17年“战神”生涯接近尾声 现款日产GT-R即将停售

17年“战神”生涯接近尾声 现款日产GT-R即将停售 尽管如此，日产正在将目光投向未来，预示着一个新的性能创新时代即将到来。日产高管此前曾透露，下一代GT-R，代号R36，正在积极开发中，预计将以电动车的形式亮相。这款电动GT-R将展示日产在电动汽车技术方面的最新成就，包括固态电池技术。不过，考虑到日产计划在2028年推出固态电池，电动版GT-R可能还需等待四年时间。此外，日产曾展示的Hyper Force概念车，以其夸张的造型和碳纤维车身，预示着新一代GT-R的设计方向。概念车不仅注重轻量化和低风阻，还配备了激光雷达，并支持AR、VR技术，为驾驶者提供沉浸式的虚拟驾驶体验。在动力配置上，Hyper Force概念车将搭载日产的e-4ORCE电动四驱系统，预计最大输出功率可达1000kW，约合1360马力。车辆还提供R（赛车）和GT（豪华旅行）两种模式，以满足不同驾驶需求。 ... PC版： 手机版：

大众全新SUV消息公布：4月24日亮相 专为中国市场打造

大众全新SUV消息公布：4月24日亮相 专为中国市场打造 车身侧面带有电子外后视镜和隐藏式门把手，同时还有上扬式设计腰线和下滑式车顶线条。从此前大众官方发布的侧面预告图结合轮廓来看，这款概念车预计为SUV车型，车身线条流畅，呈现出较动感的视觉效果。据悉，这款概念车是为中国市场定制的，主打智能网联，以满足中国用户的需求。此前，大众汽车集团宣布与小鹏将进一步拓展合作，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA。该架构由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）以及大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术人员共同开发。该架构的特点首先是可将车辆ECU数量降低约30%，有利于降低汽车智能电子控制系统的复杂程度，并进一步削减成本。其次，它能更好地进行整车OTA，未来包括自动驾驶在内的各项功能都会被集成进车辆中，并实现持续更新扩展。 ... PC版： 手机版：

红牛发布 RB17 超级跑车（HyperCar），由纽维操刀设计空气动力学，世界冠军维斯塔潘也参与了设计。

红牛发布 RB17 超级跑车（HyperCar），由纽维操刀设计空气动力学，世界冠军维斯塔潘也参与了设计。 动力考斯沃斯 V10 引擎，15000rpm 986BHP,电机 197BHP，作为起动马达，倒车驱动和动力辅助，搭配红牛碳纤维变速箱和 805kg 车重。 下压力 1700kg，两倍车重，赛道理论性能超越 F1 赛车。 这台赛车不合规，所以无法参加任何一种赛事，只为极致速度打造。 RB16/16B 是红牛 2020 和 2021 赛季的 F1 赛车，2022 赛季则采用了 RB18 的命名。在此前的采访中，纽维曾透露 RB17 的 F1 计划因为疫情被取消了，21 赛季的规则有所改动。 现在，RB17 以 hypercar 的形态归来，补上了这个空缺。

丰田章男上海赛场表演高难度漂移

丰田章男上海赛场表演高难度漂移 视频中，在丰田章男的操控下，这辆丰田GR Yaris在赛道中丝滑漂移，时不时来个180°漂移掉头、定点漂移画圆、大曲率高速漂移入弯等，观赏性拉满。不少网友也被丰田章男高超的驾驶技术惊到，纷纷为其点赞。有网友评论道：“果然会开车的人，才能造好车”、“能看出丰田章男是一位货真价实的汽车老炮，对汽车的热爱也是刻在骨子里那种”。“GR作为丰田的高性能赛事品牌，能被保留至今，也与丰田章男的一再坚持有关”、“有趣的老板，才能造出有趣的车”。据悉，丰田章男除了是丰田汽车会长之外，还是一位实力相当强劲的业余赛车手，因为他自己喜欢赛车的关系，不少高性能的丰田跑车，也被他保留了下来。 ... PC版： 手机版：

特斯拉新车曝光 没有方向盘和驾驶位

特斯拉新车曝光 没有方向盘和驾驶位 在视频中，我们可以看到很多特斯拉工作人员在一起看一个车辆内饰，从画面上显示，可以判定这是 一辆没有方向盘的双座汽车，中央显示屏与目前的特斯拉汽车类似。更值得注意的一点是，这辆车的座椅与正常汽车不同，好像更接近于公共交通 （比如高铁） 中的座椅。很多媒体猜测这应该就是特斯拉新车Robotaxi马斯克表示：将于8月8日发布特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi，而选择这个日子的原因是因为8在中国被视为吉祥数字。结合之前的爆料，再简单带大家盘一盘这款无人驾驶出租车，这款车是 利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。目前的外观，有外媒透露可能是下图这样；能看出来Robotaxi的设计风格比较像特斯拉Cybertruck，车身线条尖锐，科技感满满， 该车的构造同样十分独特，采 用了双鸥 翼式车门。车内空间结合上述信息，可以确定的是，只有两个座椅，专给乘客坐，后备厢还能再塞两个行李箱，能满足日常通勤的需求。该车没有司机位，也没有方向盘、踏板等配置，真纯自动驾驶。此 前，还有一辆疑似经过改装的Model 3测试车在加州现身，从社交媒体平台 上流传的照片可以看到， 这辆新Model 3移除了传统的侧后视镜，而是用了一套位置独特的摄像头系统。这辆车前翼子板上的摄像头也进行了调整，后备箱摄像头的位置更高。最引人注目的是车内安装的两个摄像头，它们位于驾驶员座椅正后方，似乎可以透过后窗观察后方路况。虽然特斯拉未对这辆测试车进行官方说明，但外界猜测这些摄像头的布局可能是在为特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车“Cybercab”做技术准备。马斯克还曾暗示，Robotaxi将基于特斯拉的低成本电动车平台打造，这意味着它可能会是一款面向大众市场的经济型自动驾驶出租车。有媒体表示特斯拉Robotaxi的发布将进一步推动自动驾驶技术的发展，并可能对共享出行和出租车行业产生深远影响。 ... PC版： 手机版：

MWC“圣地”巴塞罗那 新能源车不见踪影

MWC“圣地”巴塞罗那 新能源车不见踪影 MWC24虽然和汽车没有太多直接关联，但如今的汽车逐渐向“智能终端”靠拢。加入造车大队的科技公司，又或者是为智能汽车提供解决方案的，未来都将是MWC展会的主角之一。显然，新时代的智能汽车，已经具备了向MWC渗透的条件。不久的将来，智能汽车也能够作为大件的数码产品，站上MWC展台。那么，作为MWC24的举办地点，巴塞罗那当地的新能源汽车是否同样丰富多样？除了MWC24会场中的新技术、新品，我们的小伙伴还在会场周边，对当地汽车的现状进行了观察。“电比油少”，巴塞罗那不是新能源车“主会场”比起日渐沸腾的中国新能源汽车市场，MWC24举办地巴塞罗那就显得冷清。巴塞罗那街道的新能源车含量很低，说是“稀客”也不为过。前去参加MWC的同事表示，这几天看见的新能源车不多，有奔驰的纯电旗舰EQS、特斯拉Model Y，以及一辆疑似宜家的SAICMOTOR纯电货运车，车上还印有类似“100%纯电”之类的标语，简直不要太环保。他说，想要在路上看到一辆新能源车，难度还挺高。SAICMOTOR就是上汽集团的英译，这辆纯电宜家货运车出自中国之手。小通查了一下，这款车型在国内有对应的版本，是上汽大通旗下的“EV30”，动力总成有100kW，CLTC综合续航为261公里，算是很常见的纯电拉货车。宜家家居曾宣布通过一系列措施实现碳中和目标，其中就包括用纯电动的车辆或船舶，代替现有的运输工具。这辆来自上汽集团的纯电轻货车，大概是宜家节能减排的一种体现，也是国产新能源汽车走出国门的缩影。除此之外，MWC会场附近几乎没有出现更多的国产自主品牌的电车了。他们还带来一些新的发现，比如这辆造型独特的SUV。它也是一辆电动车，只不过品牌在大家看来可能有些陌生。据小通了解，这是CUPRA旗下的纯电紧凑SUV“Cupra Born”，和大众的ID.3是“同门姊妹”。CUPRA源自西班牙汽车制造商西雅特，同属大众集团旗下，算得上是本土品牌。不过该车企的车型并非在西班牙本土生产，而是在中国安徽的大众合资工厂下线，这是大众汽车集团在中国的第三家MEB工厂，生产的都是纯电平台的新能源汽车。CUPRA在去年慕尼黑车展上还展出了一款名为“Tavascan”的纯电中型SUV，同样是基于MEB平台打造，今年有机会上市。从产地来看，CUPRA也算是“国产车”吧。这两天同事们外出基本靠打车，小通得知，他们打到的多数是丰田卡罗拉、普锐斯等油电混合车型。打车App上虽然有电动车这一特殊分类，但他们表示经常打不到车，为数不多的就是有一次打到了特斯拉Model S。总的来说，巴塞罗那的新能源车就像春节期间的广州，没什么生气，路上大多数都是类似MINI一样的紧凑两厢车，还有装载能力强的轻客车，而且部分车的年龄比我们都要大，整个汽车市场处于待激活的状态。国产电车成MWC“大明星”来到MWC会场当中，虽说是世界移动通信大会，但汽车的“戏份”越来越多。在未来，汽车是“可移动的智能终端”，汇聚AI、智能、通讯三个领域的高新技术，某种程度上也符合MWC大会的“精神”。智能汽车不再是单纯的出行工具，它还承载了我们对信息娱乐等更多的需求。AI的加入极大增强了汽车的智能化属性，以现阶段的AI水平，汽车可以实现接近0接管的智能辅助驾驶，在智能座舱中，又赋予了用户更具有“呼吸感”的智能交互。用理想的话来说，就是把车变成自己的“家庭成员”。会场中，参展商们展示了各种新奇的概念车，比如雷诺展望纯电未来的概念车H1stVISION。此外，宝马也展示了最新款的纯电车型i5 M60。在新车当中，宝马不仅给了“彩电大沙发”，给用上了最新的车载信息系统，确实要在MWC上继续秀肌肉。与此同时，小米也在MWC展会上秀出了万众瞩目的首款纯电车型SU7。现场围观小米SU7的人不在少数，许多人对这辆外形炫酷，出自中国造车新势力的电动汽车投来好奇的眼光。不过，小米SU7当前只能看个外形，车内的智能座舱还无法对外开放体验。好奇归好奇，小米汽车站在展区“C位”，首要目的还是获得更多的曝光，刷新海外对中国汽车的印象。小通相信，国产新能源车不断“刷脸”海外，冲出海外之后，外地市场有了更多新能源选择。随着充电配套跟进，新能源车普及也只是时间问题。补能难，是电车在海外的“症结”小通认为，巴塞罗那新能源车稀缺不是偶然，正是充电网络缺失引发的结果。据了解，巴塞罗那当地的公共充电桩数量仅有1000个左右，先不说分布如何，充电桩基数实在是太少。按照其城市发展目标，2023年底建成1000个公共充电桩，2024年再根据新能源汽车的普及程度和需求量进行充电桩后续建设。我们的同事在当地发现，公共快充桩普遍只有50kW的功率，还没什么人在用。当地充电的费用也不便宜，费用大概在0.24欧元/千瓦时-0.36欧元/千瓦时之间，并且有严格的充电时间限制，最长的在120分钟内，超出部分则按照分钟计算额外费用，类似于国内充电站的超时占位费。换算下来，当地的超快充收费大概是2.8元/千瓦时，比加油便宜，但相比我们国内的充电费用更高，而且功率也只有50kW，不太够看。西班牙是欧洲电动汽车购买率最低的国家，充电难的现实摆在眼前。想要提振新能源汽车消费，完成节能减排的目标，良好的充电基础设施必不可少。很显然，电动车在当地“水土不服”，补能效率低下，充电费用高是主要原因。再加上纯电车型价格普遍偏高，促进当地居民换车的说服力不大，所以燃油车仍然占据大头。不过，混合动力车型的在当地或许比较吃香，补能不受充电网络限制，成本更低，也带有节油的“功效”。电车的未来，是更快、更多的充电桩创造的新能源汽车的普及，必定是伴随着补能设施网络的完善的。比亚迪早期推广新能源车时也遇到了同样的问题，当时适合新能源汽车的补能网络还未开始建设，连充电标准也没落地，完全是一片荒芜。据了解，今年西班牙计划将在超过50000居民的市镇推行低排放区，限制高污染车辆通行。但要推动新能源汽车发展，又或者是让消费者自发置换/购买新能源车，光靠划出限行/禁行区域这样的方式恐怕还不够。最关键的，还是要大力推动补能设施建设，增加充电桩的覆盖率，提高充电功率，将充电费用压低，凸显新能源汽车低排放、低成本的优势，再推出一系列的补贴政策，吸引消费者置换或购买，新能源车的普及也就水到渠成。国产新能源汽车的加入，毫无疑问能为当地带来更多的选择，甚至是促进当地汽车市场的竞争。只不过，电车充电的问题无法靠车企解决。就算强如电车巨头特斯拉，没有足够的充电设施支撑，路上特斯拉的数量一样很少。到目前为止，我们的同事只见过一辆Model Y，以及打车打到一辆Model S。不难猜测，这些开电车的车主，要么是具备了充电的便利条件，要么就是喜欢尝鲜，有充足预算的人，这些群体客观存在，却没有办法代表大部分消费群体。这也意味着，西班牙是一个有潜力的新能源汽车市场，电动汽车品牌还有很多机会，而这些机会是充电网络创造的。在此之前，我们中国品牌的插电混合产品，凭借“可油可电”的优势，能在西班牙的汽车市场发光发热。燃油车已经处在发展瓶颈，新能源汽车打开了汽车行业的新赛道。随着燃油车禁令一天天靠近，不同国家地区也着手推动新能源汽车普及，只是速度上有所差别。假以时日，我们或许也能看到那个充满新能源活力的西班牙吧。 ... PC版： 手机版：