【南京江北新区元宇宙生态创新联盟成立】

【南京江北新区元宇宙生态创新联盟成立】 2月18日，长三角首届元宇宙数字生态大会在南京江北新区举行。会上，由江北科投集团投资建设及运营的 “数字安全创新中心”揭牌，“江北新区元宇宙生态创新联盟”正式成立。 南京市人大常委会党组副书记、江北新区党工委专职副书记罗群出席会议并致辞，罗群表示，“元宇宙”背后是以信息技术为代表的新一轮科技革命和产业变革带来的数字经济，这将很大程度改变人们未来生产生活方式，推动未来产业发展。江北新区作为全省唯一的国家级新区，始终坚守创新基因，紧抓“双区叠加”独特优势，积极推动“两城一中心”主导产业建设，持续构建越来越完善的数字生态，以数字蓝海布局打造元宇宙“长三角样本”。接下来，江北新区将继续以更高水平的企业服务、更加优化的生态环境、更多样化的政策配套，吸引更多优质人才、企业和资本来到新区，共同打造协同发展的数字经济生态集聚区，共享数字经济发展的强大优势。

欧洲石油巨头蚬壳悄悄搁置全球最大碳补偿计划

欧洲石油巨头蚬壳悄悄搁置全球最大碳补偿计划 （伦敦电）欧洲石油巨头蚬壳公司（Shell）终止了全球最大碳补偿计划（carbon offset programme）。这项计划是为了抵消公司二氧化碳排放造成气候变暖采取的措施。 据彭博社报道，蚬壳证实这项碳补偿计划的目标已取消，同时取消的还包括公司原本计划10年内，通过植草种树等环保行动，获取每年1亿2000万的碳信用额，额度可占公司碳排放量的10%左右。 蚬壳没公布任何新的碳补偿目标，也没具体说明如何履行对未来气候变化的承诺。 萨万（Wael Sawan）今年1月成为蚬壳总裁后，专注提高公司在油气业务的利润。他6月为蚬壳制定的最新战略显示，公司将通过削减成本，加大石油和天然气产出投资，来驱动利润增长。 不过，他没提到公司之前承诺每年花费1亿美元（约1亿3500万新元）获取碳信用额度的目标，这是蚬壳承诺在2050年实现净零排放的一部分。 过去两年，蚬壳的碳补偿计划进展不大，花费了9500万美元投资了西非、巴西和澳大利亚的农田作为碳补偿项目，投资额不及预算一半，且收效甚微。蚬壳如今搁置碳补偿计划，显示此前公司设下的目标无法实现。 碳补偿虽有争议，但已成为许多大型企业重要的“气候解决方案”。根据彭博新能源经济（Bloomberg New Energy Finance）估计，目前碳补偿市场总量约20亿美元，到2037年或增长到9500亿美元。 在新加坡，蚬壳正考虑脱售炼油和石化厂，并开始对毛广岛和裕廊岛的能源和化学园区资产进行战略检讨。 毛广岛的炼油厂建于1961年，是新加坡第一座炼油厂，也是蚬壳公司在亚洲唯一独资的炼油和石化中心，每天可处理23万7000桶原油。

工信部等九部门联合印发《精细化工产业创新发展实施方案（20242027 年）》

工信部等九部门联合印发《精细化工产业创新发展实施方案（20242027 年）》 工信部等九部门近日联合印发《精细化工产业创新发展实施方案（20242027 年）》，提出到 2027 年，我国石化化工产业精细化延伸取得积极进展。围绕经济社会发展需求，攻克一批关键产品，对重点产业链供应链保障能力进一步增强；突破一批绿色化、安全化、智能化关键技术，能效水平显著提升，挥发性有机物排放总量大幅降低，本质安全水平显著提高；培育 5 家以上创新引领和协同集成能力强的世界一流企业，培育 500 家以上专精特新 “小巨人” 企业，创建 20 家以上以精细化工为主导、具有较强竞争优势的化工园区，形成大中小企业融通、上下游企业协同的创新发展体系。（工信部）

政府工业售地计划推出加冷地段 首次保留并活化再用现有厂房

政府工业售地计划推出加冷地段 首次保留并活化再用现有厂房 政府工业售地计划首次保留出售地段上的现有厂房，并规定发展商必须将它活化再用，这么做的其中一个目的是环保减碳。如果加冷大道的这块地成功重新发展，周围组屋区的居民将会有一个新的休闲地点来购物和用餐。 政府工业售地计划（IGLS）今年上半年的最后一幅正选地段于星期二（6月25日）推出，地段坐落于加冷大道和阿裕尼路的交界处。这块地的面积为4.41公顷，相等于约六个足球场大小，可兴建食品制造业厂房。裕廊集团负责地段的销售工作。 地段靠阿裕尼路的一端有一座建于1980年代的三层楼高陈列室排屋厂房（Terrace-showroom type factory cluster），共有八个单位。 根据本次售地计划的规定，这座厂房的一楼空间指定为零售业用途，可包括餐饮业务。整体来说，保留厂房的至少1000平方米楼面须用于零售业；而整幅地段，包括新建厂房，则总共须有至少3500平方米楼面用于零售业，面积相等于约35个四房式组屋单位。 活化再用厂房预料能减少至少5000公吨的碳排放量，为环保和应对气候变化尽一分力。裕廊集团指出，这相等于1000辆汽车在公路上行驶一年的碳排放量。 发展商必须保留厂房的外观，包括屋顶、山形外墙（gable-end walls）、窗户、二楼和三楼的百叶窗，以及遮阳板等。 [Media] 在保留一楼空间格局、用于零售业用途的同时，发展商可按照实际需求来改动二楼和三楼的格局，例如把二楼和三楼打通，变成一个有高天花板的空间。 如果发展商完全保留厂房原有的楼面，将能够减少更多的碳排放量。 裕廊集团认为永续发展的重要性在本地已获得认同，实业家也普遍能接受活化再用的做法，甚至已经形成一种需求。裕廊集团因此觉得是时候同私人企业合作，开拓更多工业建筑物活化再用的可能性，推动这方面的发展。 2024年6月25日 12:00 PM

黄光裕仍在自救：国美零售2023年亏损100亿元 拟成立新国美电器

黄光裕仍在自救：国美零售2023年亏损100亿元 拟成立新国美电器 报告显示，期内收入大幅减少主要由于若干主要供应商暂停供货，这对国美零售的营运造成重大影响，同时，国美电器门店大量关闭，部分被竞争对手接盘，集团毛利也由18.19亿元下降至2023年的1.74亿元。而由于广告投放缩水、员工锐减等因素，集团的营销、管理费用大幅下降。其中，2023年营销费用为16.75亿元，同比下降64.56%;管理费用为14.76亿元，同比下降49.33%。2023年底，集团雇员数量为2196名，上年同期为12431名，减少近万人。2023年，国美零售加大短视频、直播及构建门店本地化生活等领域的投入。不过，记者注意到，在抖音上，官方账号“Gome国美企业店”“Gome国美”累计粉丝数量约35万，最新一次更新停留在2023年年中，新业态“国美超市”的账号自今年1月初以来也未再更新动态。过重的债务负担是影响国美零售再度启航的阻碍之一。截至2023年底，国美零售的流动负债为383亿元。而根据其月初发布的盈利警告显示，截至今年2月底，其逾期计息银行及其他借款(包括应付债券)本金共为192.6亿元。为此，国美零售正在采取措施减轻流动资金压力，包括与银行和有关单位商讨改变贷款条款、延长贷款期限;以及与供应商磋商将逾期应付账款转换为普通股等。去年12月27日，国美零售就以转让十分到家21.65%股权的方式与京东置换1.05亿元债务，并以债转股的形式偿还京东1.45亿元债务。本次债转股完成后，京东将持有国美零售0.27%股权，黄光裕及其一致行动人所持股权由13.93%下降至13.89%。此外，国美零售正与投资者就出售若干投资物业及在建物业进行磋商，以提升其流动资金状况。2023年，国美零售也曾出售多处物业自救。其中，国美控股集团有限公司将三亚国美旅业有限公司100%股权转让给中融国际信托有限公司，公司旗下三亚“国美·海棠湾”是国美进军旅游地产的首个项目。中融信托隶属于中植集团，其亦接手了国美的长沙湘江玖号项目。不过，由于经营困难及巨额债务，国美零售在财报中提及，集团可能无法在正常业务过程中变现其资产及清偿其负债，若干银行已经对公司采取法律行动。截至2024年2月29日，国美零售涉及的未决诉讼案件共计990宗，涉及金额45.4亿元，其中银行及金融机构未决诉讼案件涉及金额共29.0亿元;集团被冻结资金共1.14亿元。国美零售在财报中表示，管理层没有躺平放弃。目前，其正在通过开拓类加盟、平台直播等寻找新的增长点，将以低价为主导吸引加盟商和消费者。一方面，国美零售拟对存在债务问题的国美电器采取归集重整，同时设计并建立一套新的管理体系，成立新国美电器;另一方面，其计划加快发展家居家装、国美汽车体验馆、租赁业务等创新业态业务。而据第一财经援引国美接近人士说法，国美零售还拟发展无人零售业务。此前据多家媒体报道，国美零售创始人黄光裕于2023年10月亲自领军搭建无人零售项目团队，并对业务做了清晰定位，即补充满足介于电商和社区超市之间的购物需求，打造响应时间不超过5分钟的便捷零售生态。自黄光裕2021年2月回归以来，国美零售也曾通过推出真快乐APP、发展直播和短视频业务等方式自救，但目前来看收效甚微。截至3月28日收盘，国美零售股价跌幅超过5%，总市值不足10亿港元。 ... PC版： 手机版：

绿色先锋：世界首艘混合氨船舶在新加坡装满燃料

绿色先锋：世界首艘混合氨船舶在新加坡装满燃料  Fortescue 绿色先锋号首次装载了三吨氨燃料本周早些时候，Fortescue Green Pioneer 在新加坡西南海岸裕廊岛的一个码头装载了三吨液氨，它似乎还没有开始实际使用这种燃料这也许正是这台机器所面临的挑战的象征。据 Fortescue 公司称，早在 2022 年，"先锋"号的一台四冲程船用发动机就已成功改装为使用氨和柴油。早在 2023 年 7 月，这艘船就安装了两台氨气发动机以及燃料输送系统、安全系统和其他基础设施，并于 2023 年 12 月驶往迪拜参加联合国气候变化框架公约和 COP28 会议尽管它似乎是使用另外两台仍使用柴油的发动机完成这次旅行的。在实际装载氨燃料之前，有各种繁文缛节需要通过；机组人员的安全培训、调查燃料转移过程中可能出现的风险的研究、HAZMAT 响应计划......一个多国研究小组将几所大学召集在一起，创建了一个模型，展示氨泄漏在事故中可能如何扩散和弥散在批准燃料试验之前，一大堆政府部门花了很多时间对这些计划进行审查。但这些都是合理的。氨是实现非碳化航运的最有前途的途径之一，但这绝不是一个简单的命题。从许多方面来看，它比氢本身更能储存氢气，但它在高浓度下也具有很强的腐蚀性，对人体"极其危险"，如果装满它的燃料箱倒入海洋，则可能成为环境的噩梦。Fortescue董事长安德鲁-"Twiggy"-福雷斯特（Andrew"Twiggy"Forrest）博士向来不善言辞，他在一份新闻稿中要求制定更严格的法规，这一点很有意思。他写道："Fortescue 已经亲眼看到新加坡愿意引领世界，采取勇敢、创新的行动来建设绿色氨水航运。我向新加坡政府传达的信息是，只有绿色才是绿色。其他任何东西都是用化石燃料制造的。Fortescue Green Pioneer 证明了氨动力发动机的安全技术解决方案是存在的。""但是，正如我在迪拜举行的第 28 届缔约方大会上所做的那样，我再次呼吁全球港口着手制定公平、安全和严格的绿色氨燃料标准，而不是仅仅因为缺乏个性而逃避责任。我们必须推动全球排放者为传统航运中使用的重燃料支付公平的碳价格。这些价格必须提供明确的投资信号，以推动绿色投资。"改装为使用氨气之前的 MMA LevequeFortescue Green Pioneer 有两台柴油发动机和两台氨/柴油发动机氨需要高温才能正常燃烧，因此氨燃烧解决方案可能永远无法达到完全清洁的程度。还有另一种选择通过一种或另一种燃料电池获取氨，将其转化为水、电和无害的氮气，然后用这些电能驱动电动机。这就是布鲁克林公司Amogy 正在做的事情，该公司希望在 2023 年之前建造一艘以氨气为燃料的拖船并投入运行。尽管下面的视频是几个月前发布的，重点介绍了氨拖船，但我们还不清楚 Amogy 项目自那时以来究竟取得了多大进展。无论如何，Amogy 和 Fortescue 都在一系列项目中率先采用氨气和氢气，从 Fortescue 的采矿卡车和火车到 Amogy 的半卡车。在谁先做谁后做的问题上可能会有一些竞争，但两家公司肯定都希望对方取得巨大成功。 ... PC版： 手机版：