Stellantis CEO：不会为了刺激电动汽车销售而降价 这笔买卖不值得

Stellantis CEO：不会为了刺激电动汽车销售而降价 这笔买卖不值得 一些汽车制造商，包括Stellantis的前任CEO之一Fiat Chrysler，一直在不考虑成本地销售电动汽车，以刺激销售，希望最终让电动汽车盈利。但Tavares不认可这一点。Tavares还强调，该公司暂且不会在电动汽车上放缓步伐。他指出，尽管许多国家的电动汽车普及速度低于预期，但该公司仍致力于到2030年在电动汽车及相关技术上投资500亿欧元（合544亿美元）的计划。目前，Stellantis在全球推出25款电动汽车，预计到今年年底将再推出23款。拒绝牺牲盈利能力不过，Tavares也确实表示，有两件事情可能成为其电动汽车拓展进程中的绊脚石：消费者需求的变化、以及今年的美国大选和欧洲议会选举可能导致的潜在政治政策变化。面对消费者需求的下滑，多家汽车制造商已然做出了反应。福特上周五宣布大幅削减电动皮卡的产量；而通用汽车、沃尔沃和其他公司推迟了部分电动汽车产品的发布；特斯拉则是基于电动汽车消费者更多的折扣，这也拉响了电动汽车行业的价格战。至于政治舞台的潜在变化，Tavares表示，他已经为两种情况准备了计划：若是自由派政党上台，那么将会加快电动汽车的推出，而若是更保守的党派上台，该公司则会在相关领域做出调整。无论哪种方式，Stellantis都不会牺牲盈利能力。Tavares指出，盈利能力是持续投资新技术所必需的。如果公司将价格降低到没有钱投资其产品的地步，那么势必会面临一场“血战”。Stellantis是目前最赚钱的公司之一，在制造、电池和能源管理系统等各个领域都有进一步削减成本和减少浪费的空间。但Tavares拒绝降价举措，他认为，价格下跌可能会使一些公司出现亏损，从而成为被收购的目标。新的架构周五，Stellantis还宣布推出了全新的STLA Large车型平台，这是一个具备高度灵活性的大型纯电动汽车原生平台。除了纯电动汽车，该平台还可以支持其他推进系统，如插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和传统内燃机。该公司表示，计划在其STLA大型平台上推出八款新车，该平台将支撑这些汽车到2026年。Stellantis还指出，大型平台上的电动汽车车型将能够选择400伏和800伏的电气架构，允许各种充电速度，行驶里程约为500英里。该平台上的车辆将首先在北美市场首发。 ... PC版： 手机版：

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利 今年第一季度，福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示，这些亏损将在“几年内”转为盈利，届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代，我们有很多机会来改善我们的损失，”法利说，“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品，情况才会好转。”福特一位发言人说，该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说，新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说：“我们还解释说，我们将推出下一代电动汽车它们正在开发中，全新的，当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车，并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商，第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法，这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示，在2030年之前，电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说：“真正的问题是电池，以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计，以及制造电动汽车所需的部件，与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示，福特不应该过于依赖关税。他说：“最终，福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争，包括比亚迪或（其他）中国企业。” ... PC版： 手机版：

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功 法利强调，福特的下一代电动汽车将实现盈利，同时确保大多数美国人能够负担得起。对此，福特正在秘密研发一个小型电动车平台，生产更经济的车型，并已推迟大型电动SUV的上市计划，以便优先推出小型电动车。为开发新平台，福特组建了一个由顶尖电动汽车工程师组成的特别项目团队，其中包括特斯拉和苹果的前员工，这显示出福特正在进行战略转型。法利提到，团队正在设计一种成本更低、使用更小电池和不同化学原料的解决方案。因此，福特计划在其密歇根州马歇尔的工厂投资更低成本的电池技术，并与全球电池巨头宁德时代合作，学习其知识产权并自主生产电池。法利认为，中国电动汽车领域的成功得益于政府和竞争对手的快速支持。鉴于电动汽车需求低于预期，福特还计划增加混合动力车型的产量。通过这些措施，福特旨在在美国市场推出具有竞争力的电动汽车，满足广泛消费者的需求。 ... PC版： 手机版：

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争 日产计划将其电动汽车的制造成本削减30%。这家日本汽车制造商正转向新的合作伙伴关系和制造方式，以应对来自中国竞争对手日益加剧的威胁。日产已与法国雷诺结盟，并于上周宣布与本田建立合作关系。日产3月25日发布了一份商业计划，该公司将在未来三年推出30款车型，其中约一半将是电动汽车和混合动力汽车。在中国，它将推出八款“新能源”汽车，并从明年开始出口本地生产的汽车。在北美，它的目标是在2026财年比2023财年多销售33万辆汽车，而印度将成为汽车出口的关键中心。日产的目标是，通过开发电动汽车系列、整合零部件、削减采购成本和提高电池技术，使电动汽车更实惠，同时仍能盈利。该公司计划到2030财年使电动汽车的生产成本与传统内燃机汽车持平。

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车 福特与全球其他汽车制造商一样，正在努力完善电动汽车的盈利公式。该公司负责电动汽车和软件产品的Model e部门在2023年最后一个季度报告亏损16亿美元。福特表示，为了更好地满足客户需求，它将放慢在电动汽车上的投资步伐。但是，一个研究低成本电动汽车的"地下工厂"实验室的曝光证明，福特仍决心与特斯拉和其他汽车制造商在这一领域展开竞争。福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）在与投资者的财报电话会议上说："两年前，我们在沉默中下了赌注。我们组建了一支才华横溢的"臭皮匠"团队，打造低成本电动车平台。这是一个小团队，小团队里有一些世界上最好的电动汽车工程师，它与福特母公司是分开的。这是一家初创公司。"该团队位于加利福尼亚州欧文市，由来自 Auto Motive Power 或 AMP 的工程师组成，AMP 是福特去年收购的一家能源管理初创公司。据该媒体报道，AMP创始人阿尼尔-帕亚尼（Anil Paryani）目前在福特担任工程执行总监一职，并与克拉克在特斯拉的工作重叠了数年。法利介绍说，克拉克和他的团队开发出了一个"灵活的平台，不仅可以部署到多种类型的车辆上，还将为软件和服务提供一个庞大的安装基础，我们现在看到的是[福特] Pro公司的商业服务部门"。他补充说，福特的目标是与特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商竞争，特斯拉目前正在开发自己的低成本电动汽车，而比亚迪已在全球成功销售了数百万辆经济型插电式汽车。但这些汽车不会很快面世，"臭鼬工厂"团队很可能正在开发福特的第三代电动汽车，这些车型将在福特第二代（电动卡车和三排座 SUV）之后推出，预计将于 2025 年在田纳西州的蓝椭圆园区投产，最理想情况下，这些汽车"将在推出后的头 12 个月内"实现盈利。他说，混合动力汽车也将在福特的未来扮演"越来越重要的角色"。2023 年，该公司的混合动力车销量增长了 20%，法利说，他预计 2024 年的销量将增长 40%。由于对福特插电式汽车的需求放缓，而且一些经销商对销售插电式汽车所需的昂贵的基础设施改造表示反对，福特已经缩减了部分电动汽车计划。该公司表示，将推迟 120 亿美元的投资，包括计划在肯塔基州建立的电池工厂。 ... PC版： 手机版：

无惧需求降温 宝马坚信高端电动汽车将推动增长

无惧需求降温 宝马坚信高端电动汽车将推动增长 宝马在向电动汽车转型的过程中领先于其高端竞争对手，因为i4轿车等车型推动了电动汽车的销售，目前电动汽车约占宝马总交付量的15%。该公司的目标是今年进一步提高电动汽车份额，销售50万辆电动汽车。宝马在电动汽车市场份额上击败了德国豪华车竞争对手然而，与其他汽车制造商一样，宝马在其关键市场中国也面临着激烈的竞争。特斯拉（TSLA.US）牵头的价格战令汽车行业雪上加霜。宝马还预计，二手车需求今年将恢复正常，而转售租赁汽车的回报将下降，这将拖累集团盈利。明年晚些时候，宝马将转向使用全新的纯电平台Neue Klasse，旨在将电池成本从目前水平削减一半。 ... PC版： 手机版：