李强据报不会在发展高层论坛年会与外企高管会面

李强据报不会在发展高层论坛年会与外企高管会面 中国总理李强据报不打算在3月底举行的中国发展高层论坛年会上，与到访的外企高管会面。 据路透社星期二（3月12日）报道，中国政府即将在今年3月24日至25日举行中国发展高层论坛年会。 自2000年以来，中国官方每年都会在钓鱼台国宾馆举办这场论坛，其中一项关键议程是全球企业高管与中国政策制定者会面并交换意见，苹果公司首席执行官库克、桥水投资公司创始人戴利奥都是这场会议的常客。 但要求匿名的三名知情人士透露，李强将出席3月底举行的这场论坛，但不会与外企高管会面。 消息称，这场论坛的细节仍在敲定中，还可能会发生变化。此次论坛的组织者和国务院新闻办公室没有回复置评请求。 经济学人智库中国首席经济学家苏月说，对外企CEO而言，这一决定可能有些令人失望。在存在重大不确定性的时期，企业领导人肯定更希望有一个与中国领导人直接沟通的渠道，表达自己的担忧，并获得明确的信息。 据中国外交部新闻稿，李强去年3月27日出席中国发展高层论坛年会时，与有关国家政要、世界五百强企业负责人、国际知名学术研究机构专家学者、主要国际组织代表会面。 李强当时向这些代表说，无论国际形势如何变化，中国都将坚定不移扩大对外开放，中国开放的大门会越来越大，环境会越来越好，服务会越来越优。 2024年3月12日 5:19 PM

中国发展高层论坛召开前夕　王文涛晤多名外企高层

中国发展高层论坛召开前夕　王文涛晤多名外企高层 中国发展高层论坛年会今日起一连两日在北京钓鱼台国宾馆召开，国务院总理李强将会出席论坛开幕式并发表主旨演讲。商务部长王文涛在论坛举行前，密集会见出席的外国企业高层，包括苹果公司、美光、高通及多间医药跨国公司等。王文涛会见苹果公司行政总裁库克时强调，中美经贸合作是两国关系的稳定力量，工商界普遍反对对华脱钩断链，反对泛化国家安全概念，中方愿意与美方为两国企业合作营造公平、稳定、可预期的环境。王文涛会见美光科技公司行政总裁梅赫罗特拉时说，欢迎美光继续深耕中国市场，加速推进在华投资项目落地建设，并切实遵守中国法律法规。在会见美国高通公司行政总裁安蒙时，王文涛强调欢迎高通在内的全球高科技企业，深化在华投资与创新发展，推动全球高科技产业健康稳定发展。王文涛又主持召开医药行业外资企业圆桌会议，葛兰素史克、辉瑞、赛诺菲、武田制药、默克等跨国公司全球高层和美国药品研究与制造业协会的代表参加。王文涛强调，中方一视同仁支持本土企业和外资企业展开科技创新，欢迎外资医药企业向中国消费者不断提供优质的新产品与服务。 2024-03-24 00:08:04

菜鸟互啄？ 贾跃亭丁磊互诉，昔日战友为何撕破脸？

菜鸟互啄？ 贾跃亭丁磊互诉，昔日战友为何撕破脸？ 在业内人士看来，贾跃亭的这一做法，“明显是奔着高合汽车破产重组后的部分固定资产去的”，但如今这样的做法除了放空炮博取流量外，“大概率不会有任何新进展”。作为曾是国内最早一批下场造车的人，丁磊和贾跃亭也是国内最早提出“打造汽车生态闭环”的先驱，但如今两人提出的概念，早已被其他车企实践成功，而他们各自的车企却开始濒临破产，只能靠彼此互撕来博取关注，结局令人叹息。反目，“菜鸡互啄”为哪般？2015年7月，丁磊曾加入乐视汽车并出任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO，与当时商界如日中天的乐视控股集团创始人贾跃亭称兄道弟，一起“为梦想窒息”。然而好景不长，随着两年后乐视出现资金危机，丁磊抛弃了贾跃亭，决定自己下场造车，在政府资金支持下创立了高合汽车。据此前知情人士爆料，丁磊当初和乐视汽车分道扬镳后，得到了FF91的全套设计数据，以至于当高合推出的第一款车HiPhi X时，很多人认为它就是FF 91，因为它们不仅外形上高度相似，而且在钢铝车身、空气悬架、内饰布局上二者也都极为相似。但在高合HiPhi X发布后到高合暴雷之前，贾跃亭都很少对高合汽车有过指责或谩骂，而丁磊离开乐视后也长期应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。然而如今，眼看高合经营资金困难，距离“翻身窗口期最多只有3个月”之时，远在大洋彼岸的贾跃亭不再沉默，先是在朋友圈嘲讽高合是“行业的耻辱”，随后FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向中国广东省深圳市中级人民法院对高合汽车提起诉讼。完全一副“趁你病拿你命”的架势。对于贾跃亭的言论，丁磊没有选择沉默。 昨天下午，针对FF和贾跃亭的抄袭指控，丁磊回击表示，“感到十分震惊和愤怒，从未有任何侵犯乐视和FF公司商业秘密、知识产权的行为。”同时表态，“将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼，澄清事实。”一来一回间，两人不顾颜面地互相控诉，被业内讥为“菜鸡互啄”。在汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，贾跃亭和法拉第未来此举，“明显是一个放空炮的蹭热点行为”。毕竟，站在今年年初这一个时间节点，高合汽车作为第一个濒临停工破产的企业，本身就具有话题性，以前起诉可能达不到效果，现在这个时间点却不一样了。“高合现在可能只有两个月就破产倒闭了，贾跃亭如果再不抓紧时间起诉，以后就没有机会了。”但这样的垂死挣扎，大概率也不会有好结果。一方面，“外界对贾跃亭已经没有什么期待了，长期不回国的他个人信誉被高度消耗，受制于起诉法院管辖范围影响，能否立案无从知晓。”另一方面，从起诉到法院正式立案，中间还有36个月的应诉缓冲期，其间高合汽车可能也已经走出了困局。“以前吉利也起诉过威马，但也没什么结果，最终都是不了了之，最多的效果就是蹭热点。”在张翔看来，“贾跃亭自己在泥潭里，起诉高合汽车这一举动，更多是一个垂死挣扎，毕竟如果他不起诉，大家可能已经把他忘记了。”中国车企，该汲取何种教训？作为国内最早一批下场造车企业家，丁磊和贾跃亭两人，同时也是国内最早提出“汽车生态”的前辈。但如今，两人的汽车企业发展均不太理想。2023年末，高合汽车曾因为经营困难宣布停工停产。至今年2月份，停产6个月后，高合汽车创始人丁磊首次现身上海总部，亲自向员工道歉，直言高合汽车翻身的窗口期最多三个月，同时表态接下去的3个月会很艰难，自己在争取扭转局面。与丁磊相比，贾跃亭的处境也十分危急。新项目法拉第未来造车花费超过了200亿元，但9年仅交付了10台车。更为尴尬的是，操心着数百亿生意的他，今年初还因为法拉第未来洛杉矶总部拖欠房东9.1万美元的租金和维修费，被房东诉讼要求收回大楼。从行业先驱到行业“先烈”，丁磊与贾跃亭两人都只差最后一步。在张翔看来，贾跃亭和丁磊一步步败北的背后，有一个共性是他们都要造豪华车，但超级豪华车不是一般的车型，“在现在法拉利和劳斯莱斯这样的车都很难自我造血的情况下，选择这条路就决定了这两家企业很难具备自我造血能力。”一方面，能买得起豪华车型的人属于少数，这注定了豪华车市场的细分容量本身很小，企业难以获得造血能力。另一方面，在国内汽车行业洗牌加剧、行业不断向头部集中的情况下，车企间竞争加剧，“价格战”此起彼伏，缺乏中低端价位车型支撑的高合汽车与法拉弟未来，注定越来越缺乏市场。据中汽协数据显示，中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。 全球新能源汽车的销量已经告别了高速增长的态势。“因为汽车的购买频率远远低于手机等消费品，自己只要能多卖一辆，别人就会少卖一辆，这也是各个品牌在开年即祭出‘降价甩卖’的原因。”有汽车行业人士对新浪科技表示。在该人士看来，今年来苹果放弃汽车、高合汽车停工等现象，都预示着新能源汽车市场在2024年必将进入‘你死我活’的局面。如此局面，对于再被贾跃亭捅刀子的高合汽车而言，终究不是一个好消息。也许对于丁磊而言，把高合汽车卖个好价钱，或许会是眼下不错的一个出路。而这对于当下国内车企来说，或许最好的启发是在车市价格内卷严峻的当下，高端车型之外也不要忘了平价车型的补充，毕竟，这才是打开市场销量的密钥。文丨新浪科技 周文猛 ... PC版： 手机版：