混合动力汽车需求旺盛，这让丰田汽车公司等一些汽车制造商更加坚信，即使整个行业都在向全电动方向狂奔，油电混动车仍将扮演重要角色。

混合动力汽车需求旺盛，这让丰田汽车公司等一些汽车制造商更加坚信，即使整个行业都在向全电动方向狂奔，油电混动车仍将扮演重要角色。 丰田、沃尔沃和现代等公司都在押注，一些客户现阶段对于全电动汽车还没有做好准备，为此都推出了更多的混合动力车型。

氢动力滞销，帮帮我们丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念

氢动力滞销，帮帮我们 丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念具有不同的动力系统，一种使用氢燃料电池，另一种是全电动的。 AE86 H2 概念车基于 Trueno 车身风格，配备可伸缩前灯和双色调白黑车身。 它配备了两个来自 Mirai 的氢燃料电池，将原来的四缸发动机改装为与氢系统配合使用。 另一个概念是 AE86 BEV，采用 雷凌(Levin) 车身风格(因为Levin单词中间有EV)和固定大灯，由来自 Tundra 混合动力车的电动机、普锐斯插电式混合动力车的电池组以及其他丰田和雷克萨斯车型的组件提供动力。 该概念车还配备了手动变速器，丰田的目标是使汽车的重量平衡尽可能接近原车。 这两个概念都以使用回收材料修复的座椅为特色。 丰田已与售后市场公司合作开发原型，但目前还没有大规模生产的计划。

保时捷推出首款911混合动力跑车 起价120万元

保时捷推出首款911混合动力跑车 起价120万元 该公司高管表示，这款混合动力车仍然保持了该公司跑车的著名的驾驶动力特点。负责保时捷911和718车型系列的副总裁Frank Moser在一份新闻稿中表示：“我们开发并测试了各种想法和方法，以决定最适合911的混合动力系统。其结果是一个独特的动力总成，它很好地集成到整体概念中，并显著提高了车辆性能。”新款保时捷911 Carrera GTS可在2.9 秒内从0 加速到60英里（96.6公里）/小时，比之前的非混合动力GTS车型快0.3秒，最高赛道时速可达194英里（312.2）/小时。它由新开发的3.6升水平对置混合动力发动机提供动力，可产生532马力和449英尺磅的扭矩。 ... PC版： 手机版：

比亚迪混合动力皮卡瞄准澳洲市场

比亚迪混合动力皮卡瞄准澳洲市场 包括中国车企比亚迪首款混合动力皮卡在内的多款新车型将登陆澳大利亚，势将搅动这个全球高油耗皮卡的消费天堂。 彭博社星期一（11月25日）报道，澳洲消费者以喜爱汽油动力的运动型多用途汽车和皮卡而闻名，这种消费倾向也使得该国电动汽车的发展滞后。根据澳洲汽车协会的数据，当地第三季度电动汽车销量较前一季度下滑了25%，市场份额仅为6.6%，创下2022年以来最低。 报道称，比亚迪推出的Shark 6混合动力皮卡，可能给澳洲汽车市场带来转折。这款车型为澳洲消费者提供了电动化的体验，尽管是部分电动化，同时满足了他们对粗犷皮卡的痴迷。 如果获得成功，这个中国最畅销的汽车品牌，可能最终打开被全球主要汽车制造商主宰的澳洲市场。丰田汽车的RAV4和HiLux以及福特汽车的Ranger和Everest，是澳洲最畅销的四款汽车。 比亚迪Shark 6的起售价不到6万澳元（5万2597新元），首批交付将在数周内完成。 澳洲联邦汽车工业商会首席执行官韦伯（Tony Weber）形容，混合动力皮卡在澳洲的推出是一个重要进展。他说，在实现净零排放的道路上，混合动力汽车是电动汽车全面普及的“垫脚石”。 韦伯还说：“问题在于前进的路线，而不是最终的落脚点。” #比亚迪 #澳洲 #电动车 2024年11月25日 10:01 PM

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机 此外，丰田还重申了多元化的转型战略，技术路线不局限于纯电动汽车。丰田社长佐藤恒治认为，日本有自己的碳中和模式，除了纯电动，“发动机重生”也是重要途径。越来越多的跨国巨头，选择在产品阵容中重新押宝插混，像丰田这样的制造商，也开始慢慢调整新能源赛道的方向。在纯电动全面普及之前，丰田将混合动力视为“更现实的解决方案”，鼓足干劲，与世界范围内的强劲对手竞争。“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。” 佐藤恒治介绍说，新的发动机直列四缸，有1.5L和2.0L两个排量，目标是高功率和高热效率。与相同排量的传统产品相比，体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份，以及马自达5%的股份，三家车企一起召开全球发布会，有共同的战略考量。斯巴鲁计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。“我们都认识到，敌人是碳。”马自达发言人表示，电动化转型将是渐进的，而非突飞猛进。在这样的现实背景下，过渡阶段的当务之急，是推出有助于碳中和的发动机。这一思路，最早由丰田董事长田章男提出。他坚持认为，纯电动只是碳中和的途径之一，不能忽视其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和传统发动机不同，上述三家车企研发的新一代发动机，以结合电气化车型为直接目的。丰田表示，在减少二氧化碳总排放方面，发动机仍然有强大生命力。新发动机可采用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最终目标，是达成碳中和。马自达社长毛笼胜弘也透露，电动化时代，公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。”面对纯电动增速的放缓，日本制造商开始审视更接地气的解决方案，丰田认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。丰田CTO中嶋裕树则在上个月的北京车展表态，称丰田一定会做插混，这意味着原本在二楼（HEV）如鱼得水的丰田，不仅打算奔向四楼（BEV），也不会跳过三楼（PHEV）。过去一年，已经有越来越多的汽车制造，选择放缓纯电产品的发布进程。福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示，推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。在大家最为关注的中国市场，混动车型的增长尤为强劲。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长逾84%。在丰田看来，混合动力车型不仅有助于减少排放，还可以刺激销售和利润，从而良性循环，继续投资电气化转型。在上一财年，由于混动车型的销量激增，丰田营收与利润均飙升至创纪录的水平。2023财年，丰田营业利润首次突破5万亿日元，净利润增长了一倍多。这一成绩，让丰田再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国目前排名前十车企利润的总和。 ... PC版： 手机版：

兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在周三表示，该品牌已经售完了剩余的全汽油动力车型。

兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在周三表示，该品牌已经售完了剩余的全汽油动力车型。 从现在开始，所有新售出的兰博基尼都将以某种方式实现电气化。首先是Aventador和Huracan超跑的插电式混合动力替代车型以及插电式混合动力Urus SUV。本十年晚些时候，兰博基尼计划推出其首款全电动汽车。 由于兰博基尼的购车者通常会提前很长时间预定他们的汽车，公司将继续生产汽油动力汽车一段时间。 Winkelmann在今年早些时候接受Insider采访时表示，多年来以V12发动机为特点的兰博基尼公司，在全球日益收紧的尾气排放法规面前，最终决定拥抱电气化。整个汽车行业正处于混乱的向电动汽车过渡时期。 但是，仅仅因为兰博基尼正在重新考虑其汽车的燃料方式，并不意味着它会变得软弱或失去与其根源的联系。Winkelmann告诉Insider，他决心在减少公司的碳足迹的同时，为兰博基尼的购车者提供他们期望的激动人心的性能甚至更多。 该公司的第一款插电式混合动力车（一种具有比传统混合动力车更大电池和更长纯电动续航里程的车型）预计将于2023年底进入私家车道。兰博基尼预计，得益于一台V12发动机、三个电动机和一个小电池，Revuelto超级跑车可以产生1000多马力，0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒。 标签: #兰博基尼 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot