长城宽带等遭强制执行8.8亿元 曾是全国最大民营宽带运营商

长城宽带等遭强制执行8.8亿元 曾是全国最大民营宽带运营商 长城宽带成立于2000年4月，注册资本9亿元，当时由鹏博士电信传媒集团持有100％股份。2020年9月被中安实业投资（深圳）有限公司以100万元人民币收购，该消息曾冲上微博热搜。如今长城宽带的法定代表人为金万锋，公司现存30余条被执行人信息，被执行总金额超9亿元，此外还存在多条限制消费令、失信被执行人及终本案件信息。近两年，长城宽带多次被爆出频繁断网、提前催用户续费、拖延退费等问题。这个消息也令很多网友不禁惋惜，长城宽带曾是全国最大的民营宽带运营商，拥有上千万用户。官方此前公布的数据显示，截至2018年，长城宽带家庭用户1400万、企业用户50万。 ... PC版： 手机版：

2023年国铁集团总收入1.25万亿 净利润33亿元

2023年国铁集团总收入1.25万亿 净利润33亿元 两项数据较之前表现最好的2019年（总收入1.13万亿元、税后利润25.24亿元）分别增长了10.62%和30.90%。报告还显示，国铁集团的债务风险也在全面降低，截至2023年12月31日，国铁集团负债6.13万亿元，较上年同期6.11万亿元，仅增加0.33%，国铁集团总资产9.35万亿元，同比增加1.63%。昨天国铁集团还发布公告称，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口。据悉，自2024年6月15日起，武广铁路客运专线有限责任公司对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。相关文章:多条高铁线路宣布涨价20% 国铁集团回应称将激发潜在客运消费 ... PC版： 手机版：

5G 大涨价时代2019年末：运营商清退所有 19 元以下套餐

5G 大涨价时代 2019年末：运营商清退所有 19 元以下套餐 2020年末：从日租、免流、基础流量全都要变为三选二 2021年末：29 元以下套餐绝迹（包括原价 19 元的各类互联网套餐和 22 卡等），1 元 1 GB 的日租卡绝迹 以上均表示新办理套餐

高铁涨价背后：国铁去年收入1.25万亿创历史新高 网友不理解

高铁涨价背后：国铁去年收入1.25万亿创历史新高 网友不理解 值得注意的是，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）日前刚刚公布了2023年财务数据，不仅收入大增，净利润还实现由负转正，达到33.04亿元，经营业绩创造了历史上最佳。此时再祭出涨价大招，国铁集团该如何平衡用户意见与经营发展的矛盾？近八成网友反对高铁涨价近日，中国铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，今年6月15日起，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁线路将调整客运票价。上述四则公告均指出，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。根据媒体实测，此次四条高铁线路票价涨幅在19%20%之间。实际上，此次多条高铁线路涨价早有迹象。2023年12月，12306 App迎来改版，最大的变化是新增了折扣信息。铁路部门在执行浮动票价时，一般会表示票价“有升有降”。但据界面新闻报道，其统计部分线路票价发现，涨价的车次数一般高于降价车次数，总体上这些线路票价也上涨了。值得注意的是，此次涨价也是铁路部门近年来对高铁票价涨价幅度最大的一次，距今最近的一次涨价是在2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70%。此次涨价也引发了网友们的激烈讨论。不少网友认为，对于普通老百姓来说，高铁票价已经够贵了，还要涨价，快要坐不起了。根据新浪财经发布的一则微博投票显示，对于此次高铁票价上涨，77%的网友表示反对，认为票价已经很高了；有17%的网友支持，认为有利于健康运营；而6%的网友则表示无所谓。对于此次高铁涨价，国铁集团相关人士对外回应称，此次提价旨在通过高铁票价市场化机制，充分激发潜在的客运消费，从而促进客流增长，全面提升客运服务质量。不过，不少网友对于这个回应并不买账：“涨价还促进客流增长？”“已经比飞机贵了，乘飞机越来越划算了。”国铁集团去年刚创下业绩新高上述国铁集团相关人士在对外回应中还提到，高铁的运营成本也在不断攀升。高铁线路的建设、维护、车辆购置和人员管理等都需要大量资金投入。为了保证高铁的可持续发展，铁路部门需要在保障旅客利益的同时，寻求合理的盈利模式。通过适度提高高铁票价，可以为高铁运营提供更充裕的资金保障，进而提升高铁的运行品质和服务水平。新浪财经查阅国铁集团的财务数据发现，前些年国铁集团确实处于大幅亏损之中。数据显示，2022年国铁集团实现收入11272亿元，与上一年基本持平；受疫情超预期影响客运收入减少，净利润亏损696亿元，同比扩大39.48%。国铁集团表示，2022年国铁集团净利润亏损的主要原因是，受疫情影响铁路客流总体处于低位运行，客运收入大幅减少。不过到了2023年，国铁集团的财务状况大幅提升。2023年前三季度，国铁集团实现营业总收入9080.48亿元，同比增长16.1%；净利润一举扭亏为盈，实现盈利121.09亿元，而在上半年国铁集团还亏损110.86亿元。国铁集团城，疫情转段后，随着中国经济运行整体好转，铁路运输经营持续向好。而2023年全年，国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%；净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。这也是国铁集团经营业绩历史上最好的一年，总收入与净利润双双打破历史纪录。值得注意的是，国铁集团旗下的上市公司京沪高铁也在近日交出了一份创纪录的业绩。财报显示，京沪高铁2023年营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，上年同期净亏损5.76亿元，同比扭亏为盈。今年一季度，京沪高铁业绩进一步提升。京沪高铁一季度营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润29.63亿元，同比增长33.11% ，营收净利润均创历史新高。对于此次高铁涨价，北京社科院副研究员王鹏认为，票价调整应基于市场竞争和乘客选择。如果铁路部门能够通过提升服务质量吸引更多乘客，那么票价上调也是合理的。但同时，铁路部门也应该关注到那些对价格敏感的乘客，他们可能因为票价上调而选择其他更便宜的出行方式。“总的来说，票价调整是一个复杂的问题，需要铁路部门和乘客共同努力来寻求一个平衡点。”他说。文 | 新浪财经 张俊 ... PC版： 手机版：

不换卡、不换号、不改套餐就能畅连四大运营商 竟然真的实现了

不换卡、不换号、不改套餐就能畅连四大运营商 竟然真的实现了 要说异地漫游咱们已经很熟悉，像我的电信手机号就是在杭州办的，归属地在浙江。但因为它支持异地漫游，所以去到国内其他省份，只要当地有电信基站，手机照样能上网。然而这 “ 异网漫游 ” 说实话我还是第一次听说。后来去网上查了才知道，敢情它还真是字面意思那样，开启这个功能后，移动、电信、联通、广电，只要有一家运营商有信号，手机就能够接入这些运营商网络从而实现上网。而且最让人兴奋的一点是什么呢？当我们使用其他运营商网络，手机还是按照原先的套餐来，并不会因为你是电信卡，想用移动网络，就需要额外再办个移动的套餐，更不用交什么跨网漫游费，直接用就完事了。至于跨网怎么结算这笔 “ 网费 ” ，这是手机号所属运营商的事情，根本不用我们操心。好家伙，要说以前咱们办手机卡，可能会根据信号覆盖好不好，套餐实不实惠来选择运营商，有了异网漫游，岂不是直接看套餐就行？反正可以跨运营商，也不用纠结到底办哪家~那些因为手机信号不好正在考虑要不要携号转网的小伙伴们，这会儿也用不着再纠结，反正自家运营商网络不好还能用别家网络，这么一来手机没信号的问题自然也就不复存在。你别说，一开始我也这么想。不过在了解清楚这功能后，事实证明是我太年轻，就现阶段来说，异网漫游还挺局限，用一句话概括就是：这个功能确实能用，但是很多人未必用的上，而且用起来还有条件。因为这次国内异网漫游技术的试点，只在一个省份 新疆，为的是降低这个地广人稀的省份的基站建设成本，同时提高总体的网络覆盖率。其实说起来，异网漫游根本不是啥新技术，像咱们出国旅游，落地之后，原本的移动、联通、电信卡什么都不用做照样也能上网。这是因为国内运营商跟国外运营商签了协议，所以国外运营商就允许咱们中国的 SIM 卡，接入它们的基站，完事儿后它们会找国内运营商结算网费，最后国内运营商再找我们要这笔钱。而另外一种异网漫游，则是本国的运营商们在国内互相开放各自的通信基站，以此来降低同一区域重复建设基站的开销。比如地广人稀的美国，他们的电信法就规定有相应资格的运营商，要给每一个有牌照的电信业务提供者提供基础的网络设施服务。之所以国内 “ 异网漫游 ” 上线比较迟，其实在通讯人家园、c114 之类这些 “ 业内 ” 吹水比较多的论坛上也有过讨论  其实根本原因还是利益分配问题。试想一下，如果移动、联通、电信、广电都共享各自的网络，那肯定是谁基站建的多谁吃亏，而基站最少的那家等于是捡了个大便宜。中国广电作为来的最晚的第四大运营商，和中国移动达成了 “ 异网漫游 ” 的合作，而他俩这个合作能成型的前提是 700 MHz 黄金频段 这个频段的信号又快又稳，但工信部之前只让广电用。达成合作之后，广电可以给自家用户使用移动的基站，移动可以给自家用户使用 700 MHz 的优质信号，两碗水就端的很平。另外，其实联通和电信也有个小联盟，因为目前的 5G 基站数量移动是最多的，为了抗衡移动的 5G 覆盖，联通和电信也互相签了一个基站共建共享的条约。所以某种意义上讲，可能我们每个人都已经 “ 部分体验 ” 过异网漫游这项技术了。但是要想真正让四家运营商都互相异网漫游，每一家运营商的用户都能享受到最完美的信号。。。嘶，那这种互相动蛋糕的事大家不用想也能猜得出来，肯定不是运营商们自己主动提出来的并推动的。所以很简单，这次新疆的异网漫游试点，就是由所有运营商们的上级主管机构工信部统筹组织协调的，目标就是配合国家 “ 信号升格 ” 专项行动，让更多人可以用上 5G。而且其实从这个新闻里也还是能看出来工信部作为各家的大家长，有在努力端水的 你们看哈，只异网漫游 5G 信号下的数据流量，而不漫游 4G 的，也算是帮运营商们稍微省了点儿网间结算的钱。其实 4G 时代、5G 建设即将开始的时候，工信部就促成了各家运营商组建了铁塔公司，共享基站地块节省了拿地用地的成本。这轮 5.5G 网络升级马上就要开始的时候，工信部又推动了异网漫游技术的试点。有这个事做引子，最终结果肯定是在全国都升级上 5.5G 网络之后，把全运营商异网漫游技术彻底在全国铺开，所以虽然现在没用，但是我们距离每一个电梯里都充满 5G 信号的日子，肯定不远了。 ... PC版： 手机版：

年赚33亿，却悄悄涨价 中国最自豪土特产为何“背刺”国人？

年赚33亿，却悄悄涨价 中国最自豪土特产为何“背刺”国人？ 虽然说是有升有降，但人们关心的只有涨价。调整后，这四条线路票价的平均涨幅约20%，部分商务座甚至上涨近40%。很快，网友痛骂、吐槽、嘲讽的声音充斥全网。还有让网友不解的地方在于：国铁集团过去亏损几百亿的时候也岿然不动，然而去年营收达到1.24万亿，还实现了扭亏为盈，赚了33亿元，看起来渐入佳境，为何反倒涨价了？其实涨价背后，藏着中国高铁的无奈、失误和使命。被老外羡慕的中国高铁，在无奈中狂飙中国高铁不仅让中国人感到方便、自豪，也让不少国家实名羡慕。印度在2015年就提出了“钻石四边形”的高铁发展计划，媲美当时中国“四纵四横”（现在是“八纵八横”）的高铁格局。同年，印度宣布批准日本修建印度第一条高铁，总长约508公里。然而直到今日，这条线路还是没完成。大洋彼岸的美国更魔幻，早在奥巴马政府时期，就曾提出要向中国学习建高铁，要“让80%的美国人坐上高铁”。2008年，美国批准了“旧金山-洛杉矶”高铁项目的初始资金，并于2015年开工。不过迄今为止，耗资了10亿美元，他们只修建了大约488米……加密货币狗狗币创始人比利·马库斯公开讽刺：估计整个高铁项目还要三百多年才能完工。相比之下，中国高铁的发展让其他国家望尘莫及。截至2023年底，中国高铁的运营里程达到了4.5万公里。在全球仅次于中国的西班牙高铁，只有约5000公里。在国外，高铁是稀有物种，在国内成了日常交通工具。这也是为什么很多来华旅游的老外都不会错过高铁出行，还用手机对着中国高铁站和高铁不停地拍照录像。但是在光鲜外表之下，中国高铁并不轻松。修建高铁的成本，每公里就差不多要1亿元。按此计算，现在中国高铁光是铁路建设的成本就高达4.5万亿！再加上购买设备、电力消耗、维修维护、人力等成本，赚的票钱还不够还利息的。截至去年底，国铁集团负债6.13万亿，哪怕贷款利息只有2%，每年也要付上千亿的利息。而且，修建高铁的脚步还没有停止。2016年《中长期铁路网规划》提出的构筑“八纵八横”高速铁路主通道，目前已建成投产的占比约80%，开工在建的占比约15%，再加上其他支线建设，依旧是任重道远。更雪上加霜的是：中国4.5万公里的高铁里程，现在能盈利的不到3000公里。其中最繁忙也最能赚钱的当属京沪高铁，去年盈利115.46亿元。这也是最安静的线路之一，因为每天都有太多打工人默默地加班工作，车厢内“班味”十足。由于需求很大，为了能让乘客顺利凭票上车，京沪高铁还推出了“月卡”。不过这样繁忙的线路只是少数，大多数高铁都是连年亏损。所以虽然去年国铁集团扭亏为盈赚了33亿，但只能算杯水车薪。涨价的理由，看似真的很充分。涨价之前，不如先解决三个硬伤！实际上，高铁涨价不是一次两次了。2020年底、2021年6月、2023年5月，部分高铁线路相继实施了浮动票价。比如2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70％。因此有人说，现在的高铁=高价铁路，比飞机还贵；还有人建议，要么高铁尽快推出“下等座”，要么多增加绿皮车的车次。负债前行的中国高铁，涨价的动机不是不能理解。但如果想得到更多人的理解和支持，中国高铁也需要一些自我反省。1.不是所有地方都需要高铁如果高铁建设的钱都花在了刀刃上，关于涨价的负面声音或许会小很多。然而现实是，在一些“市市通高铁”甚至“县县通高铁”的口号下，过去的高铁建设存在不少资源浪费。海口儋州海头站，2015年建好后直到去年12月都没有投入使用，当地官方的回复是：“海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重”。还有南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站，建成至今仍未启用。有的高铁站，则是投入使用后，又被紧急关闭。比如沈阳西站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。其中一个原因是，沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中心的驾车路程长达26公里，所以当地市民更愿意在市中心的沈阳站和沈阳北站乘车。虽然关停这些高铁站让人心疼，但总好过每天来回运椅子。2.不是所有高铁都需要变得更快速度应该是中国高铁最大的优势之一。但不是所有地方都需要建设更快的高铁。因为更快的代价是更高的成本。有数据称，高铁时速每提速50公里，成本会上升三分之一左右。所以按规定，如果想建设最高时速达350公里的高铁线路，需要满足三个条件：第一，串联省会和特大城市；第二，近期往返客流密度超过2500万人次/年；第三，中长途客流比重超过70%。放眼全国，只有京沪、京广等少数线路能达到这些要求。但对更快的追求，显然不只是北京、上海等大城市才有。2021年，多条高铁线路纷纷被叫停，其中的“济枣高铁”虽然客流量远不达标，但就是按照350公里/小时去设计的。其他地方的高铁，也普遍是以250公里或300公里的时速狂奔。高铁的最低时速标准是200公里/小时，但好像没有什么地方看得上。3.涨价之后，服务会跟着涨吗？迄今为止，高铁涨价只针对赚钱的线路，集中在人流量较大、经济较发达的地区。这些地区的乘客，普遍收入更高，更容易接受涨价。对于他们，些许涨价或许不是关键，值不值更重要。京沪高铁虽然贵，但350公里的时速，让打工人实现跨区办公。为了方便在车上加班，早几年还增加了更多的充电插座，新增了USB插孔，上线了免费 Wi-Fi直接解决了打工人的两大焦虑：电量和网速。同样很贵的广深港高铁，今年推出了20次“计次票”和30日“定期票”，还升级了“灵活行”服务，乘车当日可免费改签3次，方便内地乘客南下和港人北上。接下来，如果能解决又贵又难吃的高铁盒饭、静音车厢，还有去年被网友质疑的“是否强制让旅客买长乘短”等等问题，高铁涨价也能更理直气壮一些。只要服务能跟上，涨价也不是“罪无可恕”。高铁涨价，不一定全是坏事国铁集团自负盈亏，涨价只是为了活得更好、走得更远的一种手段。中国高铁如果能走得更远，对绝大多数人都有益。很多年前，就有人提出了“高铁经济”的概念，甚至说高铁不能只看战术盈亏，更要看战略意义。在合理规划高铁线路的前提下，有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。高铁也是能实实在在提升国人幸福感的工具。十几年前，每逢春节临近，在广东广西交界地带，就会出现返乡的百万摩托大军。一路上不仅条件艰苦，每年还总会发生不少意外。为此，很多地方出动警车开路，确保摩托大军的安全。沿线的地方政府还在国道边设立休息点，免费提供暖炉、热茶水、面包、方便面、药品等物资。自从南广、贵广等高铁在2014年开通后，摩托大军立即锐减了20万人。如今，曾经浩浩荡荡的摩托大军几乎全消失了。除了这些附带的价值，高铁经营踏入正轨后，其本身的经济效益也会非常可观。中国高铁有着最完善的产业链，不仅可以满足国内需求，也能向国外出口。一方面，世界银行在2019年发布的《中国的高速铁路发展》报告中表明，中国高铁建设成本约为其他国家建设成本的2/3。另一方面，中国高铁的经验极其多样化，能满足不同国家的不同需求。包海高铁，正负40℃的气温跨度；兰新高铁，世界上第一条戈壁大风区高铁；哈大高铁，世界第一条高寒冻土上的高铁；合福高铁，中国首条以300公里时速穿过山区的高铁……哈大高铁换句话说，不论其他国家是什么... PC版： 手机版：