《华尔街日报》：苹果手机在中国正失去高端吸引力

《华尔街日报》：苹果手机在中国正失去高端吸引力 苹果在周四发布了新一季财报，总营收同比下降4.3%，一个重要原因是中国市场下滑：苹果所谓的“大中华区”(包括中国大陆、台湾、香港和澳门地区)销售额下降了8%至164亿美元。市场研究公司Counterpoint Research称，iPhone第一季度中国销量下降了近20%，失去了中国智能手机市场领头羊的位置，跌至第三位，落后于中国本土竞争对手vivo和荣耀。缺少大升级中国消费者表示，iPhone在硬件和性能方面缺少重大升级，这是他们不愿购买新iPhone的一个原因。一些人转而使用华为，尽管受到美国制裁，华为仍推出了先进手机。另一些人则延长了使用旧iPhone的时间。41岁的上海人力资源经理特蕾西·许(Tracy Xu)说，她发现华为的摄像头、电池续航时间和手机信号都优于iPhone。她说，自己也曾经考虑改用iPhone，那是因为她与家人一起出国旅行时，在使用Google地图时遇到了麻烦。由于美国制裁，华为手机无法使用最新Android系统。不过随后，她发现了一个中国应用程序，帮助她解决了这个问题，可以访问国际上使用的Android应用程序。“这样一来，我就更没有理由换iPhone了。”她说。苹果高管表示，他们对中国业务仍有信心。苹果CEOTim Cook(Tim Cook)在周四的电话会议上说，部分iPhone机型是中国城市最畅销的智能手机。他说，最近的一次中国之行让他对中国市场的长期前景感到乐观。图2：库克为苹果上海新店开业“人们对我们的品牌兴趣浓厚并为之兴奋。苹果品牌在中国非常强大。”苹果CFO卢卡·梅斯特里(Luca Maestri)在接受采访时表示。在苹果高管对中国市场发表了上述言论，而且新一季财报超出预期后，苹果股价在周五上涨了近6%，创下自2022年11月以来的最大单日涨幅。今年目前为止，苹果股价依旧累计下滑了4.8%。性价比低苹果最近推出的大多数手机在中国和全球的售价都在600美元(约合4342元人民币)以上，而中国的竞争对手拥有价位更多的产品阵容，在目前的全球经济情况下更有可能吸引消费者。大多数中国消费者表示，他们会根据性价比挑选手机。邓宇(Yu Deng，音译)今年35岁，是一名来自湖南省的iPhone用户，他最近考虑换掉妻子的iPhone 13，以获得更大存储空间来保存家庭照片和视频。但是，他们最终决定不换手机了，因为更换手机电池和升级iCloud存储空间能让他们花更少的钱得到他们想要的东西。他说，苹果最近发布的iPhone机型并没有太让人兴奋，似乎只是对硬件进行了小幅升级。邓宇称，他仍然是iPhone的粉丝，但“Android手机现在确实提供了更多有竞争力的功能”。苹果通常不会打折促销，但是该公司今年1月在中国开展了为期数天的促销活动，将iPhone的售价下调了至多500元。此次促销活动是在农历新年假期之前进行的，农历新年是传统上的礼物赠送节日。与此同时，华为卷土重来，该公司在去年推出了性能出色的Mate 60 Pro。今年4月，华为发布Pura 70系列新机型，起售价为5499元，芯片性能更强大。图3：顾客在体验华为Pura 70手机Counterpoint的数据显示，今年1月至3月，华为中国手机销量增长了70%。报告发现，在中国高端智能手机市场，来自本土品牌的竞争日益激烈，这导致iPhone 15系列整体销售表现不佳，即便是iPhone 15 Pro Max继续主导着最高端手机领域。中国AI手机vivo、小米、华为和荣耀在内的中国领先品牌最近都推出AI手机，使用AI进行语言翻译、创建和编辑图像。韩国三星电子也进入了AI手机市场。研究公司Canalys的数据显示，这帮助三星在第一季度的全球智能手机出货量上超过了苹果。Counterpoint称，目前有10多家手机制造商推出了30多款具有生成式AI功能的智能手机，这些AI功能已经因为ChatGPT等生成式AI应用被人们所熟知。但是，这些AI手机中没有一款来自苹果。库克在电话会议上表示：“我们将生成式AI视为我们各条产品线上的一个十分重要的机会，我们相信我们具备了实现差异化的优势。”他表示，苹果将在未来数周公布更多有关其AI计划的信息。外界普遍预计，该公司将在6月份的全球开发者大会上重点介绍AI进展。放眼全球，苹果将智能手机、平板电脑、手表和笔记本电脑等产品整合到了一个封闭的系统中，帮助用户享受统一体验，这是苹果的优势。苹果在今年早些时候表示，公司当时的活跃iOS设备装机量达到22亿部。一旦苹果加入AI手机竞争中，AI可能会成为苹果在中国和其他地区实现新增长的平台。分析师表示，从明年开始，AI很可能成为中高端智能手机的基本功能。 ... PC版： 手机版：

“阉割版”AI芯片，也能让英伟达赚疯？

“阉割版”AI芯片，也能让英伟达赚疯？ 不过，H20在中国市场的实际情况，可能并没有如咨询机构预估的那般乐观。一位服务器经销商向虎嗅表示，目前一台H20八卡服务器，定价大约在120万元，而性能大幅领先的满配H100 NVLink版本的八卡服务器价格为270万元上下，而且是现货。尽管后者早早被列入禁止对华出售的名单中，但在非官方渠道中，这款芯片的货源基本没有断过，甚至在今年二季度H200开售后，这款芯片的价格还下跌了约10%。“无论怎么看，H20的性价比都还是太低。”这位服务器经销商提到，即便是同国内的解决方案相比，H20都难言有多大的竞争优势。“阉割版”，但还挺良心的？与同系列芯片不同，H20是一枚“赶工”性质非常明显的产品。在去年10月美国升级芯片禁令后，原本就被视为阉割版芯片的A800/H800，甚至是消费级产品RTX4090都被纳入禁令的管制范围。但仅在一个月后，就有台湾地区媒体报道称，英伟达向代工厂下了H20芯片的订单。在如此短的时间内，英伟达不可能重新设计一款芯片，最大的可能是基于既有型号进行有针对性的调整。比如新规中取消了将“互联带宽”作为限制芯片的识别参数，英伟达就将H20的HBM3显存容量拉高到96Gb，使显存带宽提高到4.0Tb/s；又比如新规新增了“性能密度”的限制，英伟达就向算力规格大砍一刀，使其理论性能仅为296TFLOP，相当于H100芯片的15%。至于那些新规没有提到的，比如PCIe Gen5扩展卡、八路HGX，英伟达全部保留了下来。值得一提的是，H20还有非常高的卡间互联速度，其NV Link带宽达到900Gb/s，很适合组建大规模集群。但这些特征组合在一起，却形成了一个很尴尬的事实：在算力大幅削减的情况下，H20的BOM很可能跟H100齐平，甚至高于后者。原因在于，存储颗粒一直是高性能计算卡成本的“大头”，比如H100芯片中，HBM3颗粒的采购就要占到60%左右，而在H20芯片上，英伟达又不得不为其配备更高规格的显存容量，以弥补算力不足的缺陷。基本可以断定，H20在英伟达高性能计算卡中，属于利润率最低的存在。相较于1.2-1.3万美元的售价，与它同成本的H100目前定价为2.5-3万美元。从这个角度来看，H20算是英伟达的一款良心产品了。英伟达自然不甘心于让一款单品拉低公司整体的毛利表现，但自去年芯片禁令升级后，英伟达四季度在中国大陆的营收，从上一季度的40.3亿降低至19.46亿，其中国区数据中心营收占比也从22%滑落至8%，英伟达急需用一款产品去稳住在中国的市场份额。H20就是英伟达拿出的诚意之作，但还是那个问题，H20的算力实在羸弱，这个硬伤无法被忽视。华为或与之一战？实际上，英伟达曾在今年2月进行过一次官方调价，在调价之前H20芯片的价格为2.3万美元，尽管英伟达表示降价的原因是“供货充足”，但如此大幅的价格调整，主要原因大概率还是销量没有达到预期。“国内大厂基本不会考虑H20服务器，都是闭眼买H100，而那些体量相对小的厂商也认为有点划不来。”有服务器经销商向笔者算了一笔账，现在H100的服务器单机租赁费用大概是8-9万元/月，而算力仅有前者六分之一的H20服务器价格为120万元上下，即便不考虑算力损耗的问题，厂商也需要购买6台H20服务器，才能与H100服务器相齐平。这样一对比，H20虽然是英伟达利润率最低的产品，但对于客户来说，实在称不上有性价比。而对于英伟达来说，还有一个不可忽视的因素是国内同类型竞品，比如华为升腾910B。与H20相比，910B在单卡算力（FP16）上几乎相当于前者的一倍。相应地，910B价格也要高于H20，服务器经销商向笔者表示，目前910B的服务器价格已经超过170万元。抛开价格，从实际表现来看，二者的竞争互有胜负手。910B强在算力和能效比上，H20则胜在软件生态与互联上。最直接的例子就是，H20兼容所有的英伟达H系列卡，而且具备极高的访存能力，在搭建算力集群时，能够更好地避免算力损耗。当然，这个集群规模是有上限的，比如各地筹划的“万P计算集群”，如果用H20搭建，那么0.15P单卡运算能力就意味着十万颗级别的GPU，组网难度极大。另外一个值得关注的问题是，英伟达与华为谁能更加稳定地供应产品？此前，就有业内人士向笔者提到过，对于那些急于购买搭建算力中心的厂商来说，H20可能是更现实的选择。一方面，英伟达的软件生态更加成熟，厂商的适配工作量要小得多；另一方面，目前无论是政策还是资本方，都对于算力中心的芯片国产化率有一定要求，910B的需求量非常大，相应地交付周期也比较长。这一说法笔者也在服务器经销商处得到了验证，对方向笔者表示，“在英伟达调价前，行业内客户对于910B的咨询要远大于H20，但现在也有客户对H20展现出了兴趣，因为有充足的现货。”有趣的是，二者可能并不是完全意义上的竞争关系，因为有业内人士向笔者表示，在他所在的公司，910B和H20被归为不同分级，在采购上并不冲突。 ... PC版： 手机版：

“双面”BBA，挣扎在北京车展

“双面”BBA，挣扎在北京车展 而不久前，BBA还是另一副“面孔”。今年2月，奔驰官方宣布，鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型步伐进行重新规划。预计至2030年，奔驰所销售的电动车型数量将减半，相较于原先设定的2025年目标有所推迟。3月，奥迪首席执行官格诺特?多尔纳表示，除非需求改善，否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。于是，一时间“西方放弃电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。但很显然，BBA从未表示放弃电动化，只是因为在电动汽车市场的成绩不尽如人意，因此才推迟了原有计划。一边在全球推迟电动化转型，一边又在中国市场激进迫切，本届北京车展就像一面镜子，照出BBA对电动化又爱又恨的复杂心理。北京车展上的BBA本届北京车展，BBA的动作不可谓不大。奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京国际车展，还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。其中最重磅的自然是纯电G级越野车，俗称“电动大G”，其外观基本延续了燃油版G级的“方盒子”设计，搭载了4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，116千瓦时的电池组可实现CLTC工况下约570公里的续航里程。电动“大G”是奔驰的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可实现原地掉头功能，且不是“期货”，今年下半年就将上市。去年上海车展，宝马打出“家在中国”的口号，对中国市场的渴望一览无余。本届北京车展，宝马阵容同样豪华，携旗下两大品牌，包括BMW新世代概念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内，共计十五大车系全阵容亮相北京车展。其中，纯电宝马i4为全球首发。宝马还表示，今年将在华推出超过20款新车型。根据宝马公布的计划，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。要论口号，奥迪的“在中国，为中国”也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron首次亮相，与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同组成了奥迪纯电产品阵容。智行驾道（ID：carviews）观察到，在奔驰、宝马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。但事实上，展台上新能源车型的分量与BBA的实际市场表现相差甚远。BBA各有各的焦虑中国市场已经连续多年成为BBA最大单一市场。去年，奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%；宝马在华销量82万辆，占宝马全球销量份额32%；奥迪在华销量72.9万辆，占宝马全球销量份额38%。中国市场以一己之力贡献了BBA近1/3的销量。但在新能源市场，却是另一副光景。2023年，奔驰EQE在华累计销量仅8471辆，奔驰EQB为6667辆，奔驰EQE为6120辆，没有一款新能源车型销量过万。可以说，奔驰连新能源的门槛都没摸着。去年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron，累计销量23350辆，其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。BBA里新能源表现最好的是宝马。去年宝马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长超过138%。并且在去年11月和12月，纯电动车型连续两个月单月销量突破1万辆。如果放在BBA里，宝马的数字已经算相当优秀，但放在整个中国新能源汽车市场就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来去年共卖出了11.8万辆和16万辆，均高于宝马，而它们还只是成立不到十年的新品牌。另一方面，BBA过去引以为傲的“品牌”正面临瓦解。根据市场研究机构麦肯锡的调查，中国用户选择外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要因素便是品牌。但在重技术的汽车行业，品牌并不是万能。麦肯锡表示，“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知已无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象，我们发现德系豪车三强车主正几乎以‘单向流动’的形式被转化为中国高端新能源汽车消费者：有24%的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌；但只有7%的中国高端新能源汽车拥有者的初始选单包含德系三强品牌。”也就是说，德系三强豪车拥有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户转化为自主品牌客户的可能性，远高于后者转化为前者的可能性。对BBA来说，尽管新能源车型表现不佳，但其整体销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化步伐。但美好的时光可能马上就要结束了。中国竞争者汹涌而至据乘联会最新数据，2024年4月上半月，我国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，首次超过燃油车。另一组数据是，去年自主品牌市场份额首次超过合资品牌，第一次实现“当家做主”。比亚迪董事长王传福今年3月还表示，未来3-5年，合资品牌市场份额将从40%降到10%。如果说过去几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市场份额，那么到了2024年，用新能源攻占豪华市场几乎成为了行业共识。本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着BBA的腹地攻去。华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”，采用了问界M9类似的前大灯，和智界S7同款的OneBox外形设计，将与问界M9组成“华为 9 系双旗舰”。业内分析，享界S9可能售价40万元-60万元，直指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。享界S9此前，享界S9的前辈问界M9已经证明了华为在豪华市场的号召力，其上市不到3个月大定破7万辆，并在今年4月第2周以2639辆的销量，力压奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q6等，成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。继承了“老大哥”诸多血统的享界S9，显然也会给BBA上上压力。另一边，比亚迪在新能源市场甩开对手后正大举发力豪华市场。去年底上市的仰望U8售价108万起，三个月内即突破5000辆，成为国产百万豪车的里程碑。而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样，主打豪华行政轿车，它在继承了仰望U8易四方技术的同时，还搭载了全球独一份的云辇-Z。据悉，云辇-Z技术以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，实现了调节响应速度的极大提升，达到10毫秒，这一速度远超传统主动悬架。比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT同样来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方技术。据悉，易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级，麋鹿测试成绩超越85km/h，近5.2米车长却能实现5米以内的最小转弯半径。业内预计，这款车定位可能会在40万元-60万元。腾势Z9 GT尽管很难预测它们是否能够成功，但无论如何，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具技术力的品牌不约而同地发力40万元以上的豪华市场，无论成功与否都意味着一个新的时代要来临了。据汽车商业评论报道，今年三月，当中国媒体问“宝马乐观看待电动化的勇气来自何处”时，宝马集团董事长齐普策说，“我不确定我们是否有勇气。”赤手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，过去从未在豪华市场取得成功，因此如今即使失败，无非从头再来。而BBA已经在中国豪华市场如鱼得水三十余年，过去的荣耀逐渐成了如今的累赘，想要抵抗自主品牌的冲击，奔驰、宝马、奥迪都得拿出更多真本事了。 ... PC版： 手机版：

小米汽车，买就“送”北京牌照？

小米汽车，买就“送”北京牌照？ 在该细分市场，市场容量狭小，并非刚需市场，且竞品众多，不说比亚迪、特斯拉等，单说新势力的产品，就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上，咬定“低价没有可能”，那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。网易科技《锐度》通过多方了解，小米汽车首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为他们加油打气。据透露，当时定的目标价格是26.99万，远高于大家喊出的“14.99万”、“19.99万、”，但会以特殊的形式，让米粉享受到超预期的价格。消息人士表示，一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布，另一种则是以26.99万发布，但是给予米粉超大裂变额度的预定金，最终到手价是20.99万元，前者或许你会觉得便宜，但后者相信很多人的感觉是占到便宜，这种心理差异，则有着巨大区别。“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”除此之外，据传雷军还憋了个大招。“如果没有北京牌照，可以考虑抢一下首批的小米汽车，可能有牌照赠送。”接近雷军的小米前期员工冯刚（化名）说道。“时间比雷军梦想的节点晚了一年半”本来小米汽车的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相，但由于可分配时间过短，最终作罢。小米汽车是不是晚了？关于这个话题，雷军曾经做过正面回应“晚有晚的好处，有后发优势。”“虽然嘴硬这样说，但内心还是很痛苦的，就是晚了，而且整个时间节点比雷军梦想的至少晚了一年半。”该消息人士向网易科技《锐度》栏目表示。雷军之所以宁可被喷期货，也得在2023年收官之际举行小米汽车技术发布会，或许就是因为怕错过时间窗口。就如其好基友余承东所说，智能电动车的机会稍纵即逝，这两年是最后的窗口期。2021年3月30日，雷军宣布小米造车，要为小米汽车而战。当晚，雷军声情并茂的讲述了造车的心路历程，称在2021年1月份开始调研，拜访沟通了200多位汽车资深人士，召开了4次管理层内部讨论，在纠结了75天之后，正式决定进入智能电动汽车行业。“从他以前的只言片语，以及跟其他几个合伙人聊天时，他就透露出觉得手机已经没有什么做头了。他很早之前就对车感兴趣，特斯拉刚进中国时，他还买了一辆，那时候就已经想做车了。”2014年年初特斯拉进入中国，雷军一口气订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给了俞永福。而早在2013年雷军就曾两次去硅谷拜会马斯克，对造车表现了极大的兴趣。虽然当时雷军没有亲自下场造车，但却通过顺为资本参与投资了蔚来汽车，小鹏汽车。“雷军是国内最顶级的天使投资人，他做很多业务的习惯就是先投一些钱给你，看你怎么跑，做好了就把你收编了，做不好也算是趟了地雷，他就可以躲避掉那些困难，自己做。”除此之外，他还投资了知名自动驾驶公司Momenta，电池以及控制系统研发的酷科电子、智能座舱公司博泰车联网、车用半导体公司比亚迪半导体等等。据《车东西》统计，2011年7月11日至2021年3月30日，小米一共在汽车和出行领域投资了30家公司，直接参与了49轮次融资。“小米内部启动汽车的相关立项，应该是在18年底19年初，后来由于疫情，打断了整个节奏，除此之外，小米汽车供应链也一直没有找到合适的人选。”冯刚说道。此前小米汽车由小米老人李肖爽负责供应链、产品以及市场相关工作。李肖爽曾任小米大家电部总经理，李肖爽也是雷军的仙桃老乡，一直以来颇受雷军重用。直到2023年小米才将全球供应商麦格纳中国区副总裁黄振宇招入麾下，接替李肖爽负责小米汽车供应链总经理一职。“还有一个就是新能源汽车生产资质，又称牌照，有长达一年多时间没有确定。”据其透露，小米汽车大概率拿下的是宝沃汽车的生产资质，由于有段时间一度传闻地方要收回该企业的生产资质，造成了小米汽车的摇摆。以同期的集度汽车为例，因为牌照的种种变数，始终无法量产上市，最终只能放弃自造，改名为极越汽车，成为了吉利的子品牌之一。但该人士表示，2022年小米通过北京特批解决了生产资质问题。雷军造车，还有另外一层因素，领导找到了雷军，想让小米做出一款搭载国产供应链的产品，带动国内的生态链。《电厂》曾在2023年2月爆料，小米接近获得新能源汽车生产资质，宝沃申请破产后，将由小米接棒。小米当时对此消息不予置评。自2021年3月雷军宣布造车之后，9月小米汽车有限公司注册成立；11月与北京经开区管委会签订合作协议，宣布小米汽车落户经开区；2022年小米汽车工厂一期建设开工；2023年11月工信部公布了小米汽车证件照；2023年12月，小米召开首届汽车技术大会，首辆小米汽车SU7正式亮相。“整个时间节点其实比他梦想的至少晚了一年半。这是他比较痛苦的地方。”冯刚向网易科技《锐度》分析道，“本来10万-15万区间的车体量是最好卖的，但22年-23年市场竞争激烈，大家都已经杀到了这个区间，这意味着’小米时刻’已经过了，现在等于’荣耀、一加、红米’阶段了。”虽然雷军已经明确表示小米汽车的定价将会遵循小米一贯的性价比原则，但按雷军所说“50万以内最好轿车”的小米SU7定价不会太便宜，而且会“有点贵”。“雷军一方面非常明白性价比的重要性，但另外一方面，他对车又有些逼格要求，包括整个工业设计都是他的个人性格爱好。因为他喜欢跑车，你能想象到的跑车他都有，他是个车迷。”冯刚表示。“是的，他跟我说过家里有很多辆跑车。小米SU7轿跑的定位就是雷军拍板决定的。”某接近雷军的人士向网易科技《锐度》确认道。“雷军喜欢开车，有点类似当年程序员经常被人说太宅，然后搞一辆车，一来是证明自己有钱，二来证明自己很潮。他对车的感觉有点偏对机械手表喜欢的状态，有点艺术，有点装逼。所以，他把自己那套偏跑车的审美都压在了小米SU7上。”所以，虽然雷军自称是手机控、喜欢骑自行车、喜欢滑雪，但大家所不知道的是“他超爱跑车”。关于为何小米第一辆车定位轿跑，雷军曾在公开场合表示，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以小米坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。业内人士表示，雷军选的看似是条死路，但亦是条活棋，华为强势加持下的智驾S7，发布几个月，预定量都未能突破5万辆，假设小米汽车能快速冲击10万预定量，那必将成为问界新M7般的存在，成为纯电轿跑界难以逾越的纪录达成者。米粉的忠诚度，加上米式营销大法，一切皆有可能。有钱也买不到，抢小米送北京车牌？持续的价格营销，实则是小米流量池的蓄水期。营销，一直以来都是小米成功学的核心，从“因为米粉，所以小米”的粉丝经济，到每周定时放货的“饥饿营销”，到4月6日的米粉节，再到近期雷军微博大量互关汽车数码KOL，小米快速崛起的同时，缔造了一个又一个移动互联网营销的教科书式范本，甚至是子品牌红米，也自创奇招，首发QQ空间，刷新了中国社会化营销纪录，更是成就了手机圈新一代战神卢伟冰，成为新媒体营销的引领者。小米汽车技术发布会后，唯一的悬念就是定价了，这也是网友们最为关注的一点。因此，关于“小米汽车售价”的话题频繁登上热搜，隔三差五就会上一次热搜，小米官方一再辟谣。 PC版： 手机版：