小米汽车SU7内饰全曝光：车机屏还能原厂自带手机支架

小米汽车SU7内饰全曝光：车机屏还能原厂自带手机支架 7.1英寸的可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD搭配，将小米汽车的科技范展示的淋漓尽致。平底方向盘有种奔驰AMG的运动风，并且左右各一个独立按键，分别控制“智能驾驶开关”和“驾驶模式切换”，注重实用性。而小米SU7 15.6英寸的车机大屏也很是吸睛，车机屏左上方的背部预留有原厂手机支架安装位，从支架厚厚的背部来看，不排除手机支架适配无线快充的可能。并且，这个手机支架的位置也很巧妙，既不遮挡驾驶员视线，将手机放上去之后，还能使用手机摄像头，直接拍摄车窗外风景。而车机屏上方两个“大眼睛”，实际为两个独立小仪表（后期选装），可以自定义显示电机功率等信息。中控屏下方还支持磁吸外接实体按键，能够实现旋钮式空调温度调节以及其它功能（支持用户自定义功能）。手机无线充电面板，最大支持50W的无线充电，且配备也有通风口，保证快充过程中不发烫降低功率。来到后排，空调出风口下方的两个Type-C接口，能够满足后排充电需求；而充电口下方应该为SU7的两段式车载冰箱。此外，小米汽车后排可以挂载小米平板，平板连接汽车Wi-Fi后，小米平板自动进入车机界面，默认展示导航、车控、音乐、影音娱乐四大板块。后排乘坐空间从实拍图上来看也很是宽敞，因为地板纯平的缘故，中间乘客也有不错的乘坐体验。据悉，小米汽车3月25号将开启展车静态外观鉴赏，28号上市即交付，29号全面开启试驾。目前，小米SU7的价格已成为最大的悬念，知名汽车博主贺磊透露，小米SU7顶配，要交购置税，这或许意味着SU7的顶配要超过33.9万元。对于小米SU7的价格，你不妨也预估一下。 ... PC版： 手机版：

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中 卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车发布前夕，官方已经在给我们做“价格较高”的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。新车还未上市，内饰就被曝光了出来。近日，有汽车媒体因提前泄露小米SU7内饰发布致歉声明。员工石某在未经公司允许的情况下，私自将内饰图片转发到同事李某，后李某擅自发布到社交媒体，引发全网扩散传播。至此，小米SU7里外的秘密算是彻底揭开。话说回来，雷军强调SU7配置远超特斯拉，小米SU7的内部是如何远超Model 3的？国产车内饰很难输给特斯拉小通认为，国产自主品牌很舍得在内饰用料上下功夫，常年拿特斯拉这一范本作为对比显然是看菜下碟，打造内饰的能力已经到了让人绝对放心的地步。小米SU7也不例外，主流的环抱式智能座舱，符合“以人为本”的设计语言，小米已经拿捏到位了。目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的“翻毛皮”材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术发布会上带来的一个“科技小彩蛋”。有人认为SU7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。SU7车门扶手的设计倒是有些致敬Model 3的影子，整体样式并不差，甚至还有些“老练”的感觉。总之，雷军在小米汽车技术发布会上用最简单的话语强调，SU7的内饰和座椅“很高级，很舒服”。和车外的门把手一样，小米SU7保留了一系列能够物理控制的设备，中岛提供了空气悬挂、电动尾翼、空调风力、温度的物理拨钮，还有传统汽车的一键上下电，手套箱也提供了物理的开关，这倒是众多网友看好的一点。近期备受争议的后排空间，许多人认为一辆接近5米的C级轿车的后排不应该做得太紧凑。以小通的看法，SU7的3米轴距大部分让给了车头和前排，整体造型强调运动而非舒适，留给第二排的空间较少是情理之中，这是小米SU7产品定位所决定，并非是技术上的缺陷。从曝光图看，SU7的后排至少比Model 3更大，地板纯平充分体现了小米汽车Modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，SU7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，C级尺寸的优势只是体现在别的地方。毫无疑问，雷军对“配置远超Model 3”的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有“以下犯上”的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米SU7自然是值得重点关注的。标准硬件接口+米家生态不知道大家有没有发现，小米SU7中控屏周围也有“彩蛋”，比如屏幕下方的一排物理按键。实际上这是小米针对汽车开发的一套Pin点拓展接口标准CarIoT，在SU7内预置了多处接口。有了这套标准，用户可以在中控屏下方扩展物理按键，后排扩展显示屏等。根据SU7内饰曝光图，我们还可以发现，中控屏的背部还能够扩展手机支架等更多配件。原厂接口的好处就是装上即用，自定义空间极高，基于开放的接口标准，未来必然能够带动第三方汽车配件的需求。标准化硬件拓展接口并非新鲜事物，HUAWEI MagLink标准化接口、智己IM MAG磁吸拓展坞等标准化方案层出不穷。早年间爱驰U5也提供了多处标准化接口，供车主自由加装配件。有的可以让平板电脑成为多屏娱乐协同的一部分，也有的给车上装个小桌板包饺子，想象力几乎无边际。卖配件也变成了官方基于汽车“增收”的一种来源。试想一下，在不需要对汽车做过多改装的基础上增加功能，多是一件美事，站在“创造需求”的角度来说确实很方便。但冷静一想，标准化接口的出现更多是围绕“扩展性”，并非为了解决车辆功能上的残缺，能为体验加分，但没有也不会造成影响。比如手机支架，放在智能化较弱的燃油车上有一定的必要。小米SU7的车机本身具备类似多屏协同、应用流转等能力，手机上的任务可以流转到车机上操作，原则上已经不需要手机支架。由此能看出，想要打造一个能够解决痛点的扩展生态并非易事，小米CarIoT自有优势，光是增加物理按键，在小通看来已经足够“杀手级”。另一方面，软件也是小米汽车的核心卖点，智能驾驶体验暂且不说，车机交互一定是科技公司擅长的地方。小米SU7车机显示能够分为3个大区块，支持导航、智驾、音乐、手机等多种窗口显示，并且可以随意调整每个窗口的位置和占比，大屏利用率十分可观，流畅度大概率也会成为行业的T1级别。车机打通了小米手机以及米家生态，意味着小米汽车也可以远程控制米家生态设备（空调、加湿器、空气清新器等），以控制端的角色接入小米设备生态，想必这也算是“小米全家桶”入手小米汽车的理由。站在生态科技的角度，小米SU7的赛道与市面上的同级轿车着实不太一样。务实的价格最得人心小米汽车所携带的软件交互、多设备生态属性无疑是值得夸赞的，但“小米全家桶”用户不一定占多数，SU7最终要回归到单个产品力去看。100度电、三元锂电池、宁德时代这三个“Buff”加在一起的电动汽车，均价都在40万元左右。从雷军的话语当中，小米SU7科技含量很高，绝不是单纯的“组装货”，小米自研大压铸和各项自研技术，希望告诉消费者，它贵得有道理。但如今市场竞争摆在面前，配置不差或者更占优势的电动车型数不胜数，极氪007、001全系800V架构，周边硬件水准堪称良心，小米SU7的压力源自于友商的步步紧逼。至于早期没形成规模化效应，成本无法有效均摊，消费者并不在意厂商的压力。有说法称小米SU7的价格区间将会落在26-33万元，与特斯拉的Model 3、Model 3 Performance类似，前者的综合产品力确实远超后者，担任了驾驶者之车的角色，又在智能座舱和舒适性上打造了自己的长板。目前来看，大家对小米SU7的定价评价不一，但定价过高的论调占据了高位。既要守住小米高端品牌的门面，又要让消费者觉得SU7物超所值，难度很高。既然定价工作已经完成，官方一定是对最终的结果感到满意，才会把小米SU7推出上市。对于一个全新的汽车品牌，第一款产品成功与否还是太重要了。务实的价格最得人心，小米首款汽车打得如何，就看6天后的发布会了。 ... PC版： 手机版：

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷 标准版Pro版Max版内外设计SU7定位于C级豪华纯电轿车，外观是典型新能源设计语言，大灯非常有特点，并非常见的眯眯眼+贯穿灯，在千篇一律的电动车里，非常具有辨识度，而且标配自适应远近光灯。该车色彩丰富，提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫等共计9款配色，车身优雅，风阻系数仅0.195Cd，配有半隐藏式门把手和水滴样式的外后视镜，并配有大尺寸的轮圈，时尚且动感。尾部层次分明，同时使用了贯穿式灯组，尾门还用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文标，右下角则为SU7，同时还拥有电动可升降尾翼。内部提供四种配色，环绕式座舱以16.1英寸的中控大屏展开，同时配备有D字型多功能方向盘，此外，该车还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD。值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。尺寸空间小米SU7车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，基于纯电平台打造，拥有105L的前备箱，称得上是当前量产最大尺寸，同时还具备常规517升容积的后备厢。非常有意思的是，小米SU7内部拥有非常多的储物空间，前后排都有雨伞储物格，还配有4.6升的车载冰箱。配置功能座椅方面，小米SU7配备有一体式运动座椅，座椅材料采用了三明治材料，亲肤柔软，并且根据中国人的身高进行了针对性设计。此外，该车还拥有4.6L车载冰箱、自带手机支架、澎湃OS系统上车、非常多样的米家配件，支持人车家生态。整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，隔离紫外线、红外线，官方宣称“防晒效果无可比拟”，天幕玻璃紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%，前风挡玻璃紫外线隔绝99.5%、红外线隔绝97.6%。智能驾驶两套智能驾驶方案，Pilot Pro和Pilot Max，前者为纯视觉放哪，支持高速智能驾驶，而后者采用视觉+激光雷达，还支持城区智驾。两套智驾方案均为小米全栈自研算法，高速NOA交付就能用，并且支持代客泊车，目标是2024年进入行业第一梯队。雷军还公布了小米城市NOA智能驾驶的落地方案，预计4月开启内测，5月开通10城，8月全国都能开。动力续航后驱标准、Pro版均搭载220千瓦V6电机，零百5.28秒，配73.6度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程700公里。标准版Pro版四驱Max版673马力、838牛米，零百加速仅2.78秒，后段加速也非常给力，0-200km/h加速仅10.67秒，60-100km/h加速1.61秒，全面超越保时捷Taycan。高性能四驱版搭载101千瓦宁德时代麒麟电池，续航更是达到800公里。补能方面，标准版486V高压平台，15分钟补能350km；Max版871V高压平台，15分钟补能510km，并且第三方充电桩兼容度超95%。 ... PC版： 手机版：

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异 小米SU7：新车为后驱、长续航、智驾版，零百加速5.28秒，最高时速210km/h，配备73.6kWh刀片电池，拥有700km CLTC续航，支持15分钟充电350km的快充功能。舒适性配置上，拥有前后排座椅加热、前排座椅通风、高品质10扬声器音响；智驾功能为纯视觉方案，未配备激光雷达。小米SU7 Pro：车辆为超长续航、高阶智驾版本，零百加速5.7秒，相较于标准版稍有提升；配备宁德时代神行电池，拥有830km的CLTC续航里程；搭载小米Pilot MAX高阶智驾功能，配备有激光雷达，为小米汽车最强的智驾版本。小米SU7 Max：为小米SU7最强版本，搭载双电机四驱，零百加速2.78秒，最高时速265km/h，拥有800km CLTC续航，配备101kWh宁德时代麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟可充电510km。车内提供56英寸HUD抬显，提供电吸门，以及25扬声器的音响系统；运动性方面，车辆搭载布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减震器、电动尾翼等。此外，小米SU7还提供创始版，分别为SU7创始版和SU7 Max创始版，价格也与普通版相同，但不支持选装配置，且订金不可退，下订即锁单，限量5000台。根据小米官方计划，全系车型已开启预定，其中，Xiaomi SU7 / Xiaomi SU7 Max预计4月底开启交付；而Xiaomi SU7 Pro版预计5月底开启交付。 ... PC版： 手机版：

小米车SU7、特斯拉Model Y同框多角度实拍 谁更好看？

小米车SU7、特斯拉Model Y同框多角度实拍 谁更好看？ 车头来看，特斯拉Model Y采用了采用了特斯拉家族式的设计语言，贯穿式进气口与车头导流口融为一体，两侧的大灯组像鹰眼一样，造型犀利。而小米SU7的造型与Model Y相比明显要更加精致，前脸采用了宽体设计，运动范儿拉满，有很明显的原创设计语言，很有辨识度。侧面来看，特斯拉Model Y的车身线条较为圆润，整个车身呈现出溜背造型，再加上下部封闭式的轮毂设计，造型简洁大方。作为一款纯电轿跑，小米SU7的侧面线条明显要更加流畅，该车配备了隐藏式门把手，后视镜样式也很简洁，20寸的铝合金轮圈看上去时尚运动，搭配明亮的车身颜色，极具年轻气息。车尾部分，特斯拉Model Y将简约风格一贯到底，尾部造型饱满，上翘的小鸭尾显得时尚十分精致，两侧的尾灯组采用两种颜色搭配，下部则采用黑色包围进行包裹。小米SU7则采用了贯穿式光环尾灯设计，很有辨识度，尾门还用上了“xiaomi”的字母，后包围采用了扩散器的设计，搭配可调电动尾翼，能够提供最大130kg的下压力，能够提供更加激烈的驾驶感受。总体来看，特斯拉Model Y的设计主打简约，车身并采用过多的设计进行修饰，而小米XU7则看上去更加精致，车身上下细节满满，具有一台纯电轿跑应有的姿态。作为两款风格各异的电动汽车，你认为哪台车更好看呢？ ... PC版： 手机版：

#私密 #树洞 开了一段时间新能源了，我个人认为语音操控确实要比实体按键好，前提是要好用的语音操控。平常常用的调节空调温度风量、

#私密 #树洞 开了一段时间新能源了，我个人认为语音操控确实要比实体按键好，前提是要好用的语音操控。平常常用的调节空调温度风量、除雾、内外循环，视线不用离开路面直接喊一句就行，不用像传统旋钮一样以为自己可以盲操，实际上还是需要余光撇一眼的。