华为不造车，到底怎么赚钱？
#内幕消息
华为不造车，到底怎么赚钱？
赛力斯是不是要被华为抛弃？
江淮、奇瑞跟华为的合作又是怎么回事？
这是最近新能源汽车行业非常关注的一个问题。
为此，林斯基这两天专门去了一趟位于深圳福田的华为旗舰店，看到了华为将在问界汽车最新更新的技术，并单独跟华为老余深度沟通一个小时。聊天的内容，现在很多媒体报道都有了，就不在这里赘述。
这篇帖子，我主要谈谈我聊下来之后，对华为做汽车生态这件事的一些看法，以及赛力斯未来的命运到底会怎么样？
以下都是个人观点和结论。
第一，要明确一点，华为帮赛力斯、阿维塔这些公司，不是公益，华为也需要赚钱。所以，围绕更好赚钱这件事，华为智选模式远远优于Hi模式，也就是赛力斯模式远远好于阿维塔。
因为对于华为来说，只有帮助车企把车子卖出去，有销量，华为丰厚的技术变现才能实现，路径应该是车企先赚钱，华为的元器件技术销售等等就能持续卖出去，也能开始放量赚钱。所以，老余说，100万销量，华为就可以盈利了。
阿维塔这种Hi合作模式，个人感觉起量太难，对华为本身的商业模式来说，会有点太缓慢。所以从这个模式看，华为一定会持续重仓赛力斯的智选模式。
第二，赛力斯将是华为SUV系列核心中的核心。江淮，奇瑞等公司的合作，不会跟赛力斯的车型和价位段重叠，比如他们更多会做高端轿车等，而且江淮现在才宣布合作，最起码得到明年才量产吗？（我个人推测）
赛力斯过去，现在，未来，也将是销量最大，受益最大的车企。因为这么些年下来，赛力斯其实不仅仅获得了华为带来的销量，而是整个组织血液的新陈代谢，自身内功也有大力提升。
华为派驻了大量员工，跟赛力斯联合研发设计。赛力斯以后即使单飞，这种组织能力也比很多传统汽车公司强太多了。
第三，华为接下来会大力发动自动驾驶。所以，在智能化的下半场，预计华为的优势会进一步加大。问界的技术优势可能进一步凸显。而且我个人预计，不排除在问界车型上，加入更多直接的华为品牌元素，对问界接下来的销量，我个人有比较乐观的预测。
