AG600全机载荷校准地面试验完成 试验历时28天 完成工况加载259项

AG600全机载荷校准地面试验完成 试验历时28天 完成工况加载259项 据了解，AG600飞机全机载荷校准地面试验包括机体载荷校准地面试验和活动面载荷校准地面联机验证试验。机体载荷校准地面试验通过机体载荷校准试验，建立机翼、平尾和垂尾各测量剖面的弯矩、剪力及扭矩载荷方程。活动面载荷校准地面联机试验，验证了脱机试验所得载荷模型对舵面铰链力矩测量的适用性和精度。全机载荷校准地面试验为载荷设计的理论方法提供了充分的实测数据支撑。据悉，AG600采用了先进的悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，并选装了4台国产涡桨发动机。这使得AG600具备最大起飞重量53.5吨的能力，同时拥有载重量大、航程远、续航时间长的特点。无论是陆地还是水面，AG600都能轻松起降，展现出其卓越的水陆两栖性能。 ... PC版： 手机版：

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验 在进行第5个架次的起降后，机组就对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光。这是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。5月13日，AG600完成了空速校准空中段和基准失速速度表明符合性试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城国家民机试飞基地。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其中失速段和俯冲段空校是高I类风险科目。通过校准可以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。速度和高度等参数是多个系统所需的关键输入，校准后可以提高测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。该试飞科目的意义在于确保飞机能够准确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。基准失速速度试飞的意义在于确定运输类飞机最小使用的参考速度，确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能，是适航审定的关键，也是飞机进入TIA的必飞科目之一。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类风险试飞科目，是挑战极限的试飞科目之一。确定基准失速速度，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要，可为飞行员提供一个安全区，保证正常的使用速度足够高于飞机的失速速度。失速警告系统也需要根据这个数据来设定警告阈值。此外，它不仅用于验证设计参数是否符合要求，还用于评估飞机在不同重量、高度和温度的性能，从而提高飞行的安全性和效率。 ... PC版： 手机版：

挑战10天极寒 AG600M低温试验试飞任务成功

挑战10天极寒 AG600M低温试验试飞任务成功 在10天的时间里，AG600M在-20℃至-40℃条件下先后完成了全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序。其动力装置系统、燃油系统、液压系统、飞控系统、航电系统、起落架系统等关键系统通过了低温地面试验和试飞验证。此次试验需要验证飞机燃油、液压等系统在冷浸透12小时后的性能，但第二天的试验要求发动机需要保持在-20℃的温度，低于这个温度则需要通过启动发动机的方式来保持发动机的温度。在查阅了相关数据之后，团队需要每两小时启动一次发动机，而启动前，团队还需要先给飞机装上两个约80斤的机载电源，开车完成后，再将电源拆卸下来，再抬回暖库保存。一晚上，值班的七八个人需要来来回回5次。据悉，这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。无论是在海拉尔，还是在往返海拉尔的路上，“鲲龙”都以其优异的性能指标通过了极寒天气的考验。 ... PC版： 手机版：

最快今年飞机上将能用Wi-Fi打电话、发短信

最快今年飞机上将能用Wi-Fi打电话、发短信 据《IT时报》记者了解，最快在今年，乘客就能在飞机上用WiFi打电话或发短信。机上VoWiFi最快今年实现机上VoWiFi落地后，旅客可以像在酒店上网一般，收到短信验证码后，登录机上WiFi，然后用支持VoWiFi的普通手机在飞机上接打电话、收发短信。那么，何时机上VoWiFi能够真正实现？据了解，中国电信卫星公司计划在2024年落地机上VoWiFi。目前，他们一方面按照计划推进工信部、民航局等政府部门的政策支持，另一方面推动终端、网络、平台的商用落地。在与国航的合作推进下，中国电信卫星公司已经完成地面机载仿真环境的测试，下一步将是实际飞行测试，拓展与其他航空公司合作等。目前，中国电信已经在部分省市开展了VoWiFi业务试商用，同时与头部终端厂商推进支持VoWiFi的终端软件版本。航司零成本升级我国民航要求飞行途中手机处于飞行模式，已经成为所有乘客的常识。在飞机上打电话，是一项打破用户常识和通信范式的新变革，到底如何在政策允许下实现呢？目前，绝大多数宽体机已经布设机上WiFi，而主流方式是卫星通信，飞机上安装卫星终端用于接收卫星信号，然后将卫星信号转换为机上WiFi。如今，第一步已经走通，《IT时报》记者在飞机上实测，除了联网打对战类游戏稍有延迟外，发微信、刷短视频、看直播都很流畅，网速最快可达220Mbps，与在地面使用4G网络相差无几。但目前乘客还不能在飞机上接打电话或收发短信，只能通过微信等平台来拨打网络电话。如何走通第二步？中国电信采用了“VoWiFi+卫星”方式，也就是VoWiFi的演进方案VoSAT。简单来说，是在飞机上布设WiFi热点，用户只要使用支持VoWiFi的普通智能手机，就能像在地面上一样接打电话、收发短信。对乘客来说，不换卡、不换机，只要在现有手机上进行一次手机软件升级，使用中国电信5G套餐就能直接使用航空VoWiFi。乘客不需要下载安装特定应用，用手机自带的电话和短信功能即可，也即不改变地面通信使用习惯。正常情况下，飞机上安装任何硬件设备都需要进行适航取证，需要投入资金和时间成本。对航司来说，由于此前不少飞机已经布置了机上WiFi，所以不需要额外加装硬件设备，不需要对飞机进行改造，就能提供航空VoWiFi，相当于硬件成本为零，适航取证时间为零。迈向天地融合2023年5月，中国电信在上海等地开展VoWiFi业务试商用，用户不用换卡、不用换机、不用下载App，就能在家庭WiFi环境下接打电话和收发短信，为移动信号覆盖薄弱区域补盲。2023年12月18日，上海电信在东海区域打通首个VoSAT。而在此前，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也已测试打通VoSAT，这就意味着，在海上有WiFi就能打电话。相关数据显示，全球80%的陆地和95%的海洋没有移动蜂窝网络覆盖，“VoWiFi+卫星”有很大的空间可以施展拳脚。比起海上，中国电信已在机上WiFi领域建立用户基础。中国电信卫星公司作为首个为航司提供航空卫星互联网服务的技术提供商，已经为多个航司、数百架客机提供了机上WiFi服务，覆盖每年近千万人次的出行。过去，旅客坐邮轮都会失联，想要打卫星电话，却碍于使用成本过高、终端使用不方便等问题。旅客坐飞机出行虽然已经可以选择机上WiFi上网，但不能接打电话或接收短信。如今，中国电信在空中、海上，不断试验“VoWiFi+卫星”的可行性，只要有WiFi就能打电话，逐步建立一张陆海空天无死角的网络，降低了用户使用门槛。在陆地上，越来越多消费级手机推出卫星通信功能。如今，飞机、邮轮等通信孤岛也被打通，未来，在空中或海上，都能拥有像陆地上一样的通信体验，永远都不用担心失联。当然，航空VoWiFi落地前，需形成一张天地融合、星地异构的网络，在终端侧、网络侧、平台侧进行系统级融合，还得攻克很多技术难关。核心是如何基于现有手机和手机号码实现通话和短信功能，目前，中国电信卫星公司正在进行技术攻关，并已取得阶段性成果。天地融合，是6G网络的一大革命性特征，打破了固有通信范式。建成一张天地互联的网，就相当于手握一张进入6G的门票。今后，卫星通信将是电信运营商、终端厂商，甚至卫星产业链的必争之地。 ... PC版： 手机版：