马斯克解散特斯拉电动汽车充电团队让客户猝不及防

马斯克解散特斯拉电动汽车充电团队让客户猝不及防 马斯克突然决定解雇特斯拉电动汽车充电业务的员工，这让那些准备为新电动汽车配备特斯拉超级充电网络的汽车制造商措手不及。目前，通用汽车、福特和其他去年达成协议让客户使用该网络的汽车制造商表示，他们不会改变计划。一些行业高管和分析师表示，马斯克可能会解散现有的超级充电站团队，以建立一支更精简、更便宜的团队来运营。 马斯克随后在 X 上表示，特斯拉仍计划扩大超级充电网络，“只是新地点的建设速度会放慢，而更多地专注于 100% 的正常运行时间和现有地点的扩张。”

马斯克逆转裁员决定 特斯拉已重新聘请超充团队被裁员工

马斯克逆转裁员决定 特斯拉已重新聘请超充团队被裁员工 裁员后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出，公司将减缓新增充电桩的速度，转而专注于提升现有充电站的运营效率。然而，随着多家汽车制造商加入特斯拉的NACS充电接口联盟，特斯拉的裁员和充电网络扩展放缓的决策引起了合作伙伴的普遍担忧。在内外部压力的推动下，特斯拉不得不重新审视其充电网络的扩展策略。为了应对这些挑战，马斯克最近宣布，特斯拉计划在2023年投入超过5亿美元，以加速扩大其全球充电网络。这一投资决策被看作是对合作伙伴和市场压力的一种回应。此前，福特在2023年6月宣布，将在2025年采用特斯拉的NACS充电接口。此后，通用、沃尔沃、极星、奔驰、Rivian、大众等多家车企也纷纷加入了NACS联盟，这标志着特斯拉在电动车充电技术领域的进一步扩张和行业影响力的增强。 ... PC版： 手机版：

特斯拉在马斯克裁员数周后重新雇佣部分超级充电站员工

特斯拉在马斯克裁员数周后重新雇佣部分超级充电站员工 特斯拉公司已开始重新招聘其超级充电团队近500名成员中的一些人，该公司首席执行官埃隆·马斯克上个月底解雇了该团队。据知情人士透露，返回的人员中最主要的是北美充电总监马克斯·德·泽格尔 (Max de Zegher)。目前尚不清楚有多少员工被重新雇用。马斯克和德·泽格尔没有回复寻求置评的消息。马斯克解散该团队震惊了整个电动汽车行业，因为超级充电站可以说是特斯拉最精明的产品。在过去的一年里，该公司说服竞争对手采用其插头作为行业标准，并与许多全球最大的制造商签署协议，向他们的客户开放其网络。

特斯拉充电业务裁员对美国的电动汽车建设意味着什么？

特斯拉充电业务裁员对美国的电动汽车建设意味着什么？ 正如电动汽车博客Electrek最先报道的那样，特斯拉解雇了几乎整个超级充电站组织，该组织负责建设一流的充电网络。各大汽车制造商最近都签署了使用NACS（北美充电标准）插头的协议。近500名员工被解雇，其中包括高级主管丽贝卡·蒂努奇。据消息来源称，首席执行官埃隆·马斯克上周做出了这一决定，而在此之前，马斯克曾在本月早些时候带头裁员，裁员总数超过10%。特斯拉前战略充电项目负责人也证实了X的裁员。据报道，特斯拉的超级充电站网络目前共有6249个超级充电站和超过57，000个充电器，目前的增长速度将放缓，某些地点的建设将停止。马斯克在X上发表了关于超级充电站的新闻，称该网络将以“较慢的速度”在新的地点增长。这对特斯拉的超级充电站网络，以及美国各地更大规模的电动汽车建设的未来意味着什么，都还是未知数，也给很多计划带来了疑问。美国现任政府投入了巨大的政治资本，以推动美国汽车的电动汽车转型，包括斥资75亿美元建设美国的电动汽车充电基础设施。通过使用公共和私人资金，白宫通过国家电动汽车基础设施（NEVI）计划，目标是在本十年末之前安装50万个新的充电器。特斯拉是白宫在NEVI计划中较大的合作伙伴之一。“特斯拉已经根据联邦政府的NEVI计划获得了资金；特斯拉超级充电站承包商之一，Bullet EV Charging的首席执行官安德烈斯·品特在接受采访时表示：“马斯克先生不可能放弃唾手可得的资金。”品特表示，特斯拉暂停充电器建设的决定对他的业务来说是一个“打击”，将使目前的特斯拉项目陷入困境。品特认为，政府的“免费资金”可能意味着马斯克将重组充电业务，而不是放弃它。特斯拉的合作伙伴也希望如此。通用、福特、起亚、北极星、斯特兰提斯、本田等汽车制造商已经签署协议，加入超级充电站网络，并将在未来的汽车中加入特斯拉的NACS插头入口，并承诺超级充电站网络将继续稳步增长。就特斯拉的最新举措，通用汽车在一份声明中表示：“关于我们向NACS（也称为SAE J3400标准）过渡的计划，我们没有什么新消息要宣布。”“我们将继续关注增压器团队的变化及其潜在影响。”今年早些时候，福特通过使用特斯拉制造的适配器获得了超级充电站的使用权。福特表示，目前“对客户的计划不会改变”。Rivian今年也获得了超级充电站网络的接入权限，该公司表示，其“车主继续可以访问特斯拉超级充电站网络，我们已经开始向客户运送NACS DC适配器。”大多数汽车制造商的回应如出一辙，起亚也表示其计划没有改变，并将朝着NACS兼容的方向发展。这一消息显然让特斯拉的汽车制造商合作伙伴们大吃一惊，一家大型汽车制造商的消息人士告诉我们，特斯拉的举动堪称“疯狂”。市场研究公司Escalent负责移动和能源实践的副总裁K.C． Boyce表示：“裁员将会减缓（原始设备制造商）接入网络的速度……并减缓基础设施部署的步伐。”“（充电器裁员）将抑制特斯拉和非特斯拉制造商的电动汽车销售增长。”Escalent的数据显示，充电基础设施的可用性和认知度会影响购买者购买电动汽车的决定，而特斯拉是第一家意识到这一点并付诸实施的汽车公司。此外，博伊斯认为，马斯克进军人工智能和机器人出租车（自本月早些时候马斯克的机器人出租车发布以来，这一直是投资者关注的主要焦点）可能会以其成功的充电网络为代价。充电网络物有所值吗？虽然一些分析师认为特斯拉的超级充电业务可能价值数十亿美元，但并未达成共识。阿格斯（Argus）和英国石油公司（BP）前能源分析师、现任EV inFocus通讯主编的彼得•拉姆齐（Peter Ramsay）认为，马斯克限制充电支出的举措实际上是明智之举。拉姆齐在周三发表的一篇文章中指出，在特斯拉第一季度的收益报告中，“服务和其他”毛利润下降了40%，降至8100万美元，而该领域“最大的实质性因素”与充电无关，而是围绕二手车销售利润和零部件销售。此外，拉姆齐援引机构估计，特斯拉去年的充电营收仅为17.4亿美元，占总营收的1.5%。虽然充电业务预计将在未来几年增长，但相对而言，该业务在特斯拉各规模较小的服务部门中仍然是“相当微不足道”的一部分，几乎不赚钱。拉姆齐写道：“马斯克在非核心领域降低成本的决定应该被视为可以理解的，尽管可能没有以最好的方式传达。”据估计，到2030年，特斯拉（在裁员充电器团队之前）的全球充电业务收入将达到74亿美元。仅在2023年，特斯拉就获得了近1000亿美元的收入。拉姆齐认为，充电业务应该能够独立发展起来，然后它最终可能会证明自身价值。“但我们的观点是，充电站将从帮助特斯拉增长的工具演变为更多地能基于其商业机会前景而判断的东西这很可能进一步发展为围绕潜在的将该部门出售给更自然的所有者的决定总体上可能是积极的。”特斯拉限制超级充电站网络增长的举措也为其他公司的介入开辟了道路。EVgo负责市场开发和公共政策的高级副总裁Sara Rafalson向雅虎财经表示：“EVgo作为投票成员积极参与J3400标准的开发，因我们将NACS添加到我们的全国快速充电网络中，我们期待着欢迎更多的特斯拉司机加入我们的网络。”虽然EVgo是该行业规模较大的参与者之一，但其他人认为，可能会出现一个新的参与者，并接替特斯拉开创的事业。“特斯拉的这一出人意料的举动并不表明电动汽车充电商业模式出现了更明显的趋势或根本问题。商业充电公司EV Realty首席执行官帕特里克•沙利文表示：“相反，这表明该行业存在一个开放的机会。”Sullivan认为，随着充电行业朝着开放标准和互操作性的方向发展，现在是其他人站出来领导充电行业“2.0版”的时候了。他说，特斯拉裁员的大约500人拥有宝贵的专业知识。沙利文表示：“特斯拉的校友已经无处不在，包括在我们自己的团队中，他们在帮助我们为车队客户构建低成本、高利用率的电动汽车充电解决方案方面发挥了重要作用。”“我毫不怀疑，一旦这些有才华的专业人士在这个领域的公司找到新职位，我们将看到他们的力量倍增。” ... PC版： 手机版：

车型逐渐老化 相比比升级Model 3马斯克更关心火星

车型逐渐老化 相比比升级Model 3马斯克更关心火星 《纽约时报》分析称特斯拉的困境部分源于首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的领导风格和决策。马斯克的多元化关注点和对大规模创新项目的押注，而忽略了逐步升级和定期推新的传统汽车行业模式。如果特斯拉不能及时调整策略，注入新的创新力量，它可能会在这个自己帮助塑造的行业中失去领先地位。以下是翻译内容：作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉在本周一通知员工，公司将裁减超过10%的工作岗位，同时有两名高管宣布将离职。本月初，特斯拉公布了第一季度的销量数据，全球交付量为38.7万辆，同比下降8.5%，幅度令人震惊。今年以来，特斯拉股价已累计下跌超过35%，仅本周一便下跌了5.5%。然而，在外界看来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)对公司目前的困境似乎漠不关心，而是全心投入于其他事业。特斯拉仍是最大的电动汽车制造商，几乎是凭借一己之力创立了电动汽车市场。过去，特斯拉的动向即是整个行业的风向标。然而，在极短的时间内，电动汽车业务似乎已经开始摆脱特斯拉的束缚。在中国、美国、欧洲和韩国，汽车制造商们拥有庞大且耐用的电动车产品线，其销量持续增长。今年第一季度，福特在美国售出了20,223辆电动汽车，同比增长86%，成为美国第二大电动车品牌。宝马称，今年前三个月全球纯电动汽车的交付量达到82,700辆，实现了大幅增长。在中国，虽然马斯克推动了电动车市场的发展并帮助本地企业掌握了制造电动车的关键技术，但特斯拉正逐渐失去其竞争优势。虽然近几个月电动汽车的总销量出现了放缓，但分析师们预计长期销量仍将持续上升。为减少温室气体排放，逐步淘汰汽油车是一种有效且相对简单的方式。全球各地的政策变化几乎可以肯定地预示着，在未来几年内，大多数大型汽车制造商都将全力推广电动汽车。国际清洁运输委员会的皮特·斯洛维克(Pete Slowik)表示：“特斯拉或其他任何公司面临的挑战，并不代表电动汽车行业的前景黯淡。”他还说：“我们现在确实处于一个转型期，全球每家汽车制造商都给予了我们前所未有的推动力。”特斯拉的困境特斯拉是首家证明电动汽车市场可行性的汽车制造商，这帮助它成为全球最有价值的汽车公司，并推动传统汽车制造商纷纷进入电动汽车领域。然而，近期特斯拉在创新方面的速度有所放缓。公司已多年未推出新车型。据报道，面对激烈的市场竞争，特斯拉取消了低成本车型的发布计划。Cybertruck电动皮卡的发布遭遇重重困难，长期承诺的完全自动驾驶功能仍未实现。同时，作为SpaceX的首席执行官及社交媒体平台X的所有者，马斯克的极具争议的行为也让许多消费者对特斯拉产生了疏远感。目前，特斯拉在美国的市场份额已降至51%，低于两年前的65%。虽有多种因素导致此情况，但特斯拉面临的问题根源在于反复无常的马斯克。马斯克是一位敢于冒险的企业家，他摒弃了传统汽车制造商那种逐年升级，每十年推出几款新车型的策略。相反，他押注于像Cybertruck电动皮卡和完全自动驾驶技术这样的重大创新，希望借此重振特斯拉的创新精神。记者杰克·尤因(Jack Ewing)在与了解特斯拉内部情况的消息人士交流时说：“马斯克最近似乎只对探索火星感兴趣。”他补充道：“他对推出升级版的Model 3似乎已经失去了兴趣。”虽然这种策略可能符合马斯克征服世界的野心，但在汽车行业，这种模式并不易成功，因为汽车行业的发展依赖于逐步的更新与定期推出新车型。特斯拉并未对记者的置评请求做出回应。行业在加速最近的政策变动几乎肯定会推动电动汽车市场的持续增长。上月，美国政府最终敲定了一系列政策，预计到2032年，美国市场上销售的大多数新乘用车和轻型卡车将是纯电动或混合动力车型。目前，电动汽车在美国新车销量中的占比仅为7.6%。全球各国政府均已出台政策以刺激电动汽车的制造和购买。更关键的是，电动汽车的性能和成本效益将不断提升。电池技术预计将变得更轻、容量更大，这将大幅提高电动汽车的续航里程并可能降低其价格。这些进步将使得新兴公司比以往任何时候都更容易获得市场份额，特别是在特斯拉未能跟上最新功能或推出新车型的情况下。尽管如此，特斯拉不会很快退出市场。目前它仍是美国最大的电动汽车销售商，市值是福特的十倍。北美所有主要汽车制造商都已同意采用特斯拉的充电标准，且特斯拉也没有放缓充电设施建设的迹象。然而，如果特斯拉不再注入如新车型、更长续航、新功能或大幅降价等创新力量，就可能在这个由其一手帮助打造的行业中落后。 ... PC版： 手机版：

特斯拉对印度建厂失去兴趣？曝马斯克已停止接触

特斯拉对印度建厂失去兴趣？曝马斯克已停止接触 相反，印度政府现在把希望寄托在塔塔汽车公司、马恒达等国内汽车制造商身上，希望他们能提高电动汽车产量。如果马斯克决定重新接触，特斯拉仍然可以享受新的进口关税政策。就在特斯拉对印度失去兴趣之际，该公司第二季度全球交付量遭遇连续第二个季度下降，并在中国市场面临更激烈的竞争。今年4月，马斯克宣布大规模裁员。尽管特斯拉已推出了多年来的首款新车型Cybertruck，但该车型的产能爬坡缓慢。与此同时，特斯拉墨西哥新工厂的建设也被推迟。今年4月，马斯克取消了原计划对印度的访问，理由是特斯拉事务繁忙。马斯克的印度行本应包括与印度总理莫迪的会面。就在马斯克宣布印度行的几周前，印度降低了外国汽车制造商的电动汽车进口税，条件是这些汽车制造商承诺投资至少415亿卢比(约合4.97亿美元)，并在三年内开始在当地工厂生产电动汽车。根据彭博社新能源财经的数据，印度电动汽车市场尚处于起步阶段，去年电动汽车仅占印度乘用车总量的1.3%。由于电动汽车高昂的前期成本和充电站缺乏，许多买家对是否转用电动汽车犹豫不决。截至发稿，负责监管汽车行业的印度重工业部、财政部、商务和工业部的代表没有回复记者的置评请求。特斯拉也没有回应置评请求。 ... PC版： 手机版：