了推新能源子品牌的做法来证明自己电动化的决心。此外，本田和日产还在考虑通过合作应对挑战。3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等。日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。不过，双方合作还处于初级阶段，仅签署谅解备忘录，是否会达成最终合作以及具体合作方向仍有待确认。眼下，日系车已经加速电动化转型。但在比亚迪等本土制造商的进攻下，日系车稳固自己的市场地位将不会容易，这也将是一场实力与智慧的考验。 ... PC版： 手机版：