欧盟航空安全机构：中国C919客机需等候多年才能获得欧洲飞行认证

欧盟航空安全机构：中国C919客机需等候多年才能获得欧洲飞行认证 欧洲联盟航空安全机构高官说，中国C919客机需等候多年才可能获得欧洲飞行认证。 据路透社星期四（3月14日）报道，中国商飞C919窄体客机在2022年获得中国境内飞行认证后，于去年5月投入服务。该客机的主要竞争对手是空中巴士和波音畅销客机机型。 欧洲联盟航空安全机构（EASA）代理执行长泰加特（Luc Tytgat）说，中国商飞最初在2019年向他们申请欧洲飞行认证，然后在去年11月再次提出申请，希望能在2026年前获得此认证。 泰加特在EASA克隆总部受访时说：“老实说，我不知道我们能否着手进行此事。对我们来说，这架飞机太新颖，让我们无法落实审批工作。自2019年以来，有关该客机的工作一直在中国境内进行，现在必须向我们通报有关变化。” 泰加特说：“我们如今必须再重新熟悉这架飞机，以了解它目前的模样。这是一项大工程。” 泰加特的说法意味着，欧盟航空安全机构目前仍处于“技术熟悉”阶段，专家称这是启动可历时五年之久的认证程序的第一步。 此前，中国国产C919客机上月在新加坡航展上亮相，这是该客机的海外首秀。在空巴尚未完成等候订单，波音面对737 Max客机质量问题之际，中国商飞借机推销旗下的C919客机为欧美对手的替代选择。 不过，为了获得重要的出口订单，中国商飞必须获得欧盟航空安全机构和美国联邦航空管理局等外国监管机构对其设计的广泛认可。 在2019年签订的中欧协议下，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飞行认证，以确保这些输欧飞机达到该机构制定的安全标准。如果没有此认证，C919将无法在欧洲飞行。 2024年3月15日 2:39 PM

中国南航订购100架C919客机

中国南航订购100架C919客机 继中国东航和国航后，中国南方航空星期一（4月29日）晚宣布，订购100架C919客机。 综合证券时报和澎湃新闻报道，中国南方航空股份在港交所公告称，当天与中国商飞订立协议，拟购买100架C919系列飞机。一架C919飞机的目录价格为0.99亿美元（约1.35亿新元），目录价格合共约为99亿美元，目录价格包括机身价格及发动机价格。实际价格将基于商飞提供的价格优惠，低于商飞的目录价格。按照当前交付时间表，上述飞机将于2024年至2031年期间分阶段向南航交付。 南方航空称，本次飞机收购符合国家战略，有效满足公司中长期机队发展需求。在国家民航发展战略的整体布局下，国内窄体机市场需求呈现显著上升趋势，公司在2024至2031年间引进100架C919系列飞机，可缓解公司运力需求压力，实现机队结构平衡布局，提升公司综合实力和品牌形象。 新近披露的财报显示，截至2023年底，南方航空运营包括波音787、777、737系列，空客350、330、320系列，中国商飞ARJ21等型号客货运输飞机908架。 中国国航上周也宣布将向商飞公司购买100架C919飞机，因采购型号为增程型故中国国航拟采购的100架C919飞机的目录价格稍高，合计约为108亿美元；中国东航则在去年9月即宣布下单，订单规模同为100架，目录价格与南方航空一致，为99亿美元。至此，中国三大航空公司均已分别官宣100架C919大订单。 2024年4月30日 9:55 AM

国产C919客机首次商飞成功

国产C919客机首次商飞成功 5月28日，C919大型客机首次商业载客飞行成功，这标志着中国制造业向产业链上游进发，挑战波音与空客的市场垄断。 港媒报道，尽管C919的国产化率为60%，很多零部件都是进口货，但飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权，核心科技之一飞机壳是国产的，而组装是在中国完成，全球能做到这一点的公司不多。 《华尔街日报》亦表示这是波音和空中客车首次面临一个小但却具有象征意义的挑战。 港媒和外媒亦提到国产飞机在技术和市场开发方面仍面临挑战，例如可能受到政治歧视而无法进入欧美市场。 飞机使用的大量部件、包括飞机引擎、航空电子设备、控制系统、通讯和起落架等，大都是由外国供应商供应，而中国寻求替代外国零部件的做法可能影响供应商对中国的信任。 原文链接 《央视新闻》《联合早报》《香港01》《香港01》《华尔街日报》