#阿联酋新闻 #迪拜曝光

#阿联酋新闻 #迪拜曝光 迪拜黑心无良岳彬玖修理厂强行杀猪？ 迪拜大暴雨那天很多车也都被淹，非常不幸我们自己的库里南也被水淹了，我立刻叫拖车拖去修，拖到了这个黑店岳斌玖修理厂维修 当时由于天快黑了我让拖车先把车放下来，先检查车辆的问题。这个黑店的老板就给我讲先把车放下来，今天也快下班了明天检查出来会告诉我们结果！ 然后第二天我问老板车结果检查出来了吗，这个黑心店老板说发动机抱死进水了！问修理厂这个情况修的话需要几天能修好。他告诉我三四天就能维修好！我就说那可以的，你就修吧！修理厂过了三天左右，又问修理厂车子多久能修好，他说哦哟你这个车发动机很多地方都坏了地毯也进水了，现在拆了，具体时间的话要看配件多久能好！ 当时我就意识到自己被坑了被杀猪了！然后我就让他先报价我们车辆的维修费用！他发给我的报价单把我震惊了，10万迪拉姆！我是一名司机，对于他这个报价我立马去问了我的老板的意思！老板说让我开去朋友店里维修，不在这个黑心店维修了！于是晚上我叫上了我一个朋友一起去准备把车开走！ 精彩的来了这个黑心商家就开始没良心的操作了强行杀猪，他告诉我车已经拆成这样了，如果我非要拖走的话少了什么配件就不要找他们了！而且如果拖走还要付给他们2万6的工时费！我就给我老板反映了这个情况，迫于无奈我们也只能在他店里维修了！ 我也就问了黑心店老板我们车大概多久能修好呢！他告诉我进货配件什么的15天左右，维修需要一个星期这样！我就说那修吧，过了10天左右老板突然给我发消息，车子修好了！我当时就很震惊这么快修好了吗？然后我就说晚上我来取车！ 最让人气愤的事情来了！我钱付了以后车开回来，结果发现到处都是问题，平衡杆没修，车子电镀条没安装！问他为什么不修这个地方他说钱只是修发动机的，然后如果要修电镀条要重新付8000的费用，我去朋友店里问了价格顶天4000就足够了！ 重点是车子修完了没有给我们复检过！我开车在路上感觉到车子各种异响，我把车开到朋友店里检查！结果吓死人了，传动轴固定螺丝没拧紧！！！这不是纯纯害人呐，如果车子在路上出了什么交通事故他得付多大的责任啊！这个黑店奉劝所有车主不要去，千万不要去！把人按地上杀猪！这个事情真的是让人气愤至极！ 岳斌玖修理厂强行杀猪仅拆车收取工时费2万6，乱报价！维修完成以后不做复检！螺丝不拧紧！

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：

官方二手车靠谱吗 靠谱 但只能靠一点点

官方二手车靠谱吗 靠谱 但只能靠一点点 这下二手贩子们真的秦始皇摸电门赢麻了。不过坐地起价也就算了，还算一个愿打一个愿挨。可恶的是，有的二手贩子的套路深不见底，就是要趁这个机会狠狠宰上一笔。某音几十万粉丝的网红，都能卖你调过公里数的车，一点都不含糊，直接闹上当地新闻；还有什么视频里先给个低价，骗你过去，真实车价再谈；甚至和第三方检测公司谈合作，验车也能出现阴阳报告，真的是绝。反正横竖都能坑，二手车博主们看似在网上科普避坑，其实到了现场人家总能掏点新东西，大 A 的底线都比他们高。天下苦二手车久矣！二手车贩子神憎鬼厌，那官方背书的认证二手车如何呢？啊这，官方二手车嘛，好点，但只能好一点点。因为大部分品牌对待官方二手车这个业务，那都是三分钟热度，没有长期经营。就比如中国第一家合资二手车品牌诚新二手车，由上汽工业销售、通用、上汽通用在 2010 年成立。当时上汽 CEO 丁磊（ 是乐视和高合那个丁磊，不是猪场的那个 ）口号喊得震天响，什么 “ 上汽通用以品牌化、标准化、规模化的运作优势，撬动高潜力的机会市场，促进国内二手车市场健康发展。 ”结果后来大家一看，你这不还是传统的二手车大卖场嘛，只不过是主卖通用品牌而已，连名字前面都还要加上经销商的名称 “XX 诚新二手车 ” ，不知情的消费者都不知道是通用旗下的。这样一来，热度慢慢就下去了。现在诚新二手车的官网上只有个位数的车源，甚至一些经销商的手头上一台车都没有，与一些二手车专卖平台形成鲜明对比。不过直接挂靠官网的品牌状况也好不到哪里去。以浙江省为例，奔驰全系只有 122 辆官方认证二手车，面向平民的上汽大众也只有 35 台官方认证二手车在售。甚至我在查询的时候，不少品牌的二手车网页还 404 了。官方二手车之所以老做不起来，一个重要的原因就是 “ 换汤不换药 ” 。在现行的卖车体系下，官方二手车的官方实际上是车企授权的经销商（ 4S ）。人家 4S 卖新车比起卖二手车赚多了，干嘛要认真经营二手车业务呢？根据见知现金流研究院的数据，二手车业务的销售额只占到 4S 的 4% ，还不如售后赚的多。即便毛利率高于新车销售，但是人家卖新车，厂家会给补贴啊！而且，经销商也是车贩子一个。那些什么十车九调表的事情， 4S 一样也会，更有甚者直接给你卖事故车。比如去年 6 月，安阳中升汇迪就卖了一辆事故车给李先生。买的时候只写了左侧叶子板有伤，卖车的时候人家一查， 23 条维修记录修麻了。这还是查保险能够查出来的，要是 4S 自己修的根本查不到。像博主 “ 二手车大狮兄 ” 帮粉丝验了一台 20 款的 CLA 200 ，人家奔驰 4S 可是 “ 原版原漆、无重大事故、无火烧、无水泡 ” 一套丝滑小连招，结果验出来东一块补漆，西一个拆车件。就算 4S 的车况确实不错，但还有一个最重要的问题贵。我们打开价格相对清晰的宝马官方二手车平台和某二手车 APP 进行比对，同样的车系，相近的公里数，相近的地域，即使配置更低，官方认证二手车仍然会比二手车平台更贵。因为， 4S 的二手卖车逻辑跟我们理解的 “ 高价收车，低价卖车 ” 直觉相反，而是 “ 低价收车，高价卖车 ” 。二手贩子由于资金有限，他们需要将手上的车子快速周转缓解资金压力，所以收车价会相对较高，卖车价也会更低。但 4S 则没有这样的顾虑了，背靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，消费者来置换的时候也保障了稳定的车源，直接低收高卖。如果车子挂在 4S 店内太久卖不出去，还可以转手就卖给二手车商，直接形成闭环。加上本来 4S 赚钱的大头就不是二手车，你说他们怎么会有动力把官方二手车做好呢？不过现在随着新能源车企的入场，官方二手车在新能源战场上展现了全新的面貌。大家都知道新能源车落地 “ 骨折 ” ，二手贩子也是敬而远之。加上新能源价格战从 23 年打到现在，一下降价 3 、 4 万都是家常便饭，已经出现无数大冤种今天买了二手电车，第二天新车比二手还便宜。为了稳住车主情绪，新能源车企纷纷自己搞起了二手车业务，还结合自己的业务搞出了多种花样。比如第一个宣传三电终身质保的比亚迪，除了通过云端监控电池健康之外，官方认证二手车也可以享受三电终身质保。搞服务的蔚来就更离谱了。我们都知道蔚来强推换电（ BaaS ），他们的二手车也可以分为有电池和无电池两种。这么一来，二手车的门槛变得更加低，之后车主再购买蔚来特有的 “ 服务无忧 ” 套餐，加上蔚来送的换电权益，相当于变相的全车终身质保。这些售后权益，都是一手交钱一手交货的二手贩子们给不出来的。从二手车供需数据来看，新能源二手车销量的紧俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手车销售模式的成功。不过这些个模式还想良性的运作下去，还需要新能源二手车的蛋糕再大一点。只有量起来了，新能源官方二手车才能进入一个正向的收益循环，无论是直营店还是经销商才能有动力继续推进二手车业务变好。而这个时间节点，离我们不远了。根据中国汽车流通协会的数据，中国消费者换车集中在 3-5 年车龄，二手车的淘汰潮会在 2025 年左右到来。到时候我们就可以看到更多新能源二手车投入市场，官方认证二手车的优势在对比之下也能发挥出来。至于燃油车嘛。新能源官方二手车带来的革新可能对行业有一定的积极影响，但是传统燃油 4S 不靠这个挣钱，他硬是不改的话拿他没啥办法。算了，让他自生自灭吧。 ... PC版： 手机版：

比亚迪也来卖车险了 它能把保险价格打下来吗？

比亚迪也来卖车险了 它能把保险价格打下来吗？ 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 这两年，比亚迪已经把 20 万以下的电车价格打下来，但新能源车险还是太贵，同样是二三十万的车，第一年保险，油车花个 4000 来块钱，电车恨不得要翻倍。盼星星盼月亮，终于盼来了比亚迪。大家都等着迪子赶紧来把保费给打下来呢，在我们大新闻的评论区里，已经有一堆人在等优惠了。那比亚迪的入场，是不是意味着大伙儿明年的保费就能立马下降呢？我先说下我的判断，有新的选择是好事，但大家对降低保费也不要有太高的期望。其实比亚迪车险并不是这会儿突然蹦出来的。早在去年 5 月，他们通过收购 “ 易安财险 ” 进入了保险行业，收购完之后，易安财险更名为比亚迪财险。原来的易安只有货运、财产保险等业务，没有车险业务。比亚迪来接手之后，就奔着车险来了，所以它又是注资又是各种运作的，然后在去年 11 月份，新增了车险业务。到了这里，比亚迪可以去碰车险这块蛋糕了，但具体到车险能不能开卖、在哪开卖，还要再过一道坎，也就是这次的批复。但这次批复的落实，并不意味着比亚迪车险全部通关了。这份官方文件，似乎有点先让比亚迪 “ 小试牛刀 ” 的意思。首先，现在只说了比亚迪可以开展 “ 机动车交通事故责任强制保险 ” ，也就是 “ 交强险 ” 的事儿，对于商业险只字未提。我们咨询了保险行业的从业人员，对方表示比亚迪应该是商业险还没获批，如果有批复，一般就会有公示。下图为人保的商业险公示给不了解车险的小伙伴简单说一下，车险分为两种。一种是交强险，这是每辆车必须要买的，不买不准上路。交强险不贵，基本上是 1 年 1 千元上下，但是赔付金额也少，你要撞车了，修车最多赔 2000 块。另一种是商业险，自愿购买。这个就贵不少，动辄大几千甚至上万，相应的赔付金额也高。比如你买个 300 万的保险，只要不是撞上大劳这种五六百万的车，常见车辆都赔得起。（ 可别故意撞，这是不赔的 ）所以车险公司挣钱主要是靠商业险。虽说交强险也会有一定的浮动范围，但毕竟基数只有这么点，而且浮动比例也卡死了。你指望比亚迪的交强险能比别家便宜太多，几乎不可能。然后是地区限制。比亚迪车险目前只能在安徽、江西、山东（ 不含青岛 ）等等这些地方开展，其他地方车主想买也买不了。有意思的是，这些地方刚好都有比亚迪工厂。我们也打了比亚迪保险的官方客服电话，得到的答复是：现在产品还没有正式推出，具体啥情况，要等到上线的时候才会知道，上线时间也暂不知晓。但即便上线了，大家对比亚迪降低保费的期望也不要太高。因为从现在的情况来看，车企来做保险其实是既有优势，也有劣势。先说优势，他们确实是有可能把保险价格打下来。新能源车险这么贵，很重要的原因是修车太贵。比如电车喜欢用的一体式压铸工艺，制造成本是省了，但是一旦撞到了，这玩意儿没法钣金，只能换不能修。还有电池。一个零件的成本能占到整车的一半，这在油车上根本没见过，加上现在流行的 CTP 、 CTB 这些一体化技术，又让电池一有问题也是全部替换。所以就有了修电池比买辆新车还贵的新闻。除此之外，很多新能源车都喜欢搞什么终身质保，代价是你修车时只能去官方店，不能自己找修理厂。这也就会导致，不管大事小事，你都得去更贵的官方店修。举个例子，我不小心在地库倒车的时候，车门蹭到墙壁了。如果我不在意质保，找个修理店，可能自己掏个 500 块就能搞定。要不然保险出险了，没准明年保费要上涨 600 块，算下来得不偿失。但如果因为这个质保，我得去 4S 店做钣金、做喷漆，价格可能就奔着 1000 甚至是 2000 去了。编辑部的理想车主，有一次车门蹭到了，因为车门上带了后视镜，里头有摄像头啥的，拆门还得重做后视镜的标定，最后 4S 店报的维修总价是 1840 元。这么一大笔钱，哪怕保费上涨，找保险也是要比自己掏腰包来得划算。因此，新能源车不仅修车贵，而且出险率还高。太保产险的董事长顾越之前表示，他们的新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍，新能源车险整体是亏损的。保险公司为了弥补自己的损失，只能提高新能源车险的价格。但现在车企自己当了险企，对他来说，修车这一项就是个很大的优势。修车其实主要就两个费用：配件费和工时费。配件费这块，车都是车企自己造的，配件给自家保险公司算得便宜点，不是手到擒来？而工时费这一块……哥们，修车的技师和 4S 店都是我自己人，少算点工时费怎么了？就说那个 1800 多的车门，我在配件费和工时费上，都给自家保险公司打个折，指不定千把块钱就能搞定。省下来的那部分钱呢，再让利个 500 元给消费者，把车险做便宜 500 块，价格优势出来了，这不就香了？但事情也没那么容易，毕竟搞车险可是个细活儿。修车只是其中的一个环节，车险还有销售、承保、理赔等各个方面。你得有足够多的网点，还要 24 小时随时待命出险勘察，这些都需要投入很大精力来经营。特斯拉在美国有做自己的车险，自家车型保费更低，还能根据你的驾驶行为决定保费，开车越稳，保费越低，听起来贼吸引人。但是有车主买了后发现服务有一堆问题，出了事故结果理赔师各种联系不上，最后要几周甚至几个月才能完成理赔，和其他险企的效率差很多。毕竟在客户服务上，险企干了这么多年，无论是人才还是物力，都有优势。车企能不能跟上，就是个问号了。而且保险的背后是大量的精算，什么车来年保险定多少合适，都得靠一堆精算师整天咔咔算。所以就短期来看，我觉得 “ 险企喊亏，车主喊贵 ” 的矛盾并不会随着比亚迪的进场而消失。不过，从更长远的角度来看，我也认为它会给车险行业带来很大的想象空间。我随便举两个例子。大家在买新车的时候，销售都会推荐你直接在店里购买车险，特斯拉就老喜欢玩这招，动不动给你个保险补贴。以后比亚迪说不定玩得比它还狠，直接把车价和保险绑定，买车就送保险，或者干脆把 3 年、 5 年的保费打包便宜出给你，吸引你下单。只要车子卖得多，我甚至保险业务不赚钱都行。另外，它还可以像特斯拉那样，把司机的驾驶行为和保费联动起来。巧的是，比亚迪的车里也有给司机驾驶行为打分的系统……有一说一，这个想法确实好，因为保险的根本逻辑是风险越低，花费越低。只要系统公平，这个打分就可以对驾驶风险进行更细致的评估。只是目前来说，因为数据采集、评价模型、信息合规等等还不够完善，所以没那么好执行。但不管怎么看，车企自己弄保险，还真可能是这个想法的版本答案。只要你能卖我便宜点就行。 ... PC版： 手机版：

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？ 你看 1 月份新势力前面 6 家里，理想、问界、深蓝和零跑这 4 家，都是清一色的增程党。理想自不必说，在 2018 年发布理想 ONE 的时候，就只有他家在弄这个，搞了这么多年，活生生增程代言人了属于是。问界、深蓝都是走了增程 / 纯电齐上阵的路子，像问界 M5 和深蓝 S7 ，两种动力形式都有提供。这两家车企有个共同的规律，就是增程卖得远好于纯电。根据乘联会数据，在去年，深蓝 S7 共卖出 6 万辆，其中 5.4 万辆都是增程版本。而问界 M5 的增程版销量是纯电版的 1.6 倍，问界的当家车型 M7 ，更是只卖增程版。至于零跑，最早是只有纯电的，然后在去年 3 月，推出了增程版。它的 C11 ，一开始增程版倒没冲得那么猛，主要是因为这车当时是用三缸机当做增程器。在中国市场，三缸这玩意儿，你懂的。后来零跑把三缸换成四缸后， C11 的增程版立马追了上来， 11 月的销量差不多是纯电的 1.5 倍。如果我们再盘下其他的车企，就会发现，这两年增程大军已经越来越庞大。除了上头说的几家，新势力里，岚图也一直是增程、纯电一起搞；哪吒是在玩了几年纯电后，在哪吒 S 上首推了增程版；还有阿维塔，已经确认要在今年上增程版了。就连小米汽车，都有招聘增程相关的工程师。再看传统车企，也有不少家搞起了增程，包括东风的猛士、比亚迪的仰望、奇瑞的星纪元 ET 。比较有意思的是吉利，它的星越 L 增程电动版，严格意义上来讲，不属于我们说的增程车，但却在宣传上一直强调 “ 增程 ” 。这么看一圈，感觉玩增程的比不玩增程的都多，仿佛你现在不搞搞增程，都显得有些非主流。用互联网黑话来说，增程已经占领了用户的心智。但曾几何时，业界关于增程的争论是喋喋不休。2020 年，大众 CEO 开炮理想，说增程是 “ 最糟糕的方案 ” ，后来，魏牌高管也说 “ 增程技术落后是行业共识 ” 。更别提网上有一堆人，常年在喷增程用油发电，再用电驱动，是纯纯脱裤子放屁。结果这才没几年，就一堆车企是 “ 增程真香 ” 了。关键是，消费者已经用自己的真金白银投票给了增程。你们车企再吵什么技术孰优孰劣，都没这个来得有说服力。消费者们之所以没被这些言论给带跑，是因为大家买了增程车后，发现即便和其他技术更 “ 先进 ” 的插混车比，也没啥大问题。咱们现在用的插混车，大概分两种技术路线，一种是增程，还有一种串并联混动，比亚迪的 DM-i 就是串并联。相比串并联，增程没有离合器、变速箱这些零件，也不用考虑怎么分配发动机和电机的动力，就一个增程器和电机，结构简单。什么？增程器你都不会造？没关系，直接买别人的就行，理想最早的增程器是从东安采购的。所以车企不需要在这块投入太多研发成本，就能捯饬出一个增程车。结构简单就会带来两个好处：一，系统稳定，不容易坏；二，成本够低。这两点，不光厂商喜欢，消费者也乐意，便宜又稳定的车子，为啥不来瞅瞅？而除了这些，增程还有一点车企们贼拉喜欢，就是他们的研发可以从增程 “ 无缝切换 ” 到纯电。你看着人家表面上是在研发增程，其实脑子里想的都是纯电。怎么说呢，增程作为最接近纯电的混动形式，其实就是在纯电的基础上， “ 内接 ” 了一个充电宝。因此，增程车无论是在三电，还是在智驾的控制逻辑上，都和纯电车如出一辙。拿智驾打个比方，智驾分为三步：感知、决策和控制。前两个，甭管是增程、串并联还是纯电，基本都能做到大差不差。但在第三个控制上，就不一样了。串并联车型里，因为发动机可以直接驱动车轮，所以你想要做智驾，就必须要做发动机的动力控制。怎么控制发动机气门的喷油量，发动机转速要保持多少，如果有多挡变速箱的，还要考虑什么时候放在哪个挡位。这一套，可都不好整啊。。。而增程车就简单了，它的轮子只和电机连着，所以可以和纯电一样，只需要控制电机转速。何况发动机响应还慢，踩下油门，要等一小会儿轮子才会走。而电控系统响应时间是毫秒级的，一脚电门车子立马蹿出去。那站在车企的角度来看，如果我之前是搞纯电的，再开发增程车，无非就是多加个充电宝，其他的地方，纯电车咋搞，增程车也就咋搞。如果我是一直只做增程，将来再转到纯电，也是丝毫不影响。比如问界 M5 ，增程和纯电都有智驾版，里头也是同一套东西。而增程成本低，售价会更便宜，同时还没有续航焦虑，自然也就成了销量担当。说了这么多，咱也不是说增程就是完美。增程有缺点，而且很明显。因为它的所有能量，都要经过从汽油到电力的这套转化，一定会有能量损失，所以在一些工况，比如电池没电跑高速，油耗会比油车还高。你想啊，同样是跑 120 码，我直接烧油去驱动车轮，和我烧油发电，再用这些电去驱动车轮，除非物理学不存在了，不然肯定是后一种更费油呗。也正是因为这点，之前很多人就说理想 ONE 百公里 10 个油，算什么新能源。但是，这个缺点，在增程车主的日常使用中，被缩小到不能再小了。因为大部分买增程车的人，是能用电绝不用油，恨不得一箱油都放过期了，都不带烧一滴的。编辑部里的一位理想车主就是这样的典型，他除非是出远门没办法，否则从来都是只找充电桩。甚至在离家还有 10 公里，而纯电续航只剩 15 公里的情况下，也要开启强制纯电模式，用他的话说，就是 “ 要给车子上点强度 ” 。所以说，人家开增程，基本就和电车基本没啥区别了。。。咱再看今天的数据，我们的新能源渗透率已经超过了 40% 。虽然还是买纯电的多，但有个变化是，前几年，插混（ 包含增程 ）销量的增速是落后纯电，但这两年，插混的增速都大幅领先。根据乘联会数据，去年新能源车市场，纯电的增速是 21% ，插混达到了 82.5% 。越来越多的人在选新能源的时候，会更愿意考虑一辆插混。想想也是这样，前些年买新能源的用户，多少带点先锋色彩，所以都是奔着纯电去的。但随着消费者对新能源车越来越了解，很多人觉得还是有个可油可电能应急的车更方便。而这些买插混的人里，增程是涨得最猛的。去年 1 月，新能源车中增程只占到了 6% ，到了 12 月，这个比例提升到了 11.2% ，接近翻番了。当然，不可否认纯电是未来，毕竟就连增程代言人理想，也从今年开始了自己的纯电计划。只是说这个未来，说不好要五年八年，还是十年二十年才会到来。所以电车上的续航焦虑，一时半会儿还没法彻底解决。现在这个阶段，增程作为一种补充，至少能在春运这种长途出行里，让大家没那么焦虑。最后，脖子哥还是那句话，技术虽然有难易之分，但最重要的还是用户的体验。车企与其花那么多功夫去 diss 不同的技术路线，真不如想想大家需要的到底是啥。毕竟在消费者看来，只要用起来舒服的技术，那就是好技术。 ... PC版： 手机版：

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 今年，上海郊区的一家汽车经销店进行了长达数月的翻新装修。随后，日产汽车旗下日本豪华品牌英菲尼迪的车型就从这家经销店的前院消失了。取而代之的是一个时尚新展厅里，里面是中国吉利旗下高端电动汽车子品牌极氪生产的轿车和SUV。这家上海新门店是过去一年里第二家被永达汽车改造成“极氪家”的经销店。按收入计算，永达是中国第四大连锁经销商。另一家被改造的门店位于东部城市常州，此前销售的是荣威品牌汽车。2006年，上汽集团在其收购的英国汽车制造商罗孚基础上创建了荣威品牌。停卖外国品牌永达的转型提供了一个鲜明的例子，从中可以看出中国从汽油车向更环保汽车转变所产生的影响。中国汽车经销商正放弃在电动汽车转型上反应迟缓的外国品牌，转而销售本土电动汽车制造商，后者一直以惊人的速度抢占市场份额。与此同时，经销商也正在适应企业销售电动汽车的新模式。“英菲尼迪和荣威的利润和销售数据每年都在下降，”永达新能源汽车集团总经理孙天涯表示，“我们正在关闭那些亏损的门店，并迅速将它们转变为我们认为有前景的电动汽车品牌经销店。”孙天涯补充说，永达已终止与几个中档内燃机外国汽车品牌的合作，其中包括雪佛兰。永达停止与雪佛兰合作海鹏集团是一家总部位于江苏省的区域连锁经销商，他们的行动比永达更早。该公司自2021年以来一直在改进其汽车品牌组合，就在电动汽车和插电式混合动力汽车在中国市场渗透率超过5%后不久。过去三年，海鹏关闭了6家销售外国品牌内燃机汽车的经销店，并在其销售网络中增加了27家本土电动汽车品牌门店。该集团的内燃机汽车业务利润在2023年同比下降20%，而电动汽车收入则增长了一倍以上。海鹏总裁胡鹏程表示：“如果我们选择留在内燃机汽车领域，我们目前的客户群将萎缩30%。作为经销商，我们需要适应产业变革，学习如何乘风破浪。”中国汽车经销商协会的数据显示，2023年，中国内燃机汽车经销商的数量同比下滑2.7%，而电动汽车经销商的数量同比增长17.2%。咨询公司艾睿铂的合伙人兼董事总经理戴加辉表示：“外国品牌的销量正在下滑，市场份额被中国纯电动汽车抢走。从他们的角度来看，他们希望不要变成一个恶性循环，那就是经销商越少，销量就越少，然后经销商越少，销量就越少。”油车利润大跌对于那些仍以内燃机汽车销售为主要收入来源的中国经销商来说，他们的利润一直在急剧下降。新丰泰集团是一家在中国香港上市的连锁经销商。该集团拥有43家运营网点，但其中只一家电动汽车门店。新丰泰集团的财报显示，该公司2023年毛利润大降41.3%，原因是汽车市场的“宏观经济环境”和“激烈竞争”。“所有人都在降价。巨大的库存压力迫使经销商以极低的利润率销售汽车，甚至出现亏损。”世界数字经济论坛的汽车分析师张翔表示。截至发稿，英菲尼迪、荣威、雪佛兰和新丰泰集团尚未置评。直销模式撑不住了？经销商还必须适应不断变化的汽车销售商业模式。新的电动汽车制造商一开始采用特斯拉开创的直销模式，但很快发现，他们在扩大销售网络方面烧了太多的钱。现在的趋势是与经销商合作，扩大销售渠道。“规模较小的电动汽车公司不会像几年前那样获得新的股权注入，”咨询公司Intralink的汽车专家丹尼尔·科勒(Daniel Kollar)表示，“他们无法获得资金，没有能力建立售后服务。而且，维持这些营销网络的成本很高。因此，他们必须依靠这些合作伙伴，以确保他们能够适当地与客户进行接触。”传蔚来要为乐道子品牌引入经销商蔚来汽车以奢华的客户服务和直销模式而出名，该公司据报道计划与经销商合作，为其新推出的平价品牌乐道建立销售网络。蔚来汽车对此回应称，乐道将坚持直销模式，并拒绝就相关报道置评。不过，极氪及其竞争对手小鹏与经销商的合作关系与传统的特许经营模式不同。在传统的特许经营模式中，汽车经销商必须从制造商那里购买库存，但具有定价灵活性。小鹏则按照“销售代理”模式，按照每辆车销售价格的固定百分比向经销商支付佣金。极氪只从经销商那里租用空间，并在极氪家安排自己的客户服务人员来管理销售、交付和贷款。这两个品牌还赋予经销商为其客户提供汽车维修服务的权利。“纯直销模式要求100%的投资来自我们，这会放慢我们的扩张速度，”极氪负责销售渠道的副总裁林金文表示，“我们需要平衡成本。”艾睿铂的戴加辉指出：“我们看到的是企业在权衡取舍。他们有直接面向消费者的门店。在关键地区，他们试图建立品牌和支持品牌的销售渠道。我认为，未来大多数汽车公司都将采用混合销售网络。可能会有一些例外，但这是一种经济有效的方法。” ... PC版： 手机版：