雷军暗示小米SU7价格:已经准备好了 一定让大家觉得所值

雷军暗示小米SU7价格:已经准备好了 一定让大家觉得所值 雷军透露,小米组织了576辆测试车进行了大规模路试,实车路测累计里程已超过540万公里,其中高管测试了10万公里。自己参与测试10多次,里程3000公里。“最长的一次,今年1月5日,从北京开到上海,全程1276公里,我一个人开,全程高速NOA,加上充电和休息,总用时15个多小时。”他还表示,小米SU7测试车的成本,刚开始的一批特别贵,大约每辆200多万,越到后来越接近量产车成本。关于小米汽车的售价,目前各种猜测纷纭。但此前雷军已经发微博暗示,小米SU7标准版将对标Model 3,而后者定价24.59万元起步。他强调,小米SU7标准版配置远超Model 3,用料扎实,而且产品上市初期,采购成本也非常高。定价上,确实有些压力,希望大家理解。“但无论如何,我们一定会让大家觉得物超所值! ”雷军说。 ... PC版: 手机版:

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雷军感叹只有特斯拉敢宣布涨价 暗示小米SU7定价 他还引用了特斯拉财报数据表示:去年特斯拉卖了181万辆,几乎全是Model 3/Y,收入967.7亿美元,运营利润88.9亿美元。“就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率,其实也只有9.2%利润。Model 3,目前定价24.59万。如果按照财报运营利润率粗算,也需要22.3万售价才能基本打平。”至于SU7,雷军表示其标准版配置远超Model 3,用料扎实,而且产品上市初期,采购成本也非常高。“定价上,确实有些压力,希望大家理解。”虽然看似在分析特斯拉,但其实雷军已经暗示出了小米SU7的价格区间。按照小米以往的对比和定价策略,自家产品必然会比竞品配置明显更高,而价格上却反而更低。以此来大胆推测,小米SU7最终定价即便不是19.9万,也会在21.9、22.9万的区间。 ... PC版: 手机版:

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雷军曝小米SU7续航:标准版起步就是700公里 雷军表示,行业使用续航里程,都采用了CLTC工况。CLTC是非常专业的标准化测试,是一个普适的续航能力评价标准。但实际上,每个用户的驾驶习惯和行车环境都千差万别,导致大家的实际行驶里程,跟车辆标称CLTC里程数都有些出入。“小米SU7,不仅CLTC工况续航强,实际续航也很强!我们实测了一个对电动车续航极具挑战性的持续高速场景。在广东最高限速120km/h的高速,满电开始连续行驶,平均车速97.7km/h的情况下,小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩!平均电耗只有15kWh/100km,足以看到小米SU7功力。” ... PC版: 手机版:

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雷军开着小米SU7去上海 1276公里充电两次、全程智能驾驶 最终在到达终点时,雷总仿佛松了一口气般表示:第一款车,1米8的CEO,亲测后排空间,emmm这集咱是不是在哪儿看过?276公里,雷军冬测SU7小米SU7上市,倒计时5天,雷军发表微博预热,称自己参与了十几次小米SU7测试,累计里程超3000公里。雷军着重强调了最长的一次测试里程:早上5点,在冬日的清晨从北京出发,奔驰1276公里,全程高速NOA,历经15个小时,最终在晚上九点到达了位于上海的目的地。测试里程和时间,和春节期间余承东开问界M9返工差不多。当时余承东的测试是以朋友圈的形式,“图文直播”。雷军则是发表微博,并附了一段视频,视频不长,但信息量很足。首先,测试直接表现出小米SU7的续航能力。雷军开的是四驱版,雷军强调速度“绝大部分时间都在100km/h以上”,而且冬天,电池续航难免会打折,即便如此,1276公里的旅途,车子只充了两次电。此前雷军强调过,小米SU7要挑战「冬季续航之王」,这个表现怎么样?欢迎大家把想法打在评论区。其次,视频还展现了SU7的智能化水平。在途中,雷军多次和小爱同学对话,小爱同学回应很及时,但雷军反馈称小爱同学的应答太生硬。从雷军的互动来看,车主如果遇到问题,应该可以直接通过小爱同学反馈到后台。在旅途末尾,雷军还连说了两个“不担心了”:第一个不担心,是HUD,雷军表示这是此前自己“最担心的”。第二个不担心,是NOA,结合雷军微博,应该是高速NOA,展现了SU7的智能驾驶水平。最后,雷军还点赞了座椅舒适度和空间。CEO测试带了头,其他高管更是有劲头。雷军发表微博后,小米集团总裁卢伟冰、小米公关总经理王化和顾问胡峥楠先后发声,表示参与了SU7测试。卢伟冰称自己参加了黑河冬测和吐鲁番夏测等多项测试。王化则长途试驾,往返北京郑州,测试路程达1500公里。以上是小米SU7上市预热的环节之一,最近雷总还保持日更模式,每天为大家介绍小米汽车的工厂,展现了SU7压铸、焊接、涂装、总装和冲压等环节,整体自动化水平较高。雷军表示,小米车身车间,学习了奔驰的经验,将工程师办公室设立在车间中心。顺便无意中带了个货:小米SU7上市在即,雷军和一众高管在紧锣密鼓地预热,随着近日开放媒体试驾,新的信息又被曝出。小米SU7最新消息由于保密协议限制,试驾参与者对小米SU7的细节均无可奉告,但还是稍微透了点风:很多人都点赞了小米SU7的底盘和驾控,一些人甚至将其称之为所谓“驾驶者之车”。一些试驾者则表示座舱交互不错,以及空间的问题不要过于担心。总的来看,无论是媒体爆料,还是官方表态,基本都在拉高价格预期。有媒体爆料,小米SU7的售价相比年前,下调了3-5万元,但雷军仍想卖到25万元以上,不过会在上市时给出定金抵扣优惠,会抵扣多少,暂时未知。近日恰逢特斯拉涨价,雷军对此认为,“小米SU7标准版配置远超Model 3(售价24.59万元)”,坦承定价有压力。卢伟冰不久前接受采访时也再次强调,SU7会“有点小贵”。定价到底会定多少?25万元起售可能吗?不知道大家注意到没有,最近工信部又通过了SU7一款车型的申报。申报信息显示,新车型动力形式为单电机,电池类型还是磷酸铁锂电池,但供应商变成了宁德时代。电池容量未知,但车子比此前使用73.6kWh电池车型重了110kg。电池容量应该会更大,如果是新极氪001入门版同款的95度神行超充电池,那新车型补能应该也是800V,即补能和电池容量对齐了001。假设小米SU7 400V车型暂缓上市,而是将新申报的车型作为入门款,那么考虑到新极氪001 26.9万元的起售价,小米SU7的定价很可能来到25万元。毕竟第一款车,也有给品牌定调的作用。如果第一款车仍走性价比,而且还是个“7系”,那小米手机冲高的艰难,大概率要在小米汽车上重演。One More Thing其实小米高管亲自试车,早就不是秘密。过年前,小米联合创始人林斌,就是开着SU7回的广东老家。不知道大家注意到没有,雷总和林斌测试车的过程中,有一个共同点都是用的蔚来充电桩。小米测车,无形中给蔚来的补能网络打了call,什么叫致敬友商啊?蔚来CEO李斌也疑似隔空致敬了一波小米,前两天他去试了试乐道第一款车的后排空间,称自己身高1米8。第一款车,1米8的CEO,亲测后排空间,emmm这集咱是不是在哪儿看过? ... PC版: 手机版:

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雷军发自驾小米SU7路测视频:自己参与测试10多次

雷军发自驾小米SU7路测视频:自己参与测试10多次 雷军称,他自驾测试最长的一次是今年1月5日,从北京开到上海,全程1276公里,一个人开,全程高速NOA,加上充电和休息,总用时15个多小时。这次测试对续航挑战很高,四驱车,冬季+高速(路上车不多,绝大部分时间时速都在100km/h以上),路上充电2次,各项体验相当不错。雷军表示,小米SU7实车路面测试,投入了576辆样车,在全国300个城市行驶,从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温,跨越100℃温差,再到海拔4768m昆仑山的高原测试。测试规模相当大,很多人在不同城市都见过我们的车队。经过如此严苛的测试,小米SU7已经准备好了,下周四发布。图源 雷军在微博发帖截图 ... PC版: 手机版:

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