中型货车于荃湾路往青衣方向行驶时向前撞5车　两司机受伤

中型货车于荃湾路往青衣方向行驶时向前撞5车　两司机受伤 荃湾路近兴芳路下午近2时，发生6车相撞意外，2人受伤，清醒送院。警方表示，一辆中型货车在荃湾路往青衣方向行驶期间，向前撞向其余5辆车，包括私家车、的士、拖头车、轻型货车等，其中57岁的士司机及70岁私家车司机受伤。 2024-02-05 20:01:20

为什么不能右侧超车，右侧超车有什么危险呢？

为什么不能右侧超车，右侧超车有什么危险呢？ 徐里里的回答 很多回答纯属对道路交通安全法的误读，事实上是可以右侧超车的。 只是说这个日常生活里的“超车”概念与道路交通安全法里的“超车”概念不一样。 法规里的“超车”是什么意思？ 就是比如原本三条车道，你在中间车道行驶，前面有一辆车跑的很慢，你要超车，这个时候你变道，不管你往左变还是向右变，然后加速，超过那辆车之后，再驶回中间车道（这是重点啊），这才法规里的超车行为。以上所有细节，缺一不可。 法规禁止的就是这种情况下的右侧超车。 但是，我如果向右变道，从最右侧超过前面那辆车之后，我不驶回中间车道，可不可以？当然可以啊，这在法规上属于变道正常行驶，由于没有驶回中间车道，这就不算法规里的“超车”行为，这种右侧超车行为是允许的。 不然如果只有两条车道，前方最左侧的车辆龟速缓慢行驶，你岂不是都不能向右变道了？ 所以不要误读道路交通安全法啊。 上图这三种情况，都算是日常正常超车行为，而不违反道路交通安全法里的“禁止右侧超车”第一种，你本就在右侧车道正常行驶，超越左侧车道的车辆。 第二种，你在中间车道行驶，向右变道超越中间车辆，然后继续在最右侧车道驶离。 第三种，你本就在最右侧车道，超越中间车辆后，向左变道至中间车道。 简单的说就是，你跟在前车屁股后面，向右变道超越然后向左变道跑到那车前面，只有这一种情况才是不被允许的“右侧超车”，才是违法的。 之所以这样设置，也是出于安全的考量，第一我国的方向盘在左侧，左边的视野会更好。第二是因为右侧道路情况更复杂，会有非机动车以及大货车等情况。 鼓励左侧超车，可以在一定程度上降低事故的发生概率。 via 知乎热榜 (author: 徐里里)

#新闻主题 摘要：金边男子酒驾肇事，逃逸途中连撞多辆车损失惨重！

#新闻主题 摘要：金边男子酒驾肇事，逃逸途中连撞多辆车损失惨重！ 据柬媒报道，6月6日晚上8点半，金边市堆谷区156路沿线一家咖啡厅前发生一起交通事故，2名男子酒驾肇事后逃逸，途中不小心连撞多辆车，导致现场一片混乱。 消息指出，事发前，有人看到2名醉酒男子沿265路从南往北方向快速驾驶一辆汽车，在右拐上156路时竟错上逆向车道，不小心撞到从东往西驾驶过来的一辆摩托车，导致摩托车骑士受伤，摩托车也受损。 事后，肇事汽车仍继续前进，却又撞到一辆正在路边停放的汽车，导致被撞汽车受损。见势不妙，肇事汽车加速驾驶逃逸，被路人发现后立即追赶。在逃了约5条路后，肇事汽车又在146路一家餐厅位置连撞在路边停车的5辆汽车和1辆摩托车，损失惨重。 警方获悉后赶到现场逮捕肇事司机，汽车和摩托车也一并带回警察局依法处理。

三罗厘连环撞 一人受困获救

三罗厘连环撞 一人受困获救 两辆罗厘和一辆倾斗罗厘连环撞，罗厘司机一度受困车内，被民防人员救出后送院。 这起车祸发生在6月11日下午4时05分，地点是亚逸拉惹快速公路（AYE）往大士方向的路段。 根据脸书专页SG Road Vigilante–SGRV上载的照片，白色的罗厘撞上倾斗罗厘车尾，罗厘车头已经凹陷，车镜破裂，不少零件都散落一地。 从照片可见，身穿红色长袖衣服的男子坐在司机座位，还戴着颈箍，三名民防人员正在救援。 不少网民留言说，或是司机快速行驶才酿车祸。 记者辗转联系上倾斗罗厘的司机，他透露说，后方罗厘司机困在车内，民防部队抵达后，才把司机从罗厘救出来，司机随后被送院。 “我的倾斗罗厘被撞到有些损坏，已经报案，也在等待保险公司处理。” 警方受询时指出，车祸涉及一辆倾斗罗厘和两辆罗厘，47岁的罗厘司机在意识清醒下送院，调查还在进行中。 民防部队受询时指出，一人受困在罗厘司机座位，民防人员使用液压工具（hydraulic equipment）救人，一人被送往国大医院。民防人员也检查一名受轻伤的人，他过后拒绝送院。 2024年6月14日 3:25 PM

后备箱惊魂描述：玛丽娜在一辆超速行驶的汽车的后备箱里醒来，迷失了方向，她惊恐地发现，她失去的不仅仅是记忆。她的手机是她与外界唯一

后备箱惊魂 描述：玛丽娜在一辆超速行驶的汽车的后备箱里醒来，迷失了方向，她惊恐地发现，她失去的不仅仅是记忆。她的手机是她与外界唯一的联系，她为生存进行了绝望的战斗 链接：https://www.alipan.com/s/a9kDujqhZJG 大小：2GB 标签：#恐怖 #惊吓 来自：雷锋 版权：版权反馈/DMCA 频道：@shareAliyun 群组：@aliyundriveShare 投稿：@aliyun_share_bot

2023年08月23日上午9点10分左右，在 深圳 宝安 大道往东南方向行驶2公里左右，特斯拉屏幕显示两个报警：1、能量制动辅助

2023年08月23日上午9点10分左右，在 深圳 宝安 大道往东南方向行驶2公里左右，特斯拉屏幕显示两个报警：1、能量制动辅助效果下降（可能需要增加制动力度）2、车辆保持功能不可用（停车期间踩住制动踏板） 事发时车辆继续从宝安大道行驶转到深南北环立交，至北环大道，在下坡路段，发现前方车辆有刹车的情况下，主动松开了油门踏板， 车速有降下来，然后踩刹车，这时候发现刹车踏板坚硬无比，根本踩不动，多次尝试，并且加大了力度，发现刹车踏板仍然无法踩下去， 油门踏板是出于松开状态，但是车子停不下来，车主曾犹豫要不要撞护栏减速，后致追尾第一辆理想车，被撞的理想车偏离了车道，由于特斯拉依旧未能制动，车子继续滑行，后撞上第二辆大众车，被撞的大众车滑行了一定距离，特斯拉仍然无法停下，继续撞向大众车，经过几次连续碰撞，大众车彻底刹停才逼停了特斯拉。 整个过程特斯拉的刹车都无法踩下，并且特斯拉屏幕上提示自动紧急制动已禁用。车主认为导致这场严重的交通事故是由于特斯拉的缺陷造成的，正在与特斯拉协商要求特斯拉承担责任，并要求特斯拉找回并修复刹车问题。 车主本人长期开的车是另一台奔驰C260L，不存在习惯了单踏板模式，忘记刹车的问题。 事发后： 1、特斯拉拿到数据但是拒绝给车主。 2、特斯拉相关员工承认车有刹车的通病，但仍然想往车主刹车踩晚了的方向诱导来推脱责任，车主要求特斯拉给出原始数据，特斯拉没有回应。 3、车主诉求特斯拉承担这次事故的所有责任，不能走车主保险，不同意用自己保险修车，目前特斯拉没有回应。 4、该车定损接近6W，并且电池底板有损坏，车主认为刹车问题属于严重的安全问题，不能再开，要求换车。目前特斯拉没有回应。 5、为不影响被撞车主，已经同意被撞车主去定损修车，但是要求特斯拉承担责任，目前特斯拉没用回应