把自己手头所有的线整理完后，有了一些发现：

把自己手头所有的线整理完后，有了一些发现： 全功能线仍然很少 尽管有了这么多厂家附赠的线，但最后只有一条是同时具有高速传输性能（10Gbps）和高速充电性能的（PD 100W），支持DP Alt Mode。 离谱的是我完全想不起来这是什么东西的线，搞不好是显示器配的，很粗。 数据线 手头只有三根支持 USB 3.1 的 A2C 线，并且都不支持 PD 高速充电。 其中两根是索尼相机附赠的，一根是三星 T7 附赠的。 唯一一根支持 USB 3.1 的 C2C 数据线也是三星 T7 附赠的。 充电线：缅怀紫米 最佳充电性能给小米 6A 线，能够 120W，不过需要搭配私有协议的充电头，并且是 A2C，USB 速率也只有 2.0，不过如果手里小米设备多的话几乎肯定会有这么一条线，适合小米生态用。 最佳 PD 充电线给紫米，支持 100W，USB 2.0，用来当纯充电线简直是绝配。 排插和充电宝送的线品质都很好。 奇怪的配件配线 一些奇怪的摄影配件必须要 A2C 的线才能充电，C2C 不行，原因不明。 此处批评 Deity 3Pro 麦克风。 最没用的线普遍是各种外设送的，5V1A/2A，USB 2.0，随便找条线都可以替代，建议别送了。 此处点名批评罗技 G Pro Wireless 及 G Pro X Superlight，有病吧到 2022 年了还在用一个异形 microUSB，普通 microUSB 还插不进去，就想逼着用户买 PowerPlay 是吧？ 好歹出个 Qi 模块啊， 搞到最后最方便的居然是民间开源 DIY 方案，简直是外设之耻。 环保个 der：苹果 苹果生态是最事逼的，光 A2L，C2L，C2MagSafe，C2Watch 就一堆，不兼容也就算了，甚至没法互相转接，要想少带线，必须去买 MagSafe Duo 充电器。 好家伙，这么环保是吧？ 那我建议一条线不送，把产量搞上去，把价格打下来，让苹果用户买这个，估计更环保。 或者你给个 C2C 的线让人自由转接 MagSafe、Apple Watch，这俩搞个母头也行啊。 在我买的苹果产品里，附赠的产品里没有一条是能 USB 3.0 速率的，虽然作为充电线也无可厚非，但要真的想环保，我举双手欢迎你出一条超高性能的全功能线然后所有产品取消送的线。 曾经我想着买个 Belkin 的 3in1 充电器解决这堆线，结果到手了发现这充电器有两个版本，一个是 S6及之前的，一个是 S7 及之后的，两者线圈设计是不同的。 在苹果自家的产品指南中，这两者分别叫：Apple Watch 磁力快速充电器转 USB-C 连接线（仅限 Apple Watch Series 7 和 Apple Watch Series 8）或 Apple Watch 磁力充电线（其他机型）。 老模组，无论是官方线还是第三方，给 Watch S7/8 充电会非常、非常、非常慢，几个小时才能充满，完全不能满足日常使用，但是苹果也好，Belkin 也好，似乎都没有指出这个兼容性问题。

稍微普及一下 OPPO 系（即 OPPO, 万普拉斯和真我）手机的三种常见私有充电协议：

稍微普及一下 OPPO 系（即 OPPO, 万普拉斯和真我）手机的三种常见私有充电协议： 1. VOOC 2.0/DASH： 20W(5V 4A)，几乎所有的 OPPO/一加/Realme 手机都支持的协议，一般在设备上由于各种原因最多可能只有 17-18W，这也是兼容性最好的一种协议。 2. VOOC 4.0/Warp/Dart: 30W(5V 6A)，在一加 6T 迈凯伦版和 Realme 6 之后开始支持。 3. SuperVOOC 2.0/DASH 65W/SuperDart: 65W(10V 6.5A)，目前较新的一加/OPPO 旗舰机型使用的均是这个协议。 关于协议的兼容性（以国内出售的一加，即不包括 Nord 的一加数字系列为例）： 20W 的私有协议兼容性最好，一加 3 之后的所有手机都能用；30W 兼容一加 7（实际上是 6T 迈凯伦版）之后的所有一加型号；65W 兼容 8T 之后的所有型号，但是如果在 8T 之前 6T 之后的一加机型上使用，只会激活 20W VOOC 2.0 快充（似乎是机型原因？7 Pro 和 8 使用 SuperVOOC 2.0 充电器都只有 20W。待后续测试）。 也就是说，一加 3 到一加 6T 用户用 20W，一加 7 到一加 8 用户用 30W，之后用 65W 就行。 总结： 1. 一加/OPPO/Realme 的协议除了名字之外基本上是一个东西，有些时候买一个 OPPO 的原装线（单根 A-C，49/1m）性价比比买一加的原装线（79/1m）要高，而且还能通用。 2. 对于有其他设备 PD 充电需求的一加 8T 之后机型用户，推荐购买 或者 的 65W GaN 闪充套装，既兼容自家的 65W 私有协议，也兼容 45W PD 协议，如果对 20V 档位有需要的读者，可以购买一加的 Warp 65W 氮化镓 充电器。 参考： [1] [2] 频道主的 OnePlus 8 使用 YZXSTUDIO ZC855P 的测试结果（只能激活 20W DASH 快充） [3] 提米使用 OnePlus 9 Pro 的原装充电器（65W）为 OnePlus 7 Pro 充电的测试结果

近日 9to5Mac 在 iPadOS 17.5 beta 文件中发现了四款未发布的 iPad 模型的新显示固件时，也公开了每款

近日 9to5Mac 在 iPadOS 17.5 beta 文件中发现了四款未发布的 iPad 模型的新显示固件时，也公开了每款模型的标识符： • iPad16,3 • iPad16,4 • iPad16,5 • iPad16,6 这些标识符很可能代表新的 iPad Pro，包括 11 寸和 12.9 寸两种尺寸以及 Wi-Fi 和 Cellular 版本。 例如，iPad Air 5 和 2021 年的 iPad Pro 都标记为「iPad13,x」，它们都搭载 M1 芯片。M2 芯片的设备通常使用「14」作为标识符。 新的 iPad Pro 被标记为「iPad16,x」，而不是「iPad15,x」，这可能是内置Apple M4 芯片的证据。 标签: #Apple 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

首批苹果Vision Pro头显已发货 巨大包装盒曝光

首批苹果Vision Pro头显已发货 巨大包装盒曝光 跟国内iPhone等产品一样，苹果这么做是为了保证预定用户可以在第一时间拿到新品。值得注意的是，还有苹果员工将Vision Pro外包装的造型提前泄露出来，包装盒十分巨大，这与苹果近两年不断推行的“环保”理念完全不相符。当然了，Vision Pro作为一款穿戴式新设备，本身配件也确实非常繁杂。据悉，Vision Pro的包装内除了Vision Pro主机之外，还包括Solo Knit带和Dual Loop带、Light Seal、Light Seal衬垫*2、前玻璃盖、抛光布、电池包、USB-C充电头、USB-C数据线、夹片（额外购买的近视镜片）。苹果Vision Pro提供256GB、512GB和1TB三种版本，售价分别是3499美元（约合人民币2.5万元）、3699美元（约合人民币2.66万元）、3899美元（约合人民币2.8万元）。目前国内第三方平台有不少代购上架，售价基本都要在3.5万-7万元不等，甚至最高被炒到9万元。 ... PC版： 手机版：

别再用一拖三数据线了 搞不好手机都给你都烧了

别再用一拖三数据线了 搞不好手机都给你都烧了 这种三合一的线，哪儿都有，商店里、车上、甚至家里都有，但是很少有人生出警惕之心。我们办公室的同事胖虎最近就在某多多上用十块钱买了一个。后来他回忆的时候，也承认当时是被这个价格迷了心窍，又想着一根线就能解决好几种设备充电问题，再加上还是个有头有脸的品牌，不是什么三无产品，没想更多就直接下单了。结果这一贪便宜还真就出问题了在不连接任何设备的情况下，其中一根线居然异常发热。我当时正坐在他旁边，有幸目睹了他被烫到尖叫，手忙脚乱的样子，仔细一看手都被烫去了一层皮。出于职业敏感，在断完电之后，我们赶紧拿出测温工具看了一下，发现这时候这根数据线的温度居然来到了 66.1 ℃。好家伙，还好我们胖虎反应快，想想要是被家里的小朋友不小心碰到这种情况，后果简直不堪设想。我尝试着把这根线拆了一下，结果发现果然短路了，连接口都烧黑了。我们又去网上搜了一下，发现这样的低质量三合一线造的孽还不少。一位网友也买了这样的三合一的数据线，充完电之后，没有把充电头拔下来，结果数据线接触到桌面开始冒烟了。画面可以说是相当惊悚了。我把这些消息都发到了平常的吹水群里，一个之前倒卖过数据线的同事突然冒泡了： “ 三合一的线，别买！ ”他说这种廉价的一拖三数据线，质量差，做工简陋，十分不靠谱。它不仅有质量不合格短路的风险，还有可能会因为快充能力，把你的设备给 “ 击穿 ” 。因为这种几块钱的快充三合一线，很有可能只是简单的把三根线接在了一起，并不具备单独识别每一个充电设备快充协议的能力。比如我们影棚之前有一根号称 120W 的三合一数据线。我们把它拆开之后，发现里面只是简单地把三根线的绝缘层剥离，再用一个小金属扣子束在一起。这样同时给三台设备同时充电的时候，相当于把三台设备并联，它们接口收到的电压是一样的。假如其中一台是支持快充的手机，另外两根线接的是不支持快充的蓝牙耳机或者充电宝。这时候手机为了满足快充需求，会跟充电头协商，把充电电压抬高。充电头这边并不能分辨这是三台设备连接的情况，认为就是一台快充设备在充电，于是很愉快地把电压给抬高了。耳机和充电宝这边因为被廉价数据线绑在了同一条贼船上，自然也得跟着升压。快充手机这边拿到了自己想要的高电压，但是其他两个不支持快充的设备，他们能承受的电压并没有那么高，搞不好当场就烧掉了。即使是三台都支持快充的设备，也会有协议电压不一致的风险，迁就了一个另外两个没准就烧坏了。所以大家如果不小心买到了这样的线的话，最好只用其中一个口，千万别三个同时充！！！稍微贵一点一拖三快充线倒是可以解决烧设备的问题，但是通常就只能支持一个口用上快充。这种线通常会在接线的地方安排一个降压芯片和基本的保护电路，只让一路接口支持快充，把其他两路强制变成普通的数据线。这两路线的电压会被锁在一个比较低的值，这样接在上面的耳机、充电宝之类的设备也就不会被快充的高压烧坏了。安全是安全了，但是三线快充也没了，同时充电的话只有一台设备能够快充，另外两个设备都只能是 5V-1A 的 “ 极致 ” 体验。要我说啊，与其这样提心吊胆，还不如老老实实多买几根线吧，别再贪便宜图方便冒险买这种一拖三的线了。其实说到这种三合一的线，让我想到了很久以前的另外一种 “ N 拖 1 数据线 ” 。当年这个头，有的是 2.1 毫米 DC ，有的是 3.5 毫米 DC ，有苹果的 30 pin 的线，也有诺基亚、摩托罗拉、三星的专有接口……。N 拖 1 数据线就很好地搞定了这种情况，直接一根包揽全场。正好那个时候的充电电压最高就是 5V ，不像现在 9V 、 12V 、 24V 电压快充都有。出门在外只要带一个充电头和一根这样的数据线就能解决所有电子设备的充电问题。可再怎么方便，它最多算是给当时那个混乱的世界打了一个补丁，还是一个不怎么安全的补丁。现在它的历史使命已经完成了，去年就连最固执的苹果都给 iPhone 和 Air Pods Pro 安排上了 C 口，完成了全系产品的接口统一。也到了淘汰这种多合一数据线的时候，毕竟现在日常用的设备里，要找一台不是 C 口的还挺难的。 ... PC版： 手机版：

问界M7又双叒更新 而且又卖爆了

问界M7又双叒更新 而且又卖爆了 现在发布会结束了，不知道这些准车主感受如何呢？反正销量是又冲了一波……问界 M7 Ultra 提供了两个配置，四个价位，分别是后驱的五座版 28.98 万、六座版 30.98 万，还有四驱的五座版 30.98 万、六座版 32.98 万。四个版本配置完全一样，就是座位数和驱动形式不同，大家看着选也挺清楚的。就是这个起售价，比起老款 M7 的最低配直接高了 4 万。至于这次 M7 Ultra 新增的配置值不值，脖子哥就着试驾会的体验，给大家简单说说。看完之后，差友们心里可能心里就有点数了。问界 M7 Ultra 改款就四点，外观帅了，内饰好摸了，智驾牛了，车子更好开了。首先就是外观，这次一改以前的 “ 鲶鱼 ” 大嘴，换成了 M9 同款封闭式的前脸，一下就舒服多了。大家评评，M7 Ultra 这次外观改得怎样？问界M9 的前脸起码我认为 M7 Ultra 这波气质上起码提升了一个档次，尤其是换装了 7 幅直条轮毂之后，与外观多处的弧线有了呼应，比以前那个 10 幅弯型轮毂协调多了。内饰同样也是和 M9 看齐，原来的米白（ 棕 ）色内饰换成 M9 同款的橘色，中控上方的细绒摸起来比老款更细腻，座椅升级成第二代的 “ 舒云座椅 ” 。前排的音响也换成了星环散射体，华为的工作人员说材质和 M9 略有不同，感觉下来音效质感和智界 S7 差不多吧，比起老款的 M7 提升了不少。还有个值得夸奖的是，这舒云座椅连后排中间位置都是软的，这个确实不常见，可以说考虑的很周到了。除此之外，这次还新增了一个沙滩椅模式，前排两张座椅可以全平放倒。原来的问界 M7 由于主驾头枕音响有电源连接，拔不下来，所以这功能做不了。现在他们把音响的电源集成在插拔处，这种小细节的巧思确实有内味了。而且前排座椅放倒后，可以得到一个长达 3 米的全平空间……不用管是不是奶爸，年轻人也用得上了。看到各个座椅可以独立控制放倒，我们最近迷上露营的摄像老师差点就要激情下单。剩下的就是最大的更新，安全和驾控。这一次，他们甚至打出了 “ 安全是最大的豪华 ” 这样的口号。之前出的高速事故大家还记得吧，这次大嘴直接就跟大家科普门把手怎么开了……除此之外，M7 Ultra 这次标配 M9 同款的 192 线激光雷达，大嘴还花了很大篇幅跟大家说 AEB 、智驾表现如何。但咱们之前也测过智驾版的老 M7 ，用起来其实差别不大啦，还是华为一贯的表现。我觉得吧，最值得注意的是ADS 2.0 配合 CDC 可调阻尼悬架，让 M7 Ultra 实现了预瞄道路，这个才是这次换新最重磅的升级。以前问界 M7 什么刹车点头、侧向支撑等等，只要跟底盘有关的，网上到处都是口诛笔伐。但这套 CDC 还真把这些问题改进了不少。具体来说，在运动模式下，非常明显的提升了高速的侧向支撑，相比以前起码能拉住车了，大家品品这个 gif 。舒适模式下保留了原来的 “ 开船感 ” ，我们选了一个减速带路段，可以看到悬挂回弹较快，车身有轻微抖动，但车内乘客在 “ 舒云 ” 座椅的过滤下，这种起伏不会觉得太难受。要挑点不足的话（ 我知道的，大家都喜欢听这个 ）……中控的充电面板的材质有一丢丢变化，把翻毛皮换成了某种硬板，高级感变差了但相对好打理；以前转向虚位、电子感很重的转向助力也没变，至于这个你喜不喜欢，还得自己试过才知道。目前，这套底盘和全系标配华为 ADS 2.0 智驾系统，没了之前低配的博世和福瑞泰克的智驾。刚好，根据之前的定价，选不选智驾的差价刚好也是 4 万。这么一看，M7 Ultra 比起老款 Max 价格没变，还 “ 白嫖 ” 了一套 CDC，192 线的雷达，星环散射体，以及可以放倒的舒云座椅。哦，对了，刚刚打开问界 APP 看了一眼，下定的 12000 选装权益能选这次新增的蓝色外观和橘色内饰，至于咱们 M9 同款的双十幅轮毂有没有需要就得好好斟酌了。One more thing ！在发布会的最后，大嘴给我们透露了享界 S9 的发布计划，得等到 8 月份才真正亮相。外观咱就不多说了，跟北京车展的时候透露的一模一样，无水切设计，整体看上去就是一个字 “ 润 ” 。轴距啥的，也是奔着 D 级车去了。但是这后排，这么长的侧扶手，肉眼可见的 6 扬声器，还带中控操作屏，这尊贵豪华的感觉，才 45-55 万……再看看我们充满生活气息的 M9 ……我咋感觉我们被背刺了呢？ ... PC版： 手机版：