被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：

贾跃亭凭什么骂高合是行业的耻辱？

贾跃亭凭什么骂高合是行业的耻辱？ 贾老板很少发表这么有攻击性的言论，即便是最近法拉第未来连66万的房租都交不起，总部面临丢失的危险，也没有表露出来个人的情感。如今高合遭遇停摆，却让这位坚强的造车大佬破防了。01网友：五十笑百步根据网络上流传的图片，有人在朋友圈里分享并评论了一篇关于高合停工挺惨的文章，并评论道：“在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的道路，在互联网智能汽车群雄幷起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步！”在这条朋友圈之下，远在海外的贾老板在下面评论：“行业的耻辱。”如此直白的“炮轰”，其意义不言而喻。的确，如果我们仔细看高合的第一款车HiPhi X和FF的车，实在是太像了。以致于高合的HiPhi X在上市之初，就有不少网友提出质疑，“这是高合抄FF，还是FF抄高合？”而且高合的销售人员在谈及两款车时，也并不忌讳通过与知名度更高的FF 91做比较，“很多人都说我们的车跟FF 91像，当然是这样，毕竟我们是有关系的。”先不管谁抄谁，相似度极高的背后，还得从两家车企背后的男人谈起。在公开的百度百科中，高合汽车创始人丁磊在2014年8月到2017年6月的经历是一段空白期。但其实汽车圈内人都知道，当时的丁磊是在乐视汽车任职，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。丁磊在2015年官宣加入乐视汽车，值得一提的是，前一年，贾跃亭的法拉第未来（FF）在美国的佛罗里达州成立。当时贾跃亭还高调发微博欢迎丁磊的加入，丁磊也积极回应了贾跃亭的欢迎，官方照片里，两人抱着双手，并排而立，宛若一对绝佳搭档。谁也没想到，高调的官宣并没有迎来的好的结局。2017 年，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。在离开乐视汽车不到半年后，2017年8月，丁磊便自立门户，成立了华人运通（控股）有限公司。事实上，丁磊不愿再提及自己在乐视汽车的那段岁月，而且即便是乐视任职期间，也在极力撇清自己与FF的关系。在2016年，美国媒体The Verge报道，丁磊在FF汽车中担任负责人和总设计师，随即丁磊在自己的社交账号上表示，FF和乐视从来都是战略合作关系，自己带领的只是乐视汽车。或许早在那时，就为丁磊的出走埋下了伏笔。就在最近高合停工停产后，法拉第未来FF前任资本副总裁王佳伟（疑似贾跃亭侄子）发了一条微博，也直接点名高合，称后者是“小偷+骗子”，还转载了有关“丁磊离职乐视时得到FF91全套设计数据”的报道。媒体报道称，丁磊当初和乐视汽车分道扬镳之后，丁磊得到了当初FF 91的全套设计数据，因此也就出现了高合的第一款车HiPhi X外观非常接近FF 91的情况。把这些串联在一起，哪怕是不知道了解内情的人，也很容易作出这种联想。但如果说丁磊就是单纯的抄袭法拉第未来，这个说法难免有些偏颇。最起码，当初贾跃亭没有干成的事情，丁磊干成并且一定规模量产了。而且就算是丁磊当初是拿到了FF91的全套设计稿，2017年首发的FF91已经距今7年，其技术方案拿到今天来，再到高合后续推出的Hiphi Z和Hiphi Y，单靠抄袭，显然做不到。另外，与贾跃亭互联网的出身相比，丁磊行业老炮的经历，造起车来也更容易。1998年毕业后就加入上汽，最高任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。全程参与创建中美最大合资企业上海通用汽车，以及上汽收购罗孚资产、上汽集团自主品牌项目的开发与建设。在执掌上海通用期间，主持投放过二十多款新车，让上汽集团成为全国第一家年产销过百万台的乘用车企业。2011年由商转政后，官拜上海浦东新区副区长的丁磊还主导引进特斯拉的项目。凭借丁磊亮眼的履历，如果当初没离开乐视，或许贾跃亭并不会落得如此结局。再反观法拉第未来的现状，只能用惨不忍睹形容，根据刚刚发布的FF公开信里的表述，净资产仅为2.618 亿美元。最近还因为66万的外债还被赶出总部，法拉第未来洛杉矶总部房东雷克斯福德工业公司（Rexford Industrial）在洛杉矶高等法院对FF公司提起诉讼，原因是FF无法支付租金。具体情况为，FF拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计约66万人民币。乐视之前有多风光，现在的老贾就有多心痛。02造车新人胜旧人高合汽车停摆，已经成为事实，但丁磊还没有完全放弃。前不久丁磊公开露面，反思高合为什么走到今天这个地步，最大的原因是“用传统的经营策略打不过互联网。”除了自省，更多的还是给员工和车主打气。称接下来还会有专门的人负责维系公司基本运营，但窗口自救期只有三个月。后来华人运通副总裁吴琦峰补充，“最短可能只有一个月”。目前外部也有资本和企业对高合表达了意愿，未来不排除有投资或被收购的可能。在丁磊公开讲话十分钟最后，还喊了口号我们坚强，我们必胜。就在丁磊公开露面的第二天，高合汽车在官方直播间开启了“高家人有话说”的直播，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿出镜直播。在直播中，杨悦卿几度哽咽，甚至因擦泪打乱了直播节奏，杨悦卿代表高合向广大车主及同事道歉，称大家都误会了高合，还希望“再给高合一些时间”。他表示，公司高层并没有跑路，仍在为公司和车主努力，目前不少同事还在维持公司基本的运营和售后服务。而这场直播，出乎意料获得了不少好评，评论区不少都是支持的态度，称“不后悔买高合”，“高合加油，高合挺住”、“支持高合”等弹幕不停滚动。直播间的人数也不断激增，一度超过6万。笔者朋友圈中，也一度被这个直播刷屏，几乎都肯定了高合的做法。除此之外，还有网友爆料，有车主自发“上海高合声援活动”，活动地点在高合汽车总部店，还设计了车贴等物料，表达自己对高合的支持。这些举动虽然暖心，但很难改变高合的现状。高合官宣停摆后，员工已经四散奔逃。而其他车企的HR，也开始伺机而动。比如极氪已经开始抢先一步，开始建立专门的招聘对接群，很短时间内就已经快满员。其他车企也在快速行动，无论是一汽-大众、长安马自达、奇瑞等传统车企，还是极氪、岚图、零跑甚至小鹏等新势力品牌，都在大量接洽高合的员工。除此之外，商汤绝影和Momenta等供应商也在留意高合离职的员工。大量车企下场捞人，也从侧面说明高合在造车技术方面，还是有一定优势的，车企也认可高合的技术。毕竟丁磊是老汽车人出身，对产品操控和驾驶体验，有着极高的要求，所以高合相当重视底盘以及硬件技术的研发。然而时过境迁，丁磊对于造车流程的熟稔，恰恰成为高合的劣势。对于传统技术的重视，注定会在智能化方面有所缺失。据《汽车公社》报道，出身传统车企的丁磊对软件一窍不通，适应不了新能源时代的游戏规则，“有次一个投资方问老丁，你们产品岗规划中什么时候上激光雷达，老丁当时就愣了，因为他压根儿不知道激光雷达有什么作用、是什么原理。”有一个非典型现象是，威马创始人沈晖、爱驰创始人付强以及天际汽车张海亮等，都是汽车行业老炮，但他们创造的新势力车企，几乎都成了造车运动的炮灰。相比... PC版： 手机版：

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿 特斯拉的股价也是因此疯狂上涨，甚至连续狂飙11天，创下2023年6月以来最长连涨纪录。但是Robotaxi延期后，股价也迅速回落，当天跌幅达到8.44%，市值缩水约700亿美元（约合人民币5000亿元），一夜回到解放前。有意思的是，虽然大洋彼岸的特斯拉跳票了，国内的Robotaxi却是一片红火。萝卜快跑的订单接近爆单，作为Robotaxi概念股，如祺出行也在这周正式登陆港交所。01、困在哪里了？本以为马斯克会整个大的，结果又给“鸽”了。不过好消息是只延期了两个月，从原定的8月推迟到今年的10月。这对于马斯克来说算是常规操作，毕竟只延期了两个月。想想Cybertruck 从发布到交付，用了整整4年，回回说量产，但回回跳票，而且最终交付后，价格比承诺的要高，功能却比当初承诺的少。根据彭博社的报道，特斯拉内部对于Robotaxi延期给出的理由是“需要更多的时间来设计出原型车。”另外，设计团队被告知要重新设计汽车（Robotaxi）的某些元素。不过，根据内部人士透露，Robotaxi的延迟只是在内部传达，并未公开。截至目前，一贯“爱网上冲浪”的马斯克也没有回复延期传闻的相关信息。按照马斯克的设想，特斯拉的Robotaxi车队将融合Airbnb和Uber的商业模式，允许特斯拉车主加入Robotaxi网络，既可以决定什么时候自己用车，也能决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚额外的钱，预测每辆车每年可以带来大约3万美元的额外收入。想法不错，但显然不好实现，当初马斯克公布8月8号的定档时间后，就有不少人持有怀疑的态度，认为特斯拉根本还没做好准备，不指望今年就能用上Robotaxi。路透社就曾评价过，如果特斯拉将其小型汽车平台的工作中心转移到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为成功推出自动驾驶汽车还遥遥无期，而且这项技术还面临着工程和监管方面的障碍。还有不少分析师认为，8月8号发布Robotaxi是马斯克为了股价画的一张大饼。事情的走向也确实如分析师预料的那样，随着距离8月8号的Robotaxi发布会日期越来越近，人们对发布会的乐观情绪已经推动了特斯拉股价连续 11 天上涨，创下2023年6月之后最长连涨纪录，市值增加了2570多亿美元。曝出延期当天，特斯拉的股票结束了11连涨，大跌8.4%，创下自今年一月份以来的最大跌幅。不仅仅是外部，就连特斯拉内部也质疑过这个时间点，认为时间赶不上，甚至项目团队还进行了紧急筹备，以挽回马斯克的面子，但显然还是力有不逮。其实，要想让Robotaxi如期发布，无非是保证两个核心的进展，一是特斯拉的FSD，二是车辆本身的设计。不久前，特斯拉已将其FSD（全自动驾驶）系统从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，暗示着其已从公开测试阶段过渡到规模化商业化阶段，阶段化的提升或许也是马斯克宣布Robotaxi计划的底气所在。但在年度股东大会上，马斯克亲口承认了FSD面临着挑战。他指出，随着系统的进步，评估AI模型性能的复杂性增加，可能出现“跷跷板问题”，即解决一个问题可能引入新问题，并计划在今年晚些时候进行升级。以目前FSD的进展来看，规模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本，但用户的反馈仍褒贬不一。有长期测试 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路驾驶时仍会出现在车道内“画龙”的情况。而且马斯克最近还宣布，从 FSD V12.5 开始，特斯拉将统一高速和城区内的技术栈，全部使用端到端技术，本来预计将于 6 月底进行推送，但显然，马斯克又“放鸽子”了。另外，随着Robotaxi发布的时间越来越近，已经有网友拍到了疑似特斯拉Robotxi测试车。从图片上看，其Robotaxi车型研发的进展可以说相当缓慢，因为疑似测试的车型只是基于Model 3改造而来，仅仅是取消了后视镜，多加了几个摄像头。前保险杠位置新增加了一个摄像头，B柱后有一个角度向斜前方的摄像头，在前翼子板上有一个向斜后方的摄像头，替代了后视镜的作用，另外，在车尾“TESLA”标志中“S”的位置新增了一个摄像头。根据之前马斯克透露的Robotaxi信息，新车不光是基于全新的平台打造，还会用上新的自动驾驶套件，但从曝光的图片里看，马斯克的Robotaxi还有不少的路要走。02、真人司机怎么办？其实也不怪老马着急，国内的Robotaxi已经开始跑了，而且这个赛道的选手不止一家。比如最近非常火爆的萝卜快跑，在武汉已经成为“必打卡”的交通方式，不少人在社交网络晒订单以及打车体验。最近萝卜快跑也连上了好多热搜，不少人表示，这才是未来的打车方式，不绕路，不拒载，还不会打到“臭车”，最关键的是，非常便宜。有网友用萝卜快跑打车，10公里只要3块9，“不要再买车了！”因为便宜并且足够新奇，萝卜快跑在当地收获不少粉丝。据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉市的全无人订单量，单日单车峰值超过20单。出租车司机平均一天的单量，也在20单左右，这意味着无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。而不少网约车，甚至每天还到不了20单。这足以说明Robotaxi在国内市场有多大了。除了萝卜快跑，国内其他选手也在加速，不少出行公司也开始在Robotaxi上发力。比如本周刚刚上市的如祺出行，就被称为Robotaxi概念第一股，2019年由广汽、腾讯、滴滴等投资创立，带着互联网基因，如祺出行在2021年开始布局Robotaxi开发及商业化。如祺出行在招股书中表示，募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动，是占比最大的资金用途。截至2023年12月31日，如祺出行共有281辆Robotaxi，位居网约车平台第一，累计运营达20080小时，覆盖545个站点。目前，如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。按照如祺出行的计划，目前Robotaxi商业化业务仍在初始阶段，预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。已经提交IPO招股书的曹操出行，同样把未来押注在Robotaxi，其明确提出，将把此次募集的资金部分用于投资自动驾驶，以提升在自动驾驶领域的参与度。此外,还有享道出行、T3出行、Momenta等自动驾驶方案公司，也都在积极布局自动驾驶，Robotaxi在国内已经势不可挡。和市场的火热相比，当然也要看清现实。最近小鹏汽车CEO何小鹏就表示，和几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。“Robotaxi的能力要求要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不容易。我认为大概两年后会开始进入转折点。”所以说Robotaxi现阶段仍处于摸索阶段，在这个过程必定会遇到各种阻力。从这个角度来看，只是推迟2个月的特斯拉，还是有很大机会的。而且有意思的是，萝卜快跑登上热搜的同时，也遭遇不少争议，因为价格太低，惹得大批网约车、出租车司机抗议，因为无人车引发了他们的危机感。“再这样下去，我们的饭碗就要被抢走了！”前不久，萝卜快跑在武汉投入了第六代无人车，整车发票价仅有20.46万元，首批1000台，后期还会加大规模。随着无人车越来越多，对于出租车行业确实是个不小的冲击。所以目前网上有一个灵魂拷问：1000万司机怎么办？ ... PC版： 手机版：