比亚迪第五代DM技术发布：秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载

比亚迪第五代DM技术发布：秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载 据介绍，比亚迪插电混动车型采用12V磷酸铁锂电池，重2.2千克，自放电消耗0.02kWh/月，其充放电效率为94%，高于传统铅酸电池。同时，磷酸铁锂电池循环寿命可超3000次。此外，第五代DM热管理架构采用全新第二代电池脉冲自加热，升温速度提升60%;全新第二代电池直冷系统带来45%均温性提升，可节省34%能耗。据介绍，第五代DM百公里加速7.5秒，NEDC百公里亏电油耗2.9升，CLTC电耗10.7kWh /100km。实测显示，秦L亏电油耗实测平均值为2.26L，海豹06则为2.11L。发布会上，秦L DM-i、海豹06 DM-i车型首发搭载第五代DM技术。比亚迪秦L DM-i提供茶晶灰，水珀青，建窑紫，润玉白四款颜色，CLTC工况纯电续航有80km和120km两种，售价为9.98-13.98万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830*1900*1495mm，轴距为2790mm。内饰方面，秦L DM-i采用一体式中控台设计，王朝网全新一代的多功能方向盘，具有启动、换挡、驾驶模式等核心功能。海豹06 DM-i提供沁海绿，暖色烟茶，雪域白，亚特兰蒂斯灰四款颜色，采用海洋网家族式前脸设计，两侧配备犀利大灯，侧面曲线为溜背式并配有半隐藏式门把手，尾部采用贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830*1875*1495mm，轴距为2790mm，号称能够放下5个登机箱。动力方面，该车搭载第五代DM插电混动系统，1.5L发动机最大功率74kW，驱动电机可选120kW、160kW两种功率，最高车速180km/h。配置方面，该车配备8.8英寸悬浮式液晶仪表，悬浮式中控屏根据配置不同提供 12.8英寸和15.6英寸两种规格，内置NFC数字钥匙和原厂ETC，搭载DiLink智能网联系统。座舱方面，其配备悬浮式中控屏，使用曲线和拼色设计。售价方面，海豹06 DM-i的80km豪华型售9.98万元，80km尊贵型售10.98万元，120km尊荣型售11.98 万元，120km尊享型售12.98万元，120km旗舰型售13.98万元。 ... PC版： 手机版：

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价

入门预算现在可买顶配 豪华电动车未上市先降价 虽然有些意外，但结合极星自身状况来看，也是无奈之举。极星3上市前先便宜7万块最近有媒体发现，极星3在美国上市之前，降价了。不仅如此，原本只有长续航和长续航性能版两个版本，现在增加到了4个版本。首先是入门版，价格从之前公布的8.39万美元（约60.4万）降到了7.34万美元（约52.8万），降价12.5%。（售价不包含配送费）全系标配双电机四驱，最大输出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为5.0s。并且配有111kWh电池包，入门版WLTP续航为631km。支持快充，30min可把电量从10%充到80%。全系还标配Pilot Pack，也就是智能驾驶包，包含智能驾驶硬件（含激光雷达），以及自适应巡航、车道保持、自动变道和HUD等功能和配置，整体属于基础L2级别。在入门版基础之上，第二款车型增加了Plus Pack，起售价为7.89万美元（约56.8万）。Plus Pack包含25个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，以及羊毛座椅内饰，还有后排座椅加热功能和21英寸Plus版轮毂。第三款车型则是在入门版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售价7.94万美元（约57.1万）。高性能套件包括底盘调校，22英寸高性能轮毂，“瑞典金”色的安全带，以及软件性能升级。升级后最大输出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.6s，预计纯电续航里程将缩短至561km。最后，顶配车型在入门级之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售价8.4万美元（约60.5万），和原本入门版的起售价相当。据悉，极星3已经在中国成都工厂开始生产，美国也将在今年第二季度生产，预计年中可以提车。要知道，可能对其他品牌来说，未上市先降价比较少见，但对于极星来说并不是第一次。在去年极星4上市的时候，国内起售价就比之前公布的降了5万，来到29.99万。并且极星3虽然已经在中国上市，但长续航和高性能两款车型起售价也比之前公布的价格要少，分别降了18.2万和23.2万，最高降幅达到22%。豪车自降身价，无非只有一个原因：想要多卖。极星的困境极星陷入困境，不是一天两天。虽然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃尔沃两个靠山，都是在全球有一定声量的车企，也不缺核心技术，算是含着金汤匙出生。但市场表现一直不温不火，还有增速放缓的趋势。公司交付量增长最快是2022年，在全球一共卖出51491辆车，同比增加80%，但2023年交付量仅增长6%，只有54600万辆，未能达到预期的6万辆。要知道，这个6万还是降过一次的目标，原本极星定下的2023年交付目标为8万辆。车卖得不好，公司的经营状况自然也并不理想。2023年前三个季度，极星毛利润为2121万美元（约1.5亿元），同比减少63%；并且亏损增加，净亏损为4.68亿美元（约33.7亿元），同比增加130.3%。如此惨烈的经营状况让极星不得不先开始自救。先表示要加倍削减成本以提高利润率，还要减少对沃尔沃和吉利的依赖。后来调整业务重心，开始看重中国市场；今年开年还裁员450人，约占员工总数15%。但正在极星内部动荡之时，更大的变动发生：靠山之一的沃尔沃准备抽身了。今年2月沃尔沃就宣布，以后不再给极星提供资金，并且要减持股份，减持的部分主要由吉利接手。有意思的是，在沃尔沃宣布减持极星后，股价暴涨30%，算是印证了曾有分析师说是极星拖累了沃尔沃。而尽管重要股东在抽身，车还是要继续卖。毕竟极星的目标是要在2025年实现现金流盈亏平衡，年产量达到15.5万辆。销量增长的重任自然就交给了今年开始交付的极星4，还有准备在海外市场上市的极星3，上市前的降价是保销量的重要手段。接下来就要看看，大幅降价后的极星4，市场是否买账。 ... PC版： 手机版：

爱玛，抄底了一家新势力

爱玛，抄底了一家新势力 而且曾经的知豆汽车风光无限，2012年就已经出海卖车，三年后，还以2.3万辆的成绩当上国内纯电动汽车销冠，2017年就取得了其他新造车羡慕的“双资质”，但好景不长，2019年就走向了挂牌拍卖的结局。财联社报道称，在知豆汽车复活的过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用，而且产品发布后，大概率会借用爱玛电动车的销售渠道。01吉利、爱玛联手从这次重整情况来看，知豆汽车的新车由兰州知豆生产、销售，但重整后的知豆的投资主体变成了南京知豆。有意思的是，在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利集团的高管戴庆和齐伟华、金沙江资本潘晓峰，以及兼任总经理的鲍文光。另外，南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东持股84.2%，是一家名为杭州吉铖企业管理咨询的公司。杭州吉铖成立于2023年5月，背后也有着五大持股方，分别是浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，持股比例分别是36.1%、36.1%、27.1%和0.6%。从股权关系上就不难看出，吉利启征和爱玛的张剑都是其最大投资方，但值得一提的是，杭州吉知企业管理有限公司的法人代表是淦家阅。而吉利启征也是吉利控股集团旗下的全资控股子公司，法人为淦家阅。而且就在不久前，吉利启征还从浙江吉润的手中收购了吉利睿蓝汽车45%的股权，作价5.04亿元。不仅如此，吉利启征还是吉利旗下唯一换电品牌易易互联的母公司。这么来看，吉利启征在吉利体系中算得上核心子公司。一般在企业破产重组的过程中，最缺的就是资金，显然在知豆的重组过程中，吉利和爱玛起到了关键的作用。除了给予资金支持，财联社的报道称，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。这意味着爱玛凭借三万家的门店以及年销千万辆的市场规模，不仅可以降低知豆的采购成本，也可以加速拓展销售布局。其实刚开年，知豆的“复活”就有征兆，天眼查App显示，今年一月，知豆电动汽车有限公司发生工商变更，注册资本由约10亿人民币增至约14.2亿人民币。而且在工信部发布的第379批申报目录上，知豆汽车旗下全新车型知豆彩虹的申报图已出现。新车定位纯电动微型车，采用2门4座布局。动力方面，新车搭载最大功率为20kW的电机，电池采用的是合肥国轩高科动力能源有限公司的磷酸铁锂电池，对手直指五菱宏光MINI EV。不仅是新车公示，在第三方招聘软件上，“吉利科技集团”开设了渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个岗位，后面都备注了“知豆汽车”的信息，而且部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。种种迹象表明，这个曾经消失的新势力马上就要回来了。02成也微电，败也微电成立于2006年的知豆汽车，可以说是我国最早一批进入新能源汽车领域的企业，累计销量超过10万辆。知豆汽车隶属于新大洋机电集团，总部位于甘肃兰州，从2006年开始到今天，知豆也有18年的历史了。2001年，新大洋机电成立，创始人为鲍文光，起初从事电动自行车和电动摩托车的电机、控制器和核心零部件（三大电、三小电）的生产，以及模具开发等业务。2005年，新大洋开始谋求转型，鲍文光想到了比两轮车更有技术含量和价值的纯电动汽车。第二年9月，新大洋成立子公司台州新大洋电动车有限公司，开始正式研发四轮电动车。2008年8月，四轮车项目组从台州新大洋电动车公司独立，升级组建电动汽车项目组，拉开“知豆时代”序幕。都说勇敢的人先享受世界，第一批吃螃蟹的人自然是抢占到先机，知豆因为较早涉足纯电动车市场，在国内新能源车市刚发展的那些年，吃到不小的红利。2012年，知豆的整车产品通过了欧盟E-Mark和CE认证，10月，第一台知豆微型电动汽车成功下线。同年年底，首批下线车辆，1000辆知豆全部出口欧洲。旗下首款纯电动车型知豆D1，凭借两座式的设计和小巧灵活的车型，成功打开了微型车的市场。在2014年末到2015年初，新大洋与吉利汽车、金沙江创投共同出资成立了知豆电动汽车有限公司，并在兰州建立了生产基地，以开拓国内市场。2015年，知豆的经典车型D1、D2相继上市，D2一度成为国内单车销量最高的纯电动车，当年知豆的销量突破了2万辆。2024年的今天，一些新势力还没获得造车资质，而知豆汽车早在2017年就拿到了“双资质”，凭借A00级的纯电小车，在彼时还未风起云涌的新能源市场大放异彩，从2015开始，连续三年知豆汽车的年销量都突破了2万辆。2017年更是知豆汽车的巅峰时刻，年销量达到了4.3万辆，同比增幅高达79%。在当时的国内新能源车企中，销量仅次于北汽新能源，并且还在出口欧洲等国家。彼时，我国对新能源汽车的政策不断出台，支持和补贴也不断加大，知豆汽车也靠着时代的红利大赚，市场估值甚至高达80亿。只不过，成败都系于微型纯电车，同样是在知豆高光的2017年，国家宣布将调整新能源汽车补贴政策，提高了纯电动车型的续航里程至250km，时速则提高到了100km/h。而公开信息显示，当年知豆汽车搭载的是72V/150Ah的锰酸锂/磷酸铁锂电池，最高时速可达80km/h，在还没有快充技术的时候，充满一次电需要6个小时，续航仅为160公里左右。这对知豆的影响无疑是巨大的，最先反映在了销量上，从2018年开始，知豆汽车的销量急剧下降，全年销量降至1.5万辆，同比降幅高达65.1%。到了2019年，知豆汽车上半年仅卖出了2005辆，就此开始走下坡路。达不到补贴标准，使得知豆少了一大笔收入来源，而后，知豆又经历了工厂停工、裁员、欠薪等一系列风波，最终陷入破产重整的境地，创始人鲍文光也被限制高消费。负债18亿的知豆汽车最终在2019年进入破产重整，股权被拍卖，先后有多方重整投资人接洽，但最终并无人接盘，直到进入2024年。03两轮升四轮的升级战5年过去，知豆面临的市场已经发生了翻天覆地的变化。四年前，上汽通用五菱在成都车展期间正式发布了宏光MINIEV，一款车长3米、续航120km、售价不到3万元的微型纯电小车，上市后一炮而红，曾先后七次登顶全球新能源单一车型销量冠军，市场份额占比一度高达75%。一时间微型电动市场迎来一片繁荣，长安、吉利、东风等多家车企推出了同级别车型，但时至今日，微型车市场最热闹的时候已经过去了。就连霸主五菱宏光MINI EV的销量增长也逐渐放缓，2023年全年，五菱宏光MINI EV共售出237863辆，月均销量约2万辆，乍一看还是很多，但其实远不及前两年动辄3、4万辆的月销量，下滑幅度超50%。2022年，五菱宏光MINI EV的销量是55.4万辆，仅用了不到三年，销量就突破百万。只不过新能源市场发展的浪潮之快，价格战之狠，让五菱也措手不及，为了挽救销量颓势，五菱曾多次对MINI EV做出价格调整。五菱宏光MINI EV最新的2024款售价是4.18万和4.68万，续航分别为170km和215km。按照目前的信息，知豆的新车仍然是A00级纯电小车，搭载一台27马力的电动机，采用国轩高科的磷酸铁锂电池，单看这些信息，并不能保证有出色的竞争力。那知豆复活的意义是什么？其实在知豆破产重组的过程中，曾遇到过一次“伯乐”，当时一家名为“ST银亿”的房地产企业曾发布公告，表明打算当知豆汽车的重整投资人，不过双方最终的合作并没... PC版： 手机版：

“双面”BBA，挣扎在北京车展

“双面”BBA，挣扎在北京车展 而不久前，BBA还是另一副“面孔”。今年2月，奔驰官方宣布，鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型步伐进行重新规划。预计至2030年，奔驰所销售的电动车型数量将减半，相较于原先设定的2025年目标有所推迟。3月，奥迪首席执行官格诺特?多尔纳表示，除非需求改善，否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。于是，一时间“西方放弃电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。但很显然，BBA从未表示放弃电动化，只是因为在电动汽车市场的成绩不尽如人意，因此才推迟了原有计划。一边在全球推迟电动化转型，一边又在中国市场激进迫切，本届北京车展就像一面镜子，照出BBA对电动化又爱又恨的复杂心理。北京车展上的BBA本届北京车展，BBA的动作不可谓不大。奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京国际车展，还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。其中最重磅的自然是纯电G级越野车，俗称“电动大G”，其外观基本延续了燃油版G级的“方盒子”设计，搭载了4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，116千瓦时的电池组可实现CLTC工况下约570公里的续航里程。电动“大G”是奔驰的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可实现原地掉头功能，且不是“期货”，今年下半年就将上市。去年上海车展，宝马打出“家在中国”的口号，对中国市场的渴望一览无余。本届北京车展，宝马阵容同样豪华，携旗下两大品牌，包括BMW新世代概念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内，共计十五大车系全阵容亮相北京车展。其中，纯电宝马i4为全球首发。宝马还表示，今年将在华推出超过20款新车型。根据宝马公布的计划，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。要论口号，奥迪的“在中国，为中国”也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron首次亮相，与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同组成了奥迪纯电产品阵容。智行驾道（ID：carviews）观察到，在奔驰、宝马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。但事实上，展台上新能源车型的分量与BBA的实际市场表现相差甚远。BBA各有各的焦虑中国市场已经连续多年成为BBA最大单一市场。去年，奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%；宝马在华销量82万辆，占宝马全球销量份额32%；奥迪在华销量72.9万辆，占宝马全球销量份额38%。中国市场以一己之力贡献了BBA近1/3的销量。但在新能源市场，却是另一副光景。2023年，奔驰EQE在华累计销量仅8471辆，奔驰EQB为6667辆，奔驰EQE为6120辆，没有一款新能源车型销量过万。可以说，奔驰连新能源的门槛都没摸着。去年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron，累计销量23350辆，其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。BBA里新能源表现最好的是宝马。去年宝马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长超过138%。并且在去年11月和12月，纯电动车型连续两个月单月销量突破1万辆。如果放在BBA里，宝马的数字已经算相当优秀，但放在整个中国新能源汽车市场就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来去年共卖出了11.8万辆和16万辆，均高于宝马，而它们还只是成立不到十年的新品牌。另一方面，BBA过去引以为傲的“品牌”正面临瓦解。根据市场研究机构麦肯锡的调查，中国用户选择外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要因素便是品牌。但在重技术的汽车行业，品牌并不是万能。麦肯锡表示，“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知已无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象，我们发现德系豪车三强车主正几乎以‘单向流动’的形式被转化为中国高端新能源汽车消费者：有24%的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌；但只有7%的中国高端新能源汽车拥有者的初始选单包含德系三强品牌。”也就是说，德系三强豪车拥有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户转化为自主品牌客户的可能性，远高于后者转化为前者的可能性。对BBA来说，尽管新能源车型表现不佳，但其整体销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化步伐。但美好的时光可能马上就要结束了。中国竞争者汹涌而至据乘联会最新数据，2024年4月上半月，我国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%，首次超过燃油车。另一组数据是，去年自主品牌市场份额首次超过合资品牌，第一次实现“当家做主”。比亚迪董事长王传福今年3月还表示，未来3-5年，合资品牌市场份额将从40%降到10%。如果说过去几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市场份额，那么到了2024年，用新能源攻占豪华市场几乎成为了行业共识。本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着BBA的腹地攻去。华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”，采用了问界M9类似的前大灯，和智界S7同款的OneBox外形设计，将与问界M9组成“华为 9 系双旗舰”。业内分析，享界S9可能售价40万元-60万元，直指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。享界S9此前，享界S9的前辈问界M9已经证明了华为在豪华市场的号召力，其上市不到3个月大定破7万辆，并在今年4月第2周以2639辆的销量，力压奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q6等，成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。继承了“老大哥”诸多血统的享界S9，显然也会给BBA上上压力。另一边，比亚迪在新能源市场甩开对手后正大举发力豪华市场。去年底上市的仰望U8售价108万起，三个月内即突破5000辆，成为国产百万豪车的里程碑。而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样，主打豪华行政轿车，它在继承了仰望U8易四方技术的同时，还搭载了全球独一份的云辇-Z。据悉，云辇-Z技术以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，实现了调节响应速度的极大提升，达到10毫秒，这一速度远超传统主动悬架。比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT同样来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方技术。据悉，易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级，麋鹿测试成绩超越85km/h，近5.2米车长却能实现5米以内的最小转弯半径。业内预计，这款车定位可能会在40万元-60万元。腾势Z9 GT尽管很难预测它们是否能够成功，但无论如何，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具技术力的品牌不约而同地发力40万元以上的豪华市场，无论成功与否都意味着一个新的时代要来临了。据汽车商业评论报道，今年三月，当中国媒体问“宝马乐观看待电动化的勇气来自何处”时，宝马集团董事长齐普策说，“我不确定我们是否有勇气。”赤手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，过去从未在豪华市场取得成功，因此如今即使失败，无非从头再来。而BBA已经在中国豪华市场如鱼得水三十余年，过去的荣耀逐渐成了如今的累赘，想要抵抗自主品牌的冲击，奔驰、宝马、奥迪都得拿出更多真本事了。 ... PC版： 手机版：

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿 这或许也是MINI魅力所在，诞生于1959年的MINI，历来有着自己的小傲娇，设计元素一脉相承。而且这款车的定位也非常清楚，作为纯电车，它没有强调续航，发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶，而是把重点放在了“ 好玩”上。比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等，这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。这么一款“非主流”小电车，究竟会施展哪些魔法？以及开起来怎么样？01卡丁车式的车身设计纯电MINI还是我们认识的MINI，离不开其经典的设计念“ 四轮四角”设计与“ 二八原则”。相比燃油版车型，全新纯电动MINI有着 更长的轴距，经典的“四轮四角”设计，在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。顾名思义，“四轮四角”就是把 四个车轮最大程度推向车身四角，这种分布扎实的底盘布局，与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。轴距加长的基础下，前后轮距分别加长54毫米和42毫米，这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。我们可以做一个简单的对比，卡丁车的轴距车长比为0.69，前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14。而MINI Cooper 的数据，分别为0.65、0.19以及0.15，其车身的各项长度比，和卡丁车的设计相差无几。无限趋近卡丁车设计的理念，可以换来不错的操控性能，5.4米的转弯半径也，也给了不少操控的上限。另外所谓的“二八原则”，则是将 80%空间留给乘客， 20%留给机器，机器为人让步，这也正是看起来秀气的 MINI，能够容下几个欧洲壮汉的原因。其实这个原则，在最近两年的新能源车型上越来越流行，用其他车企的话讲，叫做“ 得房率”，也就是最大化的利用车内空间。另外，容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型，平铺在底盘上，既降低了车辆重心，也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时，也有助于提高车辆的动态表现。相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW，最高车速160km/h， 零百加速时间为8.1秒，CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW，CLTC纯电续航452km，最高车速170km/h， 零百加速时间为7.1秒。02开起来如何？账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。在底盘调教上，全新电动MINI C ooper首次引入了 ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。而且还有一个彩蛋 ，卡丁车模式下， 踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比（ 0.126马力/千克），也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。作为一款纯电车，纯电MINI C ooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。03造型仍然很MINI对于MINI来说，最重要的就是传承， 全新电动MINI C ooper 仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的 圆形元素 和 米字旗设计 等。虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。而高配车型，LED日间行车灯除了有 三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINI C ooper的运动属性。内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形 OLED显示屏。其集成了MINI OS 9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。04“光束汽车”基本没有存在感有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破 六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电 MINI 让人等太久了。纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标 光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，纯电MINI Cooper背负了很多期望，也是宝马纯电转型的战略车型，种种原因叠加，让纯电MINI有了更多时间打磨。和奔驰Smart相比，纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向 运动、好玩的方向去发展。所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。至于这些闪光点值不值这个价格，每个人的评判标准是不一样的。你会为了“ 玩儿”，买一台纯电MINI Cooper吗？ ... PC版： 手机版：