充电时先插手机还是充电器？长期采用这几种错误的充电方法手机坏得快

充电时先插手机还是充电器？长期采用这几种错误的充电方法手机坏得快 手机一定要满充满放吗？关于充电，总流传着一些说法：手机电量耗尽再充电，每次要充满，这样才有利于电池保养，随时充会影响电池寿命。实际上，这些理论都比较过时了。早些年广泛使用的充电电池，比如镍镉电池，它的原材料主要是氢氧化镍以及金属镉，缺点很明显：有记忆效应。简单而言，当多次没有耗尽电量、没有将电充满时，电池容量就会“记住”充电与断电时的电量，分别将其视为电量的最大值和最小值，导致电池容量减少。但现在，镍镉电池等由于重金属污染，重量高，能量密度低等原因已逐渐淘汰，取而代之的是锂离子电池。智能机采取的多是锂离子电池，比起镍镉电池，它的优点有：能量密度高，简单而言，就是同样的体积或重量下，储存的电量更多；记忆效应微弱，就算不充满电就拔下来，也不会有什么影响。锂离子电池的注意事项恰恰和镉镍电池的相反：不要没电时再充，也不要充得过满，不需要每次都深度充放电。锂离子电池的寿命与充电周期相关，每当电量用了 100%，就实现了一个循环，循环得越多，电池寿命下降就越明显。一项针对 11 种锂离子的研究数据表明，在实现 250 次循环之后，电池容量都会发生明显的衰减。当实现 300～500 次循环之后，电池容量就会下降到原有的八成。这是什么原理？有资料显示，当对锂离子电池深度充放电时，正负极的材料结构会被破坏。而锂离子电池主要是依靠锂离子在正极与负极之间的移动来工作，一旦容纳它们活动的空间变少，电池容量也就会相应变低。所以，相比于“满充满放”，“多次少充”才是更适合现在手机的充电习惯。除了充电前后的电量，另一个容易被人们忽略的问题，同样影响电池的使用寿命。先插手机还是先插充电器？是先把插头接入电源，再用数据线连接到手机，还是先把数据线连接到手机，再把插头接入电源？答案是：前者。都是充电，这样的细微差异会有什么影响呢？这里要引出一个知识点：中国居民用电的电压是 220V，但手机充电器的电压却往往在 5V 以内，在给手机充电时，充电器会将高压电流通过变压器转变为低压直流，再输送给手机。此时，若是将充电器接入手机再插到电源，可以视作直接把手机接在电源上，则可能输出浪涌电压；而反过来，插头先插，它已经是接通状态了，输出已经稳定在 5V 左右，从而不太会出现浪涌电压。浪涌，又名突波，是指超出正常工作电压的瞬间过电压。有时你插拔开关看到的闪亮火花，大多就是浪涌。虽然时间只有百万分之一秒，长久下来却能给手机电池带来不小的损害。而先把充电器插好，再连接手机时，这种情况就几乎不会发生了。除非电流本身不稳定。充完了，要先拔手机还是先拔插头呢？答案是：先拔掉手机。因为在拔下充电器的那一刻，也会产生反向瞬时电流，加速电池的老化。原理看上去挺复杂，但是想记住插拔的正确顺序也不难。你可以试着把充电器、充电线和插座当作一体，充电时是手机“贴过来”，充满时则是手机“被抛弃”，这样操作，就安全多了。充电宝也受“充电周期”影响很多人都会随身携带充电宝，以防出门在外找不着插座。它的确很便捷，一个小小的移动电源，就能维系手机的正常运转，简直是救星。但关于充电宝，也有许多噱头与误区。目前，市面上有许多自称 20000 毫安的充电宝。但大部分手机，哪怕是旗舰版，电池容量也都在 5000 毫安以下。早些年的“钉子户”产品，甚至只有可怜的 2000～3000 毫安。买了 20000 毫安的充电宝，岂不是一家三口出行两天都不用愁了？当你真的买回来，才会知道，充不了两次就没电了。难道是商家在虚假宣传？其实，它们是玩了一个文字游戏。商家标出的容量，多是电芯本身的容量，也就是电池内多节锂离子电池电量之和，由于电量在转换过程中会出现损耗情况，充电宝能提供给手机的有效电量肯定是低于这个数据的。想知道充电宝真正能用多少次，就要仔细去翻看说明书中的小字：额定容量。这是实验室测试出的最小可放电容量。有家媒体曾做过测评，那些自称 20000 毫安的充电宝，实际容量最大的与最小的可以差到 4000 毫安，都够大部分手机完整充一次电了。要注意的是，由于充电宝采取的同样是锂离子电池，寿命同样受到充电周期的影响，同样建议“多次少充”，而不要“满充满放”。如何正确充电？如果手机的使用也有短板效应，大概电量就是那块短板了。不过，在日常的使用中，也有一些你以为正确的充电方法，其实并不是。1 不能混用充电线、充电器？买手机送配套充电设备是惯例，可近些年来，有厂商打着环保之名不再赠送充电器，只能自己购买。官网上的价格太高，很多人就会选择便宜些的，觉得充电设备本身就是易损耗品，一没盯住家里的猫，充电线就被撕咬得无法使用了。这也就导致，很多人用了没多久，也许充电线、充电器和手机就不是配套的了。于是，许多传闻就出来了：不配套的充电器会导致电池短路，影响使用寿命。实际上，这个说法显然太小看充电器了。充电器内部一般都会带有智能芯片，识别手机所需的电流电压从而进行调整，比如说，你购买的是快充头，但是手机不支持快充，那么快充头就会自动调整为适合手机的输入电量。有人抱怨快充头不起作用，实际上就是这个原理。不过，在购买时也要尽量认准正规品牌，不要贪小便宜买到山寨，毕竟，山寨充电器里面的配置实在不好说，很可能识别不出手机所需电流电压，损坏手机。2 不要边玩边充？有人会认为，让电池放电的同时又充电，会影响寿命，其实，真正影响电池寿命的，是边玩边充导致的温度骤升。每个人都会有这样的体验，玩高配置游戏，或者使用快充时，手机都会发烫。一份调查显示，就算是不用手机，温度升高依然会加速电池容量减少。所以，为了电池安全，最好还是别让它“一心多用”。除此之外，需要注意的是，不要给手机买太厚的保护壳。市面上现在有许多花里胡哨的保护壳，好看是好看，但并不是每款都适合手机。和电脑等设备一样，手机同样是需要散热的，如果把它包裹得严严实实，用得还是隔热材料，只会让手机外表看上去没什么划痕，内里早就有了损伤。为了避开高温，还要注意，睡前不要将手机放在枕头旁以及阳光下。这个举动，保护的不只是手机，更是你。 ... PC版： 手机版：

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟 长城混动，率先上车800V关键信息：适用800V、3C充电倍率、混动专用。蜂巢能源关键新进展中最重要的一项，就是代号L300的三元锂短刀电芯。两个型号，单个电芯容量分别为160AH和100AH，各自适配400V及800V平台。为啥400V的单个电芯容量反而更大？其实很好理解，单个电芯在电池包内是串联形式，整包正负极电压是“1+1+1…”的累加。800V的工作电压要求比400V高，电池包总容量相同情况下，需要更多电芯串联，单个容量也就越小。这里再简单科普一下，所谓800V平台，是指整车电池、电机、电控模块，工作电压在550-930V之间，这是公认的技术标准和行业规则。所以800V平台不一定就是一分不差的800V。以及800V平台 也不光是电池的事，使用体验牵扯到电机、电控、能量管理，以及充电基础设施。所以蜂巢的新进展，是在电芯层面完成了800V的适配，并且配合长城汽车的电池包技术，将这样的高压平台放到了混动车型上。能带来什么样的体验？根据蜂巢公开的技术参数，L300（800V）三元锂电芯装包，可以实现55-65度电的电池包。按照混动C级车平均轴距2800-3000mm，车重2.0-2.3吨计算，这样的电池包能支持350km+的纯电续航。足够大了，尤其是在C级车上。另外，L300支持3C倍率快充，也就是充电峰值功率是电池包容量的3倍，大概160-200kW之间。这就使得使用L300的混动车型，从低电量充到80%左右，大概只需要20分钟时间。使用体验和纯电车无异，并且续航300km级别的纯电车，成本考虑一般是不会上800V的。怎么做到的之前一直有不同的车企、电池企业试图做出大电池增程/混动。但最大也就搞到的300km左右，付出的代价是把紧凑型轴距，做出了D级行政车的宽度。注意是宽度，因为电池包实在太大了，而混动车底盘纵向又要布置排气管、油箱等等，只能在横向多塞进一些电芯。所以在原有技术体系下，混动车的纯电续航里程、设计思路的上限，都被卡得死死的。蜂巢能源的创新点有两个，一个是电芯形态短刀，一个是生产工艺飞叠。短刀好理解，同是刀片电池，但是更短：为什么采用这样的技术？蜂巢给出的解释是首先400毫米、600毫米长的短刀电芯，成品效率更高。因为这个尺寸下，比普通方形电芯薄25%，电池包体积利用率更高，电池的界面循环等性能会表现更佳。如果用传统的VDA（德国提出的电芯标准）电芯做快充，实现5C倍率需要三面冷却，6C倍率需要电芯中间大面积冷却。但采用短刀电芯，只需要上下水冷板就可以实现，设计的延续性更好，温差也远小于VDA电芯最大温差。这是蜂巢混动专用电池装包后总容量更大、续航更长的关键。安全性上，采用CTC（电池集成在底盘）的架构通常的电池电芯极柱朝上，一旦出现热扩散和火焰喷射，汽车驾驶室很危险。但短刀电芯取消了底板后，水冷板上置就可以作为汽车下地板，同时热失控后的火焰朝底部或两侧喷射，对驾驶室的危害更小。怎么在短刀实现快充？在电池的正极材料上，蜂巢能源采用了先进的掺杂包覆技术，让离子传输路径降低40%，电阻降低10%；负极材料采用了新的表面技术、一次颗粒和二次颗粒的搭配技术，以及吸液性更好的添加剂，来实现更好的负极动力性能。而对电解液，蜂巢能源也进行了重新设计，通过材料创新，以及短刀天生的类似于全极耳电池的直焊工艺，载流面积更大，可以最终实现快充。飞叠工艺，是蜂巢最核心的技术。这种工艺在2018年开始才逐渐引入动力电池制造中。蜂巢飞叠技术并非传统的将隔膜、正负极片堆叠在一起的Z字型叠片工艺。而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。这里关键是切片。传统卷绕工艺只需要前后裁两刀，但碟片工艺需要切很多刀，毛刺风险就会比卷绕的高很多。（毛刺是电池事故中的主要因素，会刺穿隔膜，造成短路）。蜂巢的飞叠产线上布满了CCD监测设备，以确保每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。蜂巢透露，目前整体良率已经达到了93%。其实这种良率水平已经接近宁德时代方形卷绕线的标准。飞叠工艺突破，解决产能问题。全域短刀电芯，解决快充和容量问题。技术路线选择，其实也是商业考量。蜂巢也向智能车参考透露，今后主攻混动专用电池，按照车企要求进行适配。毕竟宁德和比亚迪两巨头以量取胜，难以为混动车做出太多订制改变。混动800V，有必要吗？最后说一下这个关键问题。作为对比，现在插电混动车，无论是增程式还是混联，纯电续航顶天270、280公里。冬季低温折扣一打，也就100km左右的的纯电续航。所以蜂巢能源新产品的最大意义，是完全实现了“大电池混动”，350km+的纯电续航，冬季打折也能跑满200km左右。让用户的日常买菜、通勤，完全不需要额外加油。充电，也能控制在一周1-2次。所以长城汽车和蜂巢能源做这件事最大的意义，就是把把混动车的用电体验，拉到和纯电车一致，超长续航、超快充电。同时混动还有纯电车比不了的补能优势。有大电池加持，混动在体验和经济性上，会更进一步超越纯电车，也会更进一步爆发。所以，长城在新能源走得这一步，不叫“补课”，而是“超纲”，瞄准的是25年左右混动车崛起。而且，是真正可用、实用、好用的混动车，不是擦边绿牌政策，续航只给50km的廉价混动车。也是长城避开比亚迪最擅长的10万级入门市场，直接占领混动中高端的策略。 ... PC版： 手机版：