魏建军：我们不怕竞争 怕的是不公平竞争

魏建军：我们不怕竞争 怕的是不公平竞争 现在业内很多老总呼吁的是不正当的、不公平的、是弄虚作假的“卷”。只要是透明的，愿赌服输。就像跑一场马拉松，吃兴奋剂和不吃的差别很大。在遵纪守法的前提下，公平的竞争大家都是支持的。此前，长城汽车CGO李瑞峰谈到了当下激烈的汽车竞争。李瑞峰称：有人说，汽车行业的市场竞争，犹如一起上桌打牌，要根据自己的实力选择是不是出牌，跟不上可以喊过等下一轮。这一点我举双手赞同。可是，中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子。”他强调，守住底线，守住良知，打造最高品质的中国汽车名片才是中国汽车品牌在一起要干的正事。 ... PC版： 手机版：

为了卖车：老汉们纷纷走进直播间

为了卖车：老汉们纷纷走进直播间 魏建军驾驶车辆，从长城研发中心出发，由车辆智驾通过保定市中心繁忙路段，这需要车辆具备准确的识别能力，从而实现智能躲避以及路线绕行。还现场立下Flag，今年长城的智驾要进入第一梯队。最终结果不出意外，挑战成功。既证明了自家的智能驾驶能力，又给自己赚了一波路人缘。同一天下午，极越CEO夏一平也开启了直播，甚至邀请到了百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏坐镇直播间。眼下流量焦虑已经蔓延到车圈整个链条。雷军和小米SU7强大的流量变现能力，让圈内人见识到一种很新的卖车方式，自李斌开启了直播首秀后，各大车企CEO也开启了直播活动，刚过去的周末，奇瑞汽车董事长尹同跃还直播亲测星纪元ET长途高速高阶智驾。看来车企大佬竞争的尽头，在直播间。01、表现超预期我们先来看这次魏建军直播的结果，从实际表现来看，长城NOA能力确实出乎意料。这次直播的路线，先是开上高架然后行驶到城市主干道，再到老城区经过车流复杂的火车站（保定站），再到保定著名的六分叉路口最后行驶到正在修路的朝阳大街上。从观感来看，首先变道处理得很积极，车辆在跨过红绿灯后，立刻向左侧车道准备转弯。高架上进入匝道时，即使车辆有阻挡，长城汽车的NOA也能迅速更换线路，继续执行指令。在没有交通信号灯或停车标志的路口时，能够根据实际需要提前变道至左/右转车道，做到识别且避让行人。无保护的右转场景中，长城的策略是右转靠左，在右边留出更大的空间进行转弯。当识别到骑自行车和三轮车的人员，会果断采取停止避让措施，确保行人安全通过后才继续行驶。面对大车加塞的情况时，车辆并没有急刹，而是选择了平稳的减速，不会出现刹车点头的情况。而且保定的部分路段车道线不清晰，经常会有车辆加塞，而长城这套智驾系统的策略会选择跟得更紧，防止加塞。还有一个细节值得注意，当车辆靠近路中央隔离栏时，它会向车道的另一边轻微避让，以保持安全距离。直播过程中印象比较深的是，有一个路段遇到环卫工人，当时长城汽车是在保证安全的前提下果断选择了绕行，而不是一味地等待行人，这一点和人的操作逻辑很像。不难看出，长城这套NOA的调教相对更积极，右转不墨迹，而且进辅路这种小窄路也相当丝滑。当车辆来到了保定著名的六岔口线路上，据说是全国唯一一个六车道交叉路口，保定公认“最难”路口，曾有人形容过，本地人至少错一回，外地人来一回错一回。测试车辆也能顺利完成无保护左转，紧接着遇到道路施工场景，对路旁的施工障碍物进行了避让。并清晰识别出锥桶、但从画面中可以看到，目前长城的的建模还比较单一，小障碍物都用锥桶，车只有小车和大车，不过长城也表示，虽然只有通用障碍物模型，但最小可以识别30x30cm的障碍物。总结一下此次测试，测试总里程16.6公里，平均车速为24.7km/h，数据显示，复杂路段行驶11.5公里，无车道线、车道线模糊行驶通过率100%。车辆通过33个路口，快速识别不同类型红绿灯36次，左转成功3次，路口转弯和信号灯识别能力优异。复杂路况下，直播测试中行人避让、绕行7次，车辆避让、绕行12次，通用障碍物避让、绕行4次，智驾系统的避让、绕行成功率不错。02、直播主打真实这次直播，除了魏建军亲自驾驶外，长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏也共同参与了这场NOA测试。测试地选在保定，也有网友质疑，“这次NOA测试会不会是开卷考试？”姜海鹏解释称，保定没有高精度图支持，更能检验这套无图NOA的能力，而且保定老城区的交通现状，更能代表国内大部分城市的情况。确实，此前在车企测试NOA的环境中，很大程度上都很理想化，但实际上，大部分真实用户的驾驶环境远没那么理想，所以这次直播不仅意在展示技术，更重要的是要展示在复杂真实环境下的实用性。长城这次把路测选在保定，也是出于这方面的考虑，如果能跑通保定，全国其他城市问题也不大。而且在直播的过程中，姜海鹏明确表示，“之前已经在保定周边农村测试过了，城市 NOA 导航能导的地方都能走。”参与这次测试的车型，是长城旗下的魏牌蓝山的智驾版，搭载了长城全新的智驾系统Coffee Pilot Ultra，配备了 27 个感知硬件，包括 1 个顶置激光雷达，3 个毫米波雷达，12 个超声波雷达和 11 个高清视觉感知摄像头。其依托于国内首个上车的SEE一体化智驾大模型（安全Safety、高效Efficiency、体验Experienced），可实现感知决策一体化的链路整合。根据官方的数据，这套系统最远识别距离达到了150米，在标准路口及右转专用道的转向成功率超过95%，在特殊路口的转向成功率也超过90%。在直播中，魏建军表示长城的智驾项目启动其实已经有 10 年的时间，做得特别多、说得特别少的原因，是长城还是比较传统，不做没有把握的事。其实在直播开始前，主持人曾问到，万一直播过程中遇到了不可控、没有预料到的意外情况，直播出现“翻车”的情况，怎么办？魏建军则很“Real”地给观众打了个预防针，表示“在遇到翻车的场景这一块儿，确实有一些风险。不过互联网就是一个充满真实的平台。而且，长城汽车全场景NOA处于初期阶段，更多是把长城智驾的现状传达给用户，最重要的是反映真实。”。事实证明，此次表现超出了网友预期。03、老汉也得直播了眼下流量如此稀缺，车企老板们也不得不站到台前，当互联网思维冲击传统车企，营销上更是如此，车企的“战场”，已然从线下延伸至线上。刚刚过去的周末， 奇瑞汽车董事长尹同跃亲自上阵，和罗振宇、汽车媒体人吴佩一起直播亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。在直播过程中，尹同跃坦言，这是用一些新的互联网的思维， “向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉都出来了。”车企大佬里测试最早也是效果最好的是李斌，2023年12月中旬，他亲自驾驶一辆蔚来ET7，从上海出发，挑战完成了1000公里的真实续航测试。在这场超过13小时的行驶直播中，李斌一边驾驶，李斌全程直播，吃零食、打电话、拉家常...被吃瓜群众尽收眼底，也对一些热议话题进行评价。他还在直播中喊话，建议以后汽车公司所有重要测评，都让CEO亲自下场直播测试。李斌的这场直播收割了一大波流量，随后极越汽车CEO夏一平在他的建议下也效仿了一波，同样进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络第一次跨城自动驾驶直播，同样是全程直播，历时3小时、200km，全程智驾完成。而且在3月中旬，李斌再次开启抖音直播，阵容堪称强大，蔚来联合创始人秦力洪、蔚来能源高级副总裁沈斐等高管出镜。李斌和网友直播交流两个半小时，同时在线人数超10万，累计观看人数超1000万。短短一天的时间，李斌个人账号涨粉超18万，而这个数据已经创下抖音汽车垂类账号的单日涨粉纪录。随着近期李斌频频出现在直播间，其个人的真实一面也得以被网友们看到，从直播时的弹幕以及视频留言来看，网友对于李斌的看法正在有所改观，由“斌子”变成了“斌哥”就是最好的证明。而李斌的操作也完美诠释了什么叫营销从来没有什么技巧，真诚才是永远的必杀技。眼下，北京车展的时间将近，新车发布也进入了密集的时段，如何在众多发布会中脱颖而出，成为车企重点。特别是小米汽车的入局，更让车企体会到营销的重要性。 PC版： 手机版：

中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西

中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西 据路透社报道，中国乘用车市场信息联席会的数据显示，4月份中国纯电动和插电式混合动力汽车对巴西的出口数量较上年同期增长13倍，达到40,163辆。巴西连续第二个月成为中国电动汽车最大的国外市场。比亚迪及其竞争对手长城汽车也都计划在南美国家建立工厂。据路透社报道，墨西哥也见证了中国汽车销量的快速增长，今年前四个月，包括内燃机汽车在内的墨西哥汽车出口总量增长了 27%。特斯拉的主要竞争对手比亚迪于五月在墨西哥推出了其首款皮卡，一款名为 Shark 的插电式混合动力车。据报道，这家由沃伦·巴菲特支持的汽车制造商正与其竞争对手奇瑞和名爵考虑在墨西哥建厂，这引发了美国立法者对中国企业在美国最大贸易伙伴国开设工厂的担忧。中国众多电动汽车制造商也将目光瞄准了特斯拉最重要的市场之一欧洲，以逃避国内的激烈竞争。比亚迪正在匈牙利建厂，计划在未来几年内在欧洲销售售价 1 万美元的海鸥汽车。公司高管表示，这款汽车在该地区售价约为 2 万欧元。特斯拉的其他竞争对手也在采取行动，蔚来在阿姆斯特丹开设新展厅小鹏汽车在欧洲推出了两款 SUV：G9 和 G6。然而，它们可能很快就会面临欧洲的监管清算。欧盟目前正在调查中国对电动汽车公司的补贴如果发现中国的电动汽车以人为的低价出售，美国可能会征收关税。意大利汽车金融和保险提供商CA Auto Bank首席执行官贾科莫·卡雷利（Giacomo Carelli）在今年5月英国《金融时报》的“汽车未来”会议上表示：如果我站在欧洲汽车制造商的角度，我会敦促欧盟征收关税，因为中国电动汽车的价格太低，他们无法在这种技术水平上竞争。无论欧盟是否效仿美国总统乔·拜登打击中国电动汽车，欧洲老牌汽车制造商都将面临坎坷的道路但一些汽车制造商仍然对自己的机会持乐观态度。现代汽车欧洲公司首席执行官迈克尔·科尔在未来汽车峰会上表示：事实是，中国能够以非常有竞争力的价格引进汽车。“这对我们来说更具挑战性，但这只意味着我们必须提高行动力……我们必须对竞争做出反应，但我们必须假设这是公平竞争这就是我们所要求的。”他补充道。 ... PC版： 手机版：

小米称印度对中国企业的审查令供应商不安

小米称印度对中国企业的审查令供应商不安 小米在印度智能手机市场的份额最大，达到 18%，它在 2 月 6 日的信中还要求印度考虑提供生产激励措施，并降低某些智能手机零部件的进口关税。这家中国公司在印度组装的智能手机主要采用本地元件，其余元件从中国和其他地方进口。这封信是小米对印度信息技术部询问新德里如何进一步发展该国零部件制造业的答复。2020 年两国边境发生冲突，造成至少 20 名印度士兵和 4 名中国士兵身亡，这一事件扰乱了中国大公司的投资计划，并招致中国政府的一再抗议，此后印度方面也加强了对中国企业的审查。尽管在印度运营的中国公司不愿公开谈论审查问题，但小米公司的信表明，它们在印度仍在苦苦挣扎，尤其是在智能手机领域，因为该领域的许多关键零部件都来自中国供应商。小米印度总裁 Muralikrishnan B. 在信中表示，印度需要采取"建立信任"的措施，鼓励零部件供应商在当地开展业务。Muralikrishnan 说："零部件供应商对在印度开展业务心存顾虑，因为在印度的公司，特别是来自中国的公司面临着各种挑战。"信中说，这些担忧与合规和签证问题有关，但没有详细说明，还涉及其他因素。信中说，"政府应解决这些问题，并努力向外国零部件供应商灌输信心，鼓励他们在印度建立生产设施"。小米公司和 IT 部没有回应关于进一步信息和评论的询问。印度当局去年指控中国智能手机公司 Vivo Communication Technology 违反了一些签证规定，并指控该公司从印度抽走了 130 亿美元的资金。印度还冻结了小米 6 亿多美元的资产，原因是小米涉嫌以版税名义向外国实体非法汇款。两家中国公司均否认有任何不当行为。除了对小米和 vivo 等公司的监管审查，自 2020 年以来，印度还下架了 300 多款中国应用程序，包括字节跳动的 TikTok，并停止了中国汽车制造商比亚迪和长城汽车等计划中的项目。该消息来源称，由于新德里的严格审查，许多中国电子公司的高管难以获得进入印度的签证，他们的公司在印度的投资仍然面临审批缓慢的问题。就在新德里于 1 月 31 日降低电池盖和手机摄像头镜头进口税之后，小米公司的当地负责人穆拉里希南在信中还提出了进一步降低印度进口关税的理由。信中称，小米还要求印度降低电池、USB 电缆和手机外壳所用子组件的进口关税。信中说，降低进口关税可以"提高印度制造业的竞争力......在成本方面"，但要让零部件制造商在印度开店，需要更大的激励措施。今年 1 月，印度工业政策最高官员拉杰什-库马尔-辛格（Rajesh Kumar Singh）表示，如果两国边境保持和平，印度可以放松对中国投资的严格审查。 ... PC版： 手机版：

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战 与美国从中国购买的电动汽车数量较少不同，欧洲是中国电动汽车制造商的主要出口市场。华盛顿采取的重大行动引发了欧洲的担忧。欧洲汽车制造商无疑将面临来自中国方面更为激烈的竞争，也增加了欧盟保护其汽车制造商的压力，加剧了欧洲与中国之间的紧张气氛。布鲁塞尔怀疑中国的补贴可能正在扭曲欧洲汽车制造商的竞争，欧盟目前正在展开相关调查，如果被确认有人为压低售价，欧盟或将在7月初引入额外的进口税。在中国看来，出口电动车的竞争优势来自其国内市场的激烈的竞争，并非得益于补贴，且出口规模并不大，售价也不低于国内。即便如此，美国提高对中国电动汽车的关税可能会使欧盟“更容易”将其关税提高到30%，比目前的水平高出三倍。无论如何，布鲁塞尔对中国电动车加征关税必须符合其相关调查结论，无法径直紧随美国对华关税的政治性步伐。尽管对华电动车征收关税会给欧洲制造商本身带来挑战，欧盟仍正准备采取行动。2023年，欧盟国家共注册上路了240万辆新电动汽车，其中约20%或近50万辆汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会（T&E）称，2024年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆是中国产的。此外，中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。欧盟当局或对此感到担忧，并计划对中国汽车进口征收额外关税，以保护市场免受进口中国电动汽车的冲击。然而，欧洲汽车制造商认为，这种保护主义措施可能会产生负面影响。此外，限制进口中国电动汽车或阻碍欧洲绿色协议的实现，该协议旨在到2035年禁止销售新的内燃机（ICE）汽车，并实现汽车行业的全面电气化。瑞典总理乌尔夫•克里斯特森和德国总理奥拉夫•朔尔茨在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上被问及他们是否支持欧盟对中国电动汽车征收关税，两国领导人对此表示担忧。朔尔茨指出，西方制造商对从中国进口的电动汽车应负对半责任。他强调，欧洲和北美的汽车制造商在中国市场所取得的成功，以及西方对华贸易的重要性。舒尔茨认为，欧盟不太可能对华征收类似美国的电动车关税，因其遵循世界贸易组织所制定的规则。欧盟内部的法德联盟也因此正面临挑战。巴黎希望自身从对华汽车贸易中获得更多的政策保护，而柏林则担心其汽车制造商将因此难以进入中国市场。美欧都在竭力保护自身的市场，诱使中国公司考虑在关税边界内设厂。在美国，其主要汽车行业供应商经由墨西哥来绕过拜登的关税。在欧洲，比亚迪和宁德时代等中国公司正在匈牙利建立制造基地，长城汽车公司也正在寻求在欧洲建造一家新工厂。欧盟去年启动的调查即将完成，预计将在7月4日之前或更早出台政策措施。欧洲对华电动汽车加征关税旨在保护欧洲业者，不致于效仿美国，令关税加征到更具政治性的水平。即便如此，为达目的，欧盟亦需对华加征至50%的电动汽车进口关税。如对华汽车贸易打响关税战，将带来怎样的后续冲击呢？这或将改变全球贸易体系，扰乱供应链，并影响全球电动汽车市场的未来。随着美国提高关税，中国制造商可能会将焦点转移到欧洲。失去美国电动汽车市场是中国业者的一大挫折，而欧洲增加需求有助于缓解这种情况。随着中国公司试图获得市场份额，或令中国电动车在欧洲市场上降价销售，从而加剧欧洲的市场竞争，对企业与消费者产生重大影响。如果欧洲汽车制造商为了保住其市场份额而跟进价格竞争，则会减少其利润。目前看来，欧盟选择以贸易战替代价格战，将代价转移给欧洲的消费者，令消费者承担高车价。当欧洲汽车制造商保有并获得更多的市场份额，当地电动汽车零部件供应商可能会受益。问题在于，汽车贸易保护政策将使欧洲汽车制造商失掉部分国际市场，特别是作为全球最大乘用车市场的中国市场份额。加征电动汽车关税的动作或将遭致报复。贸易紧张局势及关税高企将扰乱全球供应链，导致更高的生产成本及工期延误。贸易壁垒或令电动汽车更趋昂贵，拖拽全球向电动汽车转变的步伐，冲击并减损应对气候变化的努力。为了规避关税，中国电动汽车公司或将在欧增建工厂，使一些欧洲经济体受益，但也会引起关于过度依赖中国投资的担忧。欧盟与美国正在考虑成立一个联合工作组，想通过谈判和协议来处理与中国的贸易问题，尽可能避免使用关税，确保美欧汽车制造商不会遭受来自中国从业者的过度竞争，令所有汽车制造商有望公平竞争。诚然，美欧汽贸政策的焦点是公平竞争，而非自由竞争，政策目标旨在汽贸平衡，而非自由贸易。这就意味着，美欧汽车业者并不想失去中国市场，也不愿完全交由市场自由竞争来决定市场份额，相反，美欧工作组将动用政策力量来消除所谓的规则障碍，谋求进入中国市场的规则便利。在市场准入之外，美欧还将寻找合作开发和共享生产电动汽车技术的方法，分享知识和资源，创造合作环境。欧盟应尝试就公平竞争和平等的市场准入达成一致，双边合作项目和共享技术可助双方实现创新和增长，而非迅速使用关税。如此，贸易将更加稳定，有助于全球电动汽车市场的增长。毫无疑问，美欧都无法仿效或加入高度竞争的中国汽车市场模式，也不愿在自由竞争与自由贸易中失去市场，其更强调所谓公平竞争与贸易平衡。比起美国在大选之年更具政治动机的关税行动，欧洲更倾向于管控对华汽车贸易关系，如此，或将避免汽贸关税战引发的贸易冲突。 ... PC版： 手机版：

黄仁勋：AI是科技行业对社会提升的最大贡献

黄仁勋：AI是科技行业对社会提升的最大贡献 而在这座新的研究设施中，黄仁勋和他的妻子Lori（黄氏夫妇）为此捐赠了5000万美元进行支持。英伟达表示，该综合体将利用美国最强大的NVIDIA超级计算机之一，汇集教师和学生，共同解决未来世界在气候科学、清洁能源和水资源等领域面临的关键挑战。英伟达强调，这次在俄勒冈州举行的活动，凸显了黄氏夫妇对教育的承诺，并反映这对夫妇与两人相识的俄勒冈州深厚的个人联系。而这笔5000万美元的捐赠，将增加俄勒冈州对俄勒冈州及其他地区半导体和科技行业的支持。奠基仪式结束后，黄仁勋与俄勒冈州立大学校长贾亚蒂·穆尔蒂（Jayathi Murthy）进行了一场对话。黄仁勋表示，AI 是科技行业对社会提升的最大贡献。我们正处于新工业革命的开端，且这个时期当中我们正在大量创造 AI 应用。“我相信，AI 是科技行业对社会进步的最大贡献，让所有被落后的人得到越级提升，”黄仁勋强调，AI 有望推动全球数十亿人迎来一场新的“数字革命”。10年间，英伟达GPU让计算能力提升100万倍31年前的1993年，怀着PC有朝一日会成为畅享游戏和多媒体的消费级设备的信念，黄仁勋、Chris Malachowsky 和Curtis Priem 共同创立了NVIDIA（英伟达）。当时，市场上有20多家图形芯片公司，三年后这个数字飙升至70家。黄仁勋和他的英伟达开创了一种新的计算方式“加速计算”，即使用正确的算力工具来完成正确的工作。当时他发现，无论是科学，还是GPU、AI、机器人等技术，其中5%的代码消耗了高达99.9%的时间进行运行，需要计算能力的提升。黄仁勋坦言，在过去十年左右的时间里，英伟达GPU有效降低了计算（边际）成本。GPU以及CUDA共同形成的“英伟达”生态，在过去10年中将 AI 处理性能提高了不低于100万倍，超过了摩尔定律预期。“我们通过提出新处理器、新系统、新互连、新框架和算法，并与数据科学家、AI 研究人员合作开发新模型，在整个跨度中，我们已经使大型语言模型的处理速度提高了一百万倍。”黄仁勋表示。黄仁勋认为，计算机是我们所做的几乎所有事情的基础，也是几乎所有科学领域的重要工具，所以成本和计算性能规模上升100万倍，已经改变了一切。黄仁勋指出，“我们把边际成本下降了100万倍，或者相反，如果完成某件事的速度提高了100万倍，或者问题的规模提高了100万倍，你做事情的方式就会完全改变。事实上，我们观察到，利用 AI，它（加速计算）将彻底改变这个行业，计算将以完全不同的方式进行，软件编程将彻底革新。”黄仁勋预测，有望在未来十年，英伟达将再次提升 AI 计算处理性能高达100万倍。同时，未来可能会有100万倍与现有ChatGPT一样的 AI 模型出现，这些模型将具有更强大的语言理解和生成能力，甚至可能创造出新语言。黄仁勋强调，有了加速计算和生成式 AI，现在，一大堆有趣的行业将被彻底改变，一大堆新的应用程序将被创造出来。“比如气候科学问题，对计算机来说很难解决、很棘手，但对我们来说很容易；再比如机器人技术，有了它（加速计算）可降低成本，改变了我们所知道的行业，它开启了一大堆新的机会。”黄仁勋称。数据是未来 AI 发展的核心黄仁勋认为，对于大学来说，如果现在学习计算机科学的基础，首先要看“数据”。因为未来计算机科学最重要的事情之一，可能就是数据。“数据的整个概念，数据的整个领域，有一大堆简单的数据可以做。事实证明，计算机视觉是所有数据中最简单的。即使 AI 能够达到计算机视觉的超人水平，甚至现在对除法的理解达到超人水平，坦率地说，这一突破只是冰山一角。这是很容易的事。”黄仁勋称。黄仁勋举了个例子，目前最困难的计算机科学问题是“生物学”，因为这是一个多尺度、不断变化的领域，它具有多样化角度，计算机需要解决的是一个“长期存在的纵向问题”，需要大量更贴近生物体的数据进行研究。“所以数据有时是稀疏的。有时一个因果关系的发生需要很长时间。正如你提到的，有时数据并不存在于一个地方。数据有相关的主权属性。可能有保密属性。也许没有机构拥有所有的数据。也许有些机构有，但这种规模、这种分辨率或这种模态的数据在另一个研究机构中有不同的模态。也许它是纵向的。数据空间真的很大，而且非常复杂。比如联邦学习技术，有点类似于我们从自己的信息来源学习，然后聚在一起辩论、合作、讨论、结合知识等。因此，AI 也有这类概念，将通过自我反思为数据合成数据的生成创造条件，基本上，AI 会对未来做出预测，生成一些信息，对其进行反思，这就是我们所做的，这完善了你学习的自我完善、自我学习、反思，来回传递信息和进行辩论，所有不同的社会学习方式，在 AI 的未来以及人们对数据的思考方式中，都将以某种形式表现出来。”黄仁勋称。因此，研究 AI 数据是未来很多学生应该要学习的重要方向，而且对于很多计算机科学家来说，这将是一个非常适合研究的领域。黄仁勋强调，数据是一把“双刃剑”，有利也有害，因此，我们需要确保其有正确价值观的数据，需要用强化学习手段将数据精准化，从而减少自动驾驶汽车或机器人的情境中产生“幻觉”（错误判断）。“这是一个真正有价值和富有成果的研究领域。”黄仁勋称。AI 将改变教育、工作和社会黄仁勋认为，AI 是科技行业对社会提升做出的最大贡献。“它将缩小技术差距，弥合经济鸿沟，使那些过去被认为‘落后’的人能够赶上，而且它将使竞争环境变得公平。”黄仁勋表示。黄仁勋举了个例子。在OpenAI ChatGPT出现之前，计算机是由像工程师（我们这样的人）编程的，我们知道像 C++这样的东西，但大约0.1%的人类不会 C++，而几乎所有会 C++的人都过着相当不错的生活，因为编程太难了。但未来，有了ChatGPT，一夜之间有 1 亿人使用了它。现在几乎每个人都可以给计算机自动编程。“所以你现在只需要学习如何提示，如何告诉计算机你想要什么，计算机就会理解你的意图。想出一个计划，问你这个计划是否好。你可以完善这个计划。你可以在这个计划上迭代，然后去执行它。也许它会为你做一些研究。在你写论文之前，你需要了解特定辩论中各方的优缺点。”黄仁勋指出，这些例子说明以前的技术对他们来说是不可用的。但现在，由于人类随时可以使用 AI，它促使我们已经创造了公平的竞争环境。黄仁勋强调，“我认为这可能是最伟大的成就之一。”而未来，AI将改变教育、改变课程。“我敢肯定，将来你会参加考试，而这些考试甚至可能不需要你来课堂参加。但这些测试可能需要你与 AI 一起进行学习、工作、考试。”黄仁勋指出，毫无疑问，AI 技术改变教育、将改变人们的学习方式。同时，甚至也许是第一次，计算机技术可应用于环境科学中一些真正有影响力的领域，使得大量计算机科学家从中受益。黄仁勋表示，AI 技术的提升，让所有因缺乏对计算理解而被抛在后面的人的能力得到提升，AI 技术对社会的影响是“非凡”的。未来，AI 可能会被注入到几乎所有的产品中，从医疗成像产品到运输产品、制造机械手等。但同时，AI 也面临偏见、幻觉或虚假信息等社会伦理话题。对此，黄仁勋认为，人类应当遵守 AI 技术合规，保证产品安全。同时，不管是美国农业部、美国联邦航空局或NITSA，所有不同的机构都需要参与AI，以确保新的政策落实到位，或政策需要加强，并考虑 AI 在每一... PC版： 手机版：