本田推出氢燃料电池重型半挂卡车

本田推出氢燃料电池重型半挂卡车 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这辆卡车使用本田公司的新型燃料电池系统，该公司与通用汽车公司在密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造合资企业目前正在生产这种系统。燃料电池系统的耐用性是前几代系统的两倍，但成本只有前几代系统的三分之二，本田将其定位为过去十年来与通用汽车共同制定的氢能业务战略的核心。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车的燃料储存尺寸和重量往往有限。但是，由于价格高昂和加气基础设施薄弱，氢气也是一项风险极高的投资。目前只有少数几种氢能汽车可供销售，由于加利福尼亚州在加氢站方面的投资不多，因此大部分市场都集中在该州。但即便如此，前景也相当黯淡，壳牌公司今年早些时候宣布关闭其在加利福尼亚州的所有七个氢燃料加注站。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，2024 年第一季度美国新售出的氢燃料电池汽车只有区区 223 辆，比去年同期下降了 70%。尽管如此，本田仍然看好氢能，尤其是在商用车方面。而且，通用汽车是本田随时准备好的合作伙伴，该公司也正在研究燃料电池技术的多种应用。 ... PC版： 手机版：

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心 6 月 30 日，广州石化氢燃料电池供氢中心扩能改造项目机械竣工，进入生产准备阶段。项目包括 5200 标准立方米 / 小时氢气提纯装置，加氢母站及配套单元，这是中国石化建成的华南地区最大氢燃料电池供氢中心。该项目投用后，广州石化燃料电池氢总产能将突破 5100 吨 / 年，氢气充装位增加至 8 个，可有效满足粤港澳大湾区乃至华南地区用氢需求。

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产 本田公司25日透露，在与美国汽车巨头通用汽车 (GM) 设立的合资公司的工厂，已启动双方共同研发的氢燃料电池系统的量产。不仅将面向商用车和作为应急电源对外销售，还将安装在北美和日本市场今年发售的新燃料电池车 (FCV) 上。本田已提出到2040年全球发售的新车均为纯电动汽车 (EV) 和 FCV 的目标。公司打算通过启动新燃料电池系统的量产，扩大氢能领域的业务。新系统通过减少铂等贵金属使用量，使成本降至旧款的三分之一。据称还通过调整材料，使耐用性达到原来的2倍。

跨部门工作小组同意氢燃料电池车辆符合指引下可行隧道

跨部门工作小组同意氢燃料电池车辆符合指引下可行隧道 城巴一辆氢能巴士上月底正式投入载客服务。城巴欢迎政府一个跨门工作小组容许氢能车辆使用本港各条行车隧道，认为决定有助加快推进本港氢能车辆的发展及测试。城巴正积极部署提早安排氢能巴士行走长途、过海及港岛路线。环境局領导的氢能源跨部门工作小组今日开会，认同氢燃料电池车辆使用隧道的风险与石油气车辆及其他化石燃料车辆相若，认为在符合相关指引的情况下可以行走隧道；但运载氢气的车辆如长管拖车，一如其他运载危险品车辆，不可使用隧道，只可使用海路。小组已听取氢燃料电池车辆使用隧道的顾问研究结果，包括参考内地及海外相关规定，以及审视氢燃料电池车辆的设计储存量、操作压力及各种安全装置。工作小组接纳机电署在咨询业界后而制订的实务守则，以及氢能装置定量风险评估指引。工作小组亦备悉机电署及运输署下周一与城巴及隧道营办人会面，商讨氢能巴士行驶隧道的操作程序、作业安排及配套支援等。 2024-03-22 22:17:26

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通 氢能源公交与纯电动公交设计基本没什么区别，不过补能时间要更短，10分钟可加满，单次加氢续航里程300公里。车辆搭载的高性能燃料电池系统由明天氢能开发，系统额定功率达81kW，转化效率高、结构紧凑、动态响应快，可实现零下30℃快速启动，系统寿命超过20000小时。根据合肥市氢能公交示范项目建设方案，该市将按照总规模100辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施，首批23辆氢能公交示范应用，其中10辆氢能公交车于1月20日投入运营，另13辆氢能公交车计划4月底前投入运营。 ... PC版： 手机版：

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV 燃料电池电动车的 EPA 额定续航里程为 270 英里，其中包括 29 英里的纯电动行驶里程。CR-V e:FCEV 是一款紧凑型跨界 SUV，是与通用汽车公司共同开发的，使用的燃料电池模块由两家公司在密歇根州的燃料电池系统制造（FCSM）合资企业生产。该车将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出租赁服务，但定价细节尚未立即公布。其燃料电池模块可输出约 92.2 千瓦的功率，174 马力和 229 英尺-磅的扭矩。电池容量为 17.7 千瓦时，可通过普通墙壁插座或二级EV充电器充电。FCEV 将具备双向充电功能，可为小型家用电器或露营设备反向提供 1.5 千瓦电力。从尺寸上看，这是一辆 CR-V，所以不要指望它有多大的空间。它的轴距为 106.3 英寸，与 2024 年的汽油版车型相同，总长度为 187.6 英寸。FCEV 将标配本田公司的互联应用程序 HondaLink，其中包括加氢站信息。对于有意拥有本田新款 SUV 的人来说，找到加氢站将是主要挑战之一。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，加利福尼亚州仅有 55 个加氢站。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。FCSM 成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车在燃料储存方面的尺寸和重量通常都很有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。本田 CR-V e:FCEV 只有一种配置，即旅行版车型，配备 10.2 英寸仪表盘、9 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电、12 扬声器 Bose 音响系统以及其他一些标准配置。有四种驾驶模式：正常、环保、运动和雪地驾驶模式。 ... PC版： 手机版：