超酷炫转场广告，当电视点亮一座城

超酷炫转场广告，当电视点亮一座城 Star 频道是拉丁美洲的付费电视频道，由华特迪士尼拉丁美洲公司旗下的迪士尼媒体网络拉丁美洲公司运营，该频道主要面向家庭观众，是福克斯电视在欧洲、中东和非洲市场品牌重塑的一部分。Star 频道发布了这支品牌宣传片，金色的暖光在城市里穿梭，照亮了每家每户，照亮了整座城市，Star 频道也进入了新的征程。 From Billy Thomas Pearson via 开眼精选 (author: 全球广告精选)

在永远浪漫的伦敦，寻找诗意的生活

在永远浪漫的伦敦，寻找诗意的生活 伦敦是英国首都，也是英国最大城市，位于泰晤士河流域。伦敦的历史核心区伦敦城仍旧维持其中世纪的界限。走在伦敦街头，感受这座城市的文化多样性，拥有许多珍稀藏品的博物馆美术馆、熙熙攘攘的伦敦中国城、繁华活力的苏豪区夜生活、悠闲舒适的公园，还可以来到泰晤士河畔吹风，再去伦敦地下感受全球最古老地铁的魅力。使用 iPhone 15 Pro Max 拍摄。 From Matt Reay via 开眼精选 (author: 全球旅行视频精选) Invalid media: video

《2 月 13 日广播剧 + 有声剧单期合集》|简介：《2 月 13 日广播剧 + 有声剧单期合集》包含了丰富多样的音频故事。其

《2 月 13 日广播剧 + 有声剧单期合集》|简介：《2 月 13 日广播剧 + 有声剧单期合集》包含了丰富多样的音频故事。其中广播剧可能有科幻题材的，如讲述人类在未来星际旅行中遭遇外星文明的故事，通过精彩的音效和生动的配音，营造出浩瀚宇宙的神秘氛围和紧张刺激的情节，如飞船引擎的轰鸣声、外星生物的奇特叫声等音效增强了故事的真实感；有声剧单期则涵盖了历史题材，如以古代王朝的宫廷斗争为背景，通过演员的深情演绎，展现出帝王将相的权谋之术和人性的复杂，细腻的情感表达和富有感染力的声音让听众仿佛置身于那个历史时期，感受历史的沧桑与厚重，满足不同听众的兴趣爱好和听觉需求。|标签：#2 月 13 日广播剧有声剧合集#音频娱乐#多样题材|文件大小：NG|链接：

V字仇杀队 4K原盘REMUX 国英双音 内封字幕

V字仇杀队 4K原盘REMUX 国英双音 内封字幕 描述：这是未来的伦敦，这是一个普通的夜晚：游荡街头的艾薇·哈蒙德撞上心怀不轨的秘密警察。 这是颠覆的遭遇，这是一个奇怪的男子：披着斗篷、头顶高帽，戴着伪善笑容的面具。 这是黑暗的未来，这是一个集权的社会：大领袖亚当·苏萨牢牢紧攒国之命脉，他的爪牙遍布每一个角落。人民将窃窃私语埋入肚中，高谈阔论几成奢望，直到那晚照亮整座伦敦的轰鸣声，沉默了许久的黑夜开始发起反击。 他戴着盖伊·福克斯的假面，化身为叫做V的复仇使者，他引用着被禁止的诗词，向艾薇·哈蒙德传授自己的理念思想和他为之付出的行动。他试图创造社会政治变迁，同时暗自推动激烈的私人复仇。艾里克·芬奇奉命缉拿对国家造成威胁的嫌犯，从死亡名单中逐渐揭开历史的疮疤。魅影画廊里，那张笑脸依旧挂着毫不动容的神情，指挥着自己的计划像多米诺骨牌一样达到最终目的，而艾薇·哈蒙德将发现面具之下那张真正的面容…… 链接：https://www.alipan.com/s/sZczHYqMAsL 大小：68.73G 标签：#V字仇杀队 #老K 来自：雷锋 版权：版权反馈/DMCA 频道：@shareAliyun 群组：@aliyundriveShare 投稿：@aliyun_share_bot

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限 图中所示的美国国家航空航天局的 X-59 号飞机，其设计飞行速度比声音还快，但产生的声波"砰砰"声比飞机轰鸣声更小。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。资料来源：洛克希德-马丁公司50 年前，美国联邦政府禁止所有民用超音速飞机在陆地上空飞行。该规则禁止非军用飞机以快于声音的速度飞行，这样它们产生的音爆就不会惊吓到下方的公众，也不会让他们担心潜在的财产损失。该禁令于 1973 年 4 月 27 日正式生效，在超音速军用喷气式飞机飞过的城市进行的民意调查对禁令的出台产生了很大影响。许多人表示，他们不喜欢听到的声音，也不喜欢车窗被音爆震响。尽管一些研究提出了减缓音爆影响的方法，但 20 世纪 60 年代和 70 年代初的航空技术还不够成熟，无法及时完全解决这一问题，从而阻止了该规则的颁布。但如今，美国国家航空航天局正在研究一种解决方案。美国国家航空航天局 Quesst 任务集成经理彼得-库恩（Peter Coen）说："这是一条今天很多人都不知道的规则，但它却是我们 Quesst 任务的核心所在，因为我们的 X-59 飞机是静音超音速飞机。"空军的 B-58 Hustler 超音速轰炸机是 20 世纪 60 年代用于在美国城市上空产生音爆的众多军用喷气式飞机之一，以观察公众对声音的反应。这项研究促使美国从 1973 年开始禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。资料来源：空军美国国家航空航天局的 X-59 被设计成以比声音更快的速度飞行，但噪音却大大降低如果发出任何声音的话，下面的人会听到声波"砰砰"声，而不是轰鸣声。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。美国国家航空航天局（NASA）将把结果提交给美国和国际监管机构，他们将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的禁令。我们的目标是转变监管方式，重点关注飞机产生的声音，而不是速度限制。"我们肯定已经准备好书写超音速飞行史上的新篇章，使陆上空中旅行的速度提高一倍，但这种方式是安全的、可持续的，而且比以前安静得多"。-Peter Coen，NASA Quesst 任务集成经理联邦对超音速飞行禁令的起源可以追溯到 1947 年，当时以火箭为动力的 XS-1 飞机首次突破了音障，开启了超音速研究的英雄时代。起初，人们只是为了学习如何让 X 型飞机飞得更快、更高。没有人考虑音爆的问题，主要是因为很少有人居住在进行研究的地方。尽管人们很早就对飞机飞行速度超过音速时产生的大气冲击波（我们听到的音爆）这一神秘现象产生了兴趣，但当时却没有什么工具和有限的数据来帮助了解发生了什么。但是，随着空军和海军开始在全国各地的基地部署大量超音速喷气式飞机，越来越多的公众开始接触到这种经常令人震惊的噪音，人们对音爆的兴趣也迅速增长。美国国家航空航天局将向美国和国际监管机构提交结果，后者将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的民用超音速飞行禁令。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地从 1956 年开始，一直到 20 世纪 60 年代，空军、海军、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都动用资源，研究音爆在各种条件下是如何形成的，对建筑物可能产生什么影响，以及公众在不同地点会有什么反应。这些年来，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛、洛杉矶和明尼阿波利斯等地的居民在使用多种类型的超音速喷气机时，都会受到军用战斗机和轰炸机在高空飞行时产生的音爆影响。两次集中研究一次是 1961 年在圣路易斯上空，另一次是 1964 年在俄克拉荷马城上空（分别被称为 Bongo 和 Bongo II）毫无疑问，公众并不完全支持从高空落下的常规音爆。这些试验引发了全国性的新闻报道，并助长了人们对超音速飞行的强烈负面情绪。美国国家航空航天局的 Quesst 任务图显示了环绕着研究飞机的超音速冲击波的造型，它位于一个住宅社区的上空。该图像突出了此次任务期间将在美国多个城市进行的突破性研究。图片来源：NASA / Maria Werries为了更好地了解和预测音爆的形成，美国政府开始与工业界合作，尝试开发超音速运输机（SST）。1963 年 6 月，约翰-肯尼迪总统宣布建造 SST，从技术角度提高了人们对研究和缓解音爆的兴趣，使这项研究成为当务之急。SST 项目旨在生产新型商用超音速客机的原型，这种客机能够以三倍于音速的速度在世界任何地方搭载多达 300 名乘客。(请注意，声速会因温度和海拔高度等因素而变化。在海平面和华氏68 度时，音速为每小时 768 英里）。航空界竞相发展对超音速冲击波的认识，以降低 SST 可能产生的音爆噪声水平。但是，这些研究人员的速度远远赶不上环境问题和政策讨论的速度，甚至有可能在飞机制造之前就将其停飞。1968 年夏天发生的三件事就证明了这一点：5 月 31 日，在科罗拉多州空军学院的一次典礼上，一架 F-105 雷电战斗机在学校上空飞行 50 英尺时突破音障。音爆炸毁了标志性的空军礼拜堂一侧的 200 扇窗户，造成十几人受伤。一周后的 6 月 8 日，《纽约时报》发表了一篇社论，利用科罗拉多州发生的事件来强调音爆对国家和平与福祉的危害，声称许多人"被它吓得半死"。随后，国会于 7 月 21 日指示联邦航空局制定"控制和消除飞机噪音和音爆"的标准。几年内，美国联邦航空局正式提出一项规则，限制民用飞机以超过 1 马赫的速度飞行。1971 年 5 月，美国国会取消了 SST 计划，两年后，禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行的规定正式生效。在同一时期，英国和法国正在开发和试飞协和式飞机，该飞机在 1976 年至 2003 年期间提供了商业超音速航空旅行。协和式飞机的消亡有很多原因，包括 2000 年的一次致命坠机，但经济和环境问题是最主要的原因。美国和其他国家的禁令限制协和式飞机在陆地上以超过声音的速度飞行，这大大限制了其创收选择。展望未来，为了取消禁令并使陆上超音速航空旅行有一个可行的市场，我们的想法是监管机构将根据与以前不同的标准制定新的规则。1973 年制定的速度限制并没有考虑到飞机可以超音速飞行，但又不会产生音爆影响到下面的人的可能性。当时的评估是公平的，因为当时还不存在实现超音速所需的技术。"现在确实如此，"库恩说。"因此，我们建议根据声音来制定规则，而不是仅仅根据速度来制定规则。如果超音速飞行的声音不足以影响下面的人，那么飞机就没有理由不能超音速飞行。"在过去的半个世纪里，美国国家航空航天局的航空创新者们有条不紊地攻克了让轰鸣声安静下来的难题。奎斯特的 X-59 正在证明这项技术的道路上，不久之后将进行社区飞越和最重要的公众调查。然而，今天公众对超音速飞机在上空飞行的接受程度远远超出了音爆噪声。机场噪音、废气排放和气候影响都是仍需解决的因素。美国国家航空航天局正与政府、工业界和学术界的合作伙伴一起，努力解决这些挑战。但是，在第一步解除长达半个世纪之久的陆上超音速飞行禁令完成之前，这一切都不重要。库恩说："我们很高兴能向前迈出这一大步，但我们也认识到，还有更多的工作要做。"本文大部分内容基于劳伦斯-本森（Lawrence Benson）的研究成果，他撰写了美国国家航空航天局（NASA）官方历史书《安静的轰鸣：异型音爆演示器与安静超音速飞行的探索》（Quieting the Boom: The Shaped... PC版： 手机版：