船舶扎堆 新加坡港口陷入“大拥堵”

船舶扎堆 新加坡港口陷入“大拥堵” 也门胡塞武装时不时的袭击，正导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行，转而绕道非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多机会在中东港口加油或卸货，而这导致的一个后果是：新加坡附近海域的海上交通堵塞不断加剧。新加坡港是加油和重新分配集装箱的主要中心，而眼下日益严重的堵塞，无疑将导致货物延迟交付，也将给运费带来更大的上涨压力。排队船只数量猛增德鲁里海事服务公司总监Jayendu Krishna表示，新加坡的堆场利用率（衡量集装箱港口繁忙程度的指标）上个月已上升至了近90%，而传统意义上的最佳利用率水平约为70%。Krishna称，目前所正进行大量的航线调整，正导致船舶班次发生变化，转运集装箱箱在某些港口堆积如山。随着排队等待时间的延长和拥堵的加剧，这在一些码头造成了“船舶扎堆”现象。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而以往正常情况下，船只最多只需等待半天。Linerlytica在报告中称，这导致部分航运商放弃停泊新加坡，转往马来西亚等邻国的港口，令原本已拥挤或处理能力较低的港口承压更大，可能令未来一个月情况更加恶化。上述排队时间猛增的现象，在德鲁里的数据中也能得到印证上个月在新加坡港口外排队等待至少四天（96小时）的集装箱船只数量达到了约44艘，而一月份时仅为14艘。Krishna称，之所以红海袭击事件在一月份就已愈演愈烈，但直到几个月后的今天才出现如此大面积的堵塞，是因为此前“港口和集装箱堆场总有一些空余能力，新加坡港口需要一段时间才会达到最大（堆场）利用率。”新加坡港是全球第二大集装箱港口。在2023年，该港集装箱吞吐量达到3901万标箱，同比增长4.6%，创历史新高。据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据显示，去年抵达新加坡港口的船只首次突破30亿总吨，达到30.9亿总吨，同比增长9.4%。新加坡海事及港务管理局表示，近期集装箱处理量增加的部分原因是，一些航运公司为了赶上下一班次的时间表放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。拥堵情况将持续多久？根据新加坡海事及港务管理局此前发布的数据，今年前五个月，新加坡港口总计处理了1690万个标准集装箱，比2023年同期增长了近8%。该局表示，包括达飞海运在内的大型集装箱班轮公司在新加坡港口的运输量均有所增加。除了新加坡外，上个月，马来西亚港口的装卸量也有所增加。位于柔佛海峡西侧的丹绒帕拉帕斯港和吉隆坡附近的巴生港5月份的吞吐量均创下历史新高。与之形成对比的是，中东主要港口的吞吐量则持续出现下滑。德鲁里的数据显示，阿曼主要转运中心塞拉莱港的吞吐量在第一季度下降了17%。汇丰控股分析师Parash Jain等人在一份报告中表示，新加坡集装箱船的拥堵不太可能很快消散，船舶的现货费率可能会进一步攀升。他们表示，“虽然这些效率低下的问题主要集中在亚洲出口地区和一些转运枢纽，但这些问题迟早会蔓延到欧盟和美国的进口目的地。集装箱运费还有进一步上涨的空间。”不过，据船舶经纪人称，一些早期迹象表明，本月新加坡的集装箱拥堵现象有所缓解，这可能会防止集装箱堆积现象进一步恶化。为了缓解港口拥堵的情况，港口运营商新加坡港务集团已表示，其重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞，并且还增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港务集团称，每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。 ... PC版： 手机版：

徐芳达：今年九成集装箱船误期抵达我国港口

徐芳达：今年九成集装箱船误期抵达我国港口 红海危机打乱全球船运，大约九成集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，比率高于去年平均的77％。 交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（7月2日）书面回应杨厝港区议员叶汉荣有关新加坡港口拥堵的情况时，如此透露。 红海危机造成往来欧洲和亚洲的船只绕道好望角，全球港口都有船只误期。徐芳达指出，许多船只在短时间内抵达，造成“船舶聚集”效应。 抵港的集装箱船为了更快回到欧洲，船运公司依赖新加坡作为转运港口，并在新加坡港口重新安排船上的集装箱，以便装载更多货物，方便下游港口的运作。 这因而造成新加坡港口的需求和集装箱处理的复杂程度增加，导致船只在我国港口停泊的时间拉长，进而使得要进港的船只须等上更长时间，造成港口拥堵。 今年1月至5月，新加坡港口的集装箱吞吐量增长7.7％，从去年同期的1570万个标准箱（TEU），增至1690万个标准箱。 徐芳达说：“集装箱吞吐量的强劲增长，以及船运公司依赖新加坡作为转运港口，反映全球航运业对新加坡作为枢纽的信赖和信心。” 他也指出，我国已经重新启动岌巴码头（Keppel Terminal）和丹戎巴葛码头的一些泊位和船坞。今年来，新加坡港务集团（PSA）提高所有码头的处理量，并且将在接下来几个月内继续提升处理量，以满足需求。 大士今年还将有三个新泊位投入运营，其中一个于星期一（1日）刚刚投入使用，另外两个将分别于10月和12月投入使用。徐芳达说：“如果需求持续增长，新加坡港务集团还会加快和提前发展额外的处理量。” 他也说，过渡到大士港口的这段期间，巴西班让码头将继续营运到至少2040年。这将确保我国港口的集装箱处理量不会下降，反而会随大士港的逐步发展而维持增长。 大士港口在2040年代全面完工后，它的集装箱处理量将有6500万个标准箱。 2024年7月3日 5:43 PM

中国企业获得了汉堡港口码头的股份

中国企业获得了汉堡港口码头的股份 中国国有企业中国远洋运输公司（中远集团）收购汉堡港集装箱码头之一的集装箱码头 Tollerort（CTT）24.99% 股权的交易已经完成。 现在，Tollerort码头将成为中远的首选中转点，将集中亚洲和欧洲之间的货物流动。

全球首个！上海港年吞吐量突破5000万标箱

全球首个！上海港年吞吐量突破5000万标箱 12月22日，随着停靠在洋山港的远洋巨轮上一个集装箱被顺利吊起，标志着上海港2024年集装箱吞吐量突破5000万标箱，成为全球首个突破5000万大关的集装箱码头。集装箱吞吐量的不断增长彰显了上海港世界一流航运枢纽的地位。数据显示，目前，上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口。国际航运网络构建持续提升上海港对全球航运资源的配置能力，航运金融、保险、国际海事仲裁等功能的集聚和能力的提升，助力上海国际航运中心在全球航运中心城市综合实力排名中连续5年稳居全球前三。上港集团生产业务部副总经理杨焱滨介绍，今年，上海港集装箱吞吐量的增长主要得益于外贸出口重箱、国际中转箱、水水中转量的持续增长。近年来，上海港与长三角乃至长江经济带沿线港口的深度合作，进一步畅通物流通道、形成流域优势、发挥港口群功能，持续发挥腹地优势。杨焱滨说…… - 电报频道 - #娟姐新闻: @juanjienews

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升 航运咨询公司linerlytica最新报告显示，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。业内认为，近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。新加坡港口6月1日船位情况 来源：船讯网 全球运价集体飙升5月31日航交所公布的SCFI综合指数报3044.77点，环比前一周上涨12.63%，近一个月（即近四周）累计涨幅57%。自2009年指数发布以来，SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次，出现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内上涨超过10倍。SCFI综合指数走势与今年1月红海停航导致欧线运价上涨，从而推升SCFI综合指数的情形有所不同。5月以来，全球各细分航线价格几乎无差别飙升。5月31日的数据显示，SCFI指数所有13条细分航线中，仅日本关东线运价环比小幅下跌，其余12条航线全部上涨。权重占比最高的欧洲、美西航线运价分别报3740美元/TEU和6168美元/TEU，环比前一周上涨9.71%和18.87%。南非（德班）航线运价环比大涨24.07%，地中海、西非（拉各斯）航线运价环比涨超10%。SCFI指数主要表征未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。新加坡港口大拥堵港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下，是推动运价持续攀升的重要原因，但其背后暴露出的问题却日益复杂。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。新加坡港口的积压集装箱数量 来源：linerlytica报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。有货代公司负责人向记者表示，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运输时间，二是会降低船舶的准单率，三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。总之，港口拥堵现象最终反映到运价上，若拥堵持续，判断运价进一步还将上涨。极端天气火上浇油对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示。CNBC近期的一篇报道称，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售，最新供应链调查再次证实了假期和返校产品的前置安排。对于天气原因，有分析人士表示，4 月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误，导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间，这意味着运回中国的空集装箱减少了。“目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题容易火上浇油。从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。 ... PC版： 手机版：

港口经济动能强劲，去年全国港口预计完成货物吞吐175亿吨

港口经济动能强劲，去年全国港口预计完成货物吞吐175亿吨 岁末年初，我国主要港口不断传来好消息：货物、集装箱吞吐量不断创新高，绿色智慧转型步伐加快，功能布局不断完善……繁忙的港口生动展现出港口经济强劲的动能，更涌动着中国经济蓬勃活力。港口吞吐量创新高天津港集团近日发布消息，2024年货物吞吐量4.93亿吨，同比增长3%；集装箱吞吐量2328万标箱，同比增长5%，创历史最高水平。过去一年，山东港口…… - 电报频道 - #娟姐新闻: @juanjienews