B站逆向工程微信安装包后认为中真正实现聊天的代码可能只占0.1%，大部分代码用来运行小程序、视频号等功能，“占用的99.

B站逆向工程微信安装包后认为微信中真正实现聊天的代码可能只占0.1%，大部分代码用来运行小程序、视频号等功能，“微信占用的99.9%空间都是存放的垃圾功能和资源。” 在2011年1月发布的微信1.0版本，安卓APK安装包的体积仅457KB，而2022年6月发布的微信8.0.24版本，安卓APK安装包的体积已经膨胀到了257MB，比很多PC软件的体积还要大，11年来膨胀了575倍。

微信安装包体积罕见变小 朋友圈视频能编辑了

微信安装包体积罕见变小 朋友圈视频能编辑了 从本次更新的细节看，此前发朋友圈时，只能编辑图片，现在视频也可以编辑了。在发送视频时，可以先点击左下角的“预览”，然后选择“编辑”来进入视频编辑界面。编辑操作包括加入表情包、文字、裁剪以及添加背景音乐，如果点击更多编辑功能，则要跳转至“秒剪”。要知道，微信刚开始只有457KB，这一路走来，其安装包已经在700MB左右了。体积变大的同时，占用内存也是微信备受吐槽的集中点，有不少网友纷纷喊话，这么下去1TB手机都不够用了，自己现在没微信已经占用空间接近180GB（用掉了手机的三分之一内存空间）。还有网友吐槽每个月需要重装APP才能更流畅使用。随后有博主进行了分析，微信1.0只用199个文件就实现了聊天的核心功能，8.0.24版达到了12639个文件，而现在更多了，也难怪其会调侃到，“新版微信有98%的文件都是垃圾”。此外，文件夹里各类资源的储存路径也非常混乱，assets文件夹里装着音频，assets/sound下也有音频，不同功能模块由不同的人做完直接缝合在一起，没有进行分类和整合。再看初代微信系统，根本就没有assets文件夹，最大化利用了系统资源。 ... PC版： 手机版：

#多开分身多开分身app是一款可以实现应用多开分身的安卓手机软件。的体积轻便小巧，界面简洁，操作简单。可以实现游戏多开、微信分身

#多开分身 多开分身app是一款可以实现应用多开分身的安卓手机软件。软件的体积轻便小巧，界面简洁，操作简单。可以实现游戏多开、微信分身等功能，使用起来很稳定，有需要的朋友快来下载吧！ 软件功能 1、一键支持所有应用、游戏的分身、双开/多开，独立安装使用更便捷，体验上完全与源应用一致! 2、多个社交账号同时在线，开启常驻后台/收发消息更及时,让您工作生活两不误; 3.游戏大号、小号窗口模式运行，大小号快速切换; 4、分身采用独立安装的机制，分身相当于安卓虚拟机,在虚拟机内挂载需要运行的应用来实现应用分身，其运行的目标应用均为官方正版，无需担心安全性、隐私泄露等问题; 5、chaos虚拟引擎是基于android framework层开发的完整应用虚拟化引擎; 6、多开分身提供在线QQ客服、电话客服，还提供人工远程协助服务，帮助您解决日常使用中面临的问题。

中国用户量最多的App Top50榜单公布：微信唯一破10亿人

中国用户量最多的App Top50榜单公布：微信唯一破10亿人 此外，QuestMobile还公布了一份基于2024年第一季度三个月平均月度活跃用户规模的TOP50赛道用户规模NO.1 APP榜单。这份榜单按照TOP50细分行业排序，每个行业选取了排名第一的APP。需要注意的是，这份榜单并未包含终端商店、运营商服务、应用商店、安全服务、游戏平台、文件传输和游戏助手等类别。从榜单上可以看出，微信以超过10亿的月活用户量位居榜首，成为唯一一款月活破10亿的应用，而淘宝和支付宝分别以9.2亿和8.9亿的月活用户量位居第二和第三。虽然这份榜单并不是中国用户量最多的APP榜单，但其中列出的APP无疑都是大家非常熟悉的，而且它们的用户量排名与大众的印象相差无几。这进一步证实了这些APP在各自领域的领先地位，它们无疑是我们日常生活中最常用的应用。 ... PC版： 手机版：

吉利硬怼比亚迪油耗数据 这2.9升油耗到底是不是仙界科技？

吉利硬怼比亚迪油耗数据 这2.9升油耗到底是不是仙界科技？ 但没想到，比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比？好好好，我这没量产的还有 46.5% ，直接压死！而且比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。这一波下来，吉利算是把自己打麻了……随后战线只能拉回到油耗上，有人直言 2.9L 的 NEDC 标准不够严格，按工信部的 WLTC 标准，应该是 3.8L 。这里，比亚迪确实不能说没错，毕竟大家一般对外宣称用的都是 WLTC （ 工信部 ）油耗，测试更严格。NEDC 测试标准里最高测试速度只有 50 公里每小时， WLTC 不仅要求最高车速达到 130 公里每小时，测试时间也要比 NEDC 更长。比如秦 L 亏电油耗， NEDC 2.9L ， WLTC 要去到 3.8L 。所以 WLTC 油耗数据数肯定比 NEDC 高很多，但你也不能说 BYD 不老实，毕竟 NEDC 测试标准目前还在使用。所以要我是吉利，我不会拿标准怼 BYD 。而是弄个 WLTC 亏电油耗低于秦 L 3.8L 的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？总之啊，这波 “ 友好切磋 ” ，不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害，甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。瓜确实是吃饱了，但打归打闹过闹，比起微博上来来回回的骂战，我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术，其实还是更有意思点。热效率这个概念吧，差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是 30% 左右，也就是说，你烧完一箱油，有 70% 的能量都消耗在了各种损耗上。想想现在的油价都夺少钱一升了……别吵，我在思考。所以，提升热效率就是提高你省油的上限，不管你怎么轻量化，怎么低风阻，怎么黄金右脚，都绕不过热效率给你绑死的底层代码。那这么看，比亚迪的 46.06% 对比一般车的 30% ，岂不是无敌了？首先啊，咱们不能这么比。要知道这个46.06% 指的是最高热效率，而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率，这两个可是有大区别的。在过去， 40% 以上热效率的发动机并不是没有，但要达到 40% 以上，必须是在非常极限的工况。油车开在路上，总难免要加速减速啥的，发动机没法一直在最舒服的状态运行，所以热效率平均下来只能到 30% 左右。但现在不一样了，混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换，这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来，最高热效率和平均热效率的差别就很小了。这一波操作下来，让过去家用燃油车的百公里 7 、 8 个油，直接给降到了 4 、 5 个，已经相当逆天。但这还不够。想要达到量产 46.06% 的热效率，还有个更重要的玩意。那就是这个16 ：1 的压缩比。压缩比这个参数，来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环，包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。发动机之所以能带着轮子转，关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸，然后顶着活塞往前走。这时候，汽油混合气体烧的越充分，热效率就越高。而让燃烧更充分的主要办法，就是提高压缩比。压缩比是吸进来的气，和爆炸时的气体体积之比，这个数值越高，就说明气缸把气体压的越严实，那么烧起来就越容易。一般，普通燃油车发动机的压缩比在 10 : 1 左右，如果热效率要超过 40% ，那压缩比就必须得往上走走，比如本田第三代混动系统用的 LFB 2.0L 发动机，压缩比在 13.5 : 1 ，热效率达到了 40.6% 。但 45 % 是一道过不去的坎，是曾经热效率的极限，因为压缩比太高也会带很多问题。首先就是爆震，如果出现爆震，那么不仅发动机震动会比平常更明显一点，关键还会对发动机结构造成损害。具体啥原理咱就不细说了，打个比方就是，老板平时给你点压力，你确实会提高干活效率，但压力给太大了之后，就可能不想干了，甚至每天都想把公司给炸了。要解决爆震的问题，众多车企也就想了一堆办法，最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里，提高油品就是引进高端人才，老板压力给再大，他也能扛得住，而且干活效率还高。但比亚迪加 92 油弄 16 : 1 的压缩比，难不成是仙界科技？毕竟现在连增程器都要喝 95 的咯。也许，这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下……上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环，而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。如果说奥托循环是吸气 5 秒再呼气 5 秒，那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气 3 秒，再呼气 5 秒。因为肺里的气比较少，所以后者在呼气的时候，肯定呼得更彻底一点。换成烧油，就是烧得更干净。当然，这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大，所以说采用阿特金森循环的车型，动力通常都会相对较弱，开起来也会肉一点。我们可以看到，秦 L 相比秦 plus ，虽然压缩比从 15.5 : 1 提高到了 16 : 1 ，但发动机动力似乎又小了几分……不过，这对混动车的影响确实比较小，一般咱们当个增程车去开，用的都是电机，其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢？其实是因为在奥托循环里，吸气（ 压缩比 ）和吐气（ 膨胀比 ）基本是一样式的，而且吸多少气，对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候，一般就只跟大家说吸气是个啥情况。时间久了，大家也都只记得吸气，不记得吐气了。而比亚迪这波操作，其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑，而因为它格外地能吐，所以这压缩比看起来就特别大。不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的，到底合不合理，咱也说不清楚。除了阿特金森循环以外，另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。这其实没有名字听着这么玄乎，简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀，导致有的地方压力过大，有的地方压力过小，那么提前给他搅拌一下，就能解决这个问题。如果是喝杯咖啡啥的，拿个勺子给它晃一晃就能搅拌，但气缸内就比较复杂了，比如需要改变活塞的形状，进气口角度，等等。另外，还有一招也能降低爆震，就是废气再循环技术，或者，比亚迪叫它催前取气 EGR 。虽说是让废气再过一遍气缸，但这可不是为了让之前没烧干净的废气，继续充回来拿来烧。其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应，生成一氧化氮或者二氧化氮，对环境不太友好。所以有个小天才直接把废气接回气缸，这样就能减少混合气体中的氧气含量，防止生成这些有害物质。不过没想到的是，这招还能降低气缸爆震的发生率，甚至能降低进气的机械能损耗（ 泵气损失 ），结果就是会更省油。科学，很奇妙吧……其实为了提升热效率，每家车企都有自己的绝活，这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代，内燃机技术的进步并非停滞不前。未来几年新能源汽车的市场，依然会是混动占主导地位，而内燃机的进步方向，就是往更适合混动的方向发展。诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数，吉利的雷神混动，长安的蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，东风马赫电混等等，发动机功率越来越高，热效率上也是互相刷新记录。但作为一个消费者，你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系，不如多造几台的便宜好开的车，更实在点。 ... PC版： 手机版：