被员工集体举报造假、暴力裁员 悠遥汽车称官方账号被入侵

被员工集体举报造假、暴力裁员 悠遥汽车称官方账号被入侵 有人冒充“全体员工”的名义发布了一篇名为《告股东书 / TO THE SHAREHOLDERS》的文章，对公司的运营管理提出了多项严重指控。该篇文章中的信息严重失实，与 XEV 的实际情况完全不符，公司已立即向公安机关报案，请求彻底调查，并“正在采取一切必要措施”加强网络安全。据此前报道显示，4月9日，“XEV悠遥汽车”官方微信公众号发布告股东书，详细列举了管理层几大罪状。股东书显示，悠遥汽车全体员工联名“控告”公司存在涉嫌销量造假、骗融资、暴力裁撤员工等。在去年12月公司现金流已经发生恶化的情况下，管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修，对公司核心业务并无法起到帮助作用。自2024年1月起，管理层突然停止对所有供应商的付款，停止工厂生产，延缓员工报销流程审批。此情况导致员工情绪不安，供应商陆续开始挤兑，目前已经有多家供应商提起诉讼、资产保全。目前XEV集团对外整体负债超过3亿，资产价值不足1亿，严重资不抵债。据悉，悠遥科技为一家国产造车新势力，成立于2018年，主要面向欧洲市场。2021年，XEV YOYO在欧洲上市，成为当年欧洲在售中国新能源品牌累计销量最高的车企。 ... PC版： 手机版：

没有奇迹，外国新势力集体倒下

没有奇迹，外国新势力集体倒下 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这些初创企业在2020年和2021年通过与特殊目的收购公司（SPAC）的合并，实现了上市梦想。但事与愿违，结果并未如人们所愿，不少企业因此走向破产，现金流失惊人。对于那些还在运营的企业，盈利之路显得扑朔迷离。Lordstown Motors与Arrival不幸申请了破产保护，而Fisker也陷入了困境，仿佛是进入了“重症监护室”。尽管Rivian和Lucid看似处于较为有利的位置，但它们在最近一个季度的总亏损竟超过了21亿美元。“我们目睹的，更像是一个新生物种的消亡，而非行业整合。”一位业内人士如此评论。在过去的一年里，电动汽车初创公司开始认识到制造功能完备的电动汽车所具有的复杂性和巨大的资本需求。此外，高利率和通货膨胀的压力也持续存在。如今，形势愈发严峻。即便是行业佼佼者特斯拉，也不得不大幅降低价格以应对电动汽车市场需求的降温。这引发了Stellantis首席执行官唐唯实的警告，他认为这可能会引发整个行业的“逐底竞赛”。现在，传统汽车制造商已经开始认真对待电动汽车的生产。在这一系列不合时宜的挑战中，新兴的汽车制造商正遭受早期用户减少和增长率下滑的双重打击。许多新的电动汽车公司原本预期此时应当已经实现了规模扩张，然而，业内人士坦言：“无人预料到通往成功的道路会如此坎坷。”Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Faraday Future、Fisker以及Lucid等，都利用SPAC作为跳板上市，从散户和机构投资者那里筹集资金。他们中许多都曾承诺过飞速发展的时间表和类似特斯拉的辉煌成功，然而现实却远比预想中更为严峻。Lucid的高管在2021年的投资者报告中曾雄心勃勃地预测，他们将在接下来的一年里交付高达9万辆汽车，并预计会带来99亿美元的可观收入。然而，在最近的财务报告中，Lucid的预期大幅下调，今年预计仅会生产9000辆汽车。尽管Lucid第一季度的亏损从去年同期的7.8亿美元减少到了6.85亿美元，收入也从1.49亿美元增长至1.73亿美元，实现了16%的增长，但这与原先99亿美元的预期收入相去甚远。对此，Lucid的发言人在电子邮件中解释，自做出初步预测以来，全球环境发生了巨大变化，包括历史性的供应链中断、宏观经济低迷以及利率不断攀升。这些因素都超出了Lucid的控制范围，对业绩产生了深远影响。与此同时，其他电动汽车初创企业也面临着类似的困境。例如，电动皮卡制造商Lordstown Motors去年就申请了破产。Fisker的奥地利分公司在本月也步入了破产保护的行列，尽管其美国分公司仍在运营，但状况堪忧。今年2月，该公司就对持续经营能力表示了疑虑，其制造商麦格纳国际公司在财报中也透露出对Fisker Ocean产品未来生产的悲观预期。另一家生产商用车的公司Mullen Automotive，在2023年已经进行了三次逆向股票拆分，这种操作虽然提高了股价，但并未提升公司的整体价值。Mullen目前拥有4700万美元的营运资金，然而其最后一个季度的负现金流已接近6700万美元，公司对其继续经营的能力表示了“严重怀疑”。Mullen的首席执行官David Michery坦言，“市场就是市场”，所有人都受到了大环境的影响，特斯拉也不例外。事实上，特斯拉今年第一季度公布了六年多来的最低利润，为了刺激放缓的需求，该公司不得不降价销售，然而库存仍然增加，从上季度的15天增至28天。面对如此严峻的市场环境，特斯拉今年已经进行了数轮裁员。Lordstown Motors一度被誉为电动汽车行业的新星，却在去年陷入了困境，最终申请了破产。然而，即便是在停尸房般的沉寂中，这家公司也未能得到安宁。今年2月，美国证券交易委员会对其提起了指控，原因是Lordstown Motors涉嫌夸大了其Endurance电动皮卡的需求。经过一段时间的纷争，该案件目前已结案，但Lordstown Motors的困境并未因此结束。在经历破产重组后，该公司以Nu Ride股份有限公司的新身份重新出现。然而，重生并未带来平静，反而陷入了另一场法律纠纷。他们正在对鸿海科技集团及其子公司富士康风险投资提起诉讼，指控对方存在欺诈行为，并未能遵守双方在商业和财务方面的承诺。此前，双方曾达成共同开发电动汽车平台的协议。与此同时，英国电动汽车制造商Arrival也步入了类似的困境。同样在今年2月，该公司申请了破产保护，最终将其资产出售给了另一家初创公司Canoo。值得一提的是，Canoo今年也因其首席执行官的私人飞机账单支出高达年收入的两倍而成为了新闻焦点。在周二的财报中，Canoo公布的季度亏损超出了市场预期，达到了1.107亿美元，远高于去年同期的9070万美元。上月，Canoo甚至对其持续经营的能力表示了“实质性疑问”。当然，即使在整体经济下滑的背景下，电动汽车行业也并非全无亮点。今年3月，Lucid成功从沙特公共投资基金的一家附属机构筹集了10亿美元，为公司的未来发展注入了新的活力。此外，Canoo最近也与中东的一家油漆制造商签署了汽车销售协议，这无疑为公司的业务拓展带来了新的机遇。而Mullen也在本月宣布了1.5亿美元的融资承诺，显示出市场对电动汽车行业的持续关注。然而，随着一些初创公司在市场中站稳脚跟，传统汽车制造商也在积极布局电动汽车领域。他们凭借品牌知名度、已建立的服务和保修网络，以及雄厚的资金实力，正在逐步成为电动汽车市场的重要竞争者。随着福特、现代等汽车巨头的不断发力，这些传统汽车制造商的优势开始显现。据凯利蓝皮书的数据显示，特斯拉第一季度在美国电动汽车市场的份额略高于51%，已低于去年同期的60%以上。业内人士指出，“传统公司推出的电动汽车给初创公司带来了不小的压力。”那些传统汽车制造商“提供了更具吸引力的选择”。回顾过去几年，当资金在2020年和2021年充裕时，初创公司难以将现金和炒作转化为实际生产力。他们一直受到各种延误、供应链障碍和制造问题的困扰。如今资金逐渐耗尽、市场需求放缓，而传统汽车制造商已成为强有力的竞争者。最脆弱的创业公司已经屈服于压力，而未来可能还会有更多公司步入后尘。正如摩根士丹利分析师在2月23日的报告中所言：“试图成为‘下一个特斯拉’已经被证明是一种代价高昂且充满挑战的战略。” ... PC版： 手机版：

祥鑫科技：获得某造车新势力自主品牌客户项目定点

祥鑫科技：获得某造车新势力自主品牌客户项目定点 祥鑫科技 (002965) 7 月 5 日晚间公告，子公司于近期收到总部位于华东地区的造车新势力自主品牌客户的新能源汽车项目定点通知书，确定公司为其供应车身总成件等产品。根据客户预测，此次获得的定点项目量产时间为 2025 年，生命周期为 5 年，预计项目销售总额约 3.57 亿元。

4月9日，XEV悠遥汽车公众号突然发布了一份《告股东书》，文中详细列举了管理层的几大罪状。包括管理层销量造假、管理混乱、公司已经

4月9日，XEV悠遥汽车公众号突然发布了一份《告股东书》，文中详细列举了管理层的几大罪状。包括管理层销量造假、管理混乱、公司已经资不抵债等，并在结尾附上了全体员工的署名和手印。 4月11日，“XEV悠遥汽车”发布官方声明称，公众号被人侵入，该文章信息严重不符，已报案。 via

威马汽车严重资不抵债：负债203亿元 员工人均被欠10万

威马汽车严重资不抵债：负债203亿元 员工人均被欠10万 重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。据悉，威马汽车官微最近一次发声是在今年1月3日，威马官方表示，上海市第三中级人民法院已受理了威马集团的预重整申请。重整期间，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益，实现良好的社会效果和经济效益。不过，威马汽车创始人沈晖，已连续多月未在国内露面，去向成谜，有媒体报道称其已远走海外。 ... PC版： 手机版：

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴 仍未走出亏损招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。根据招股说明书，2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书，极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。早就有意登陆资本市场公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等。在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。值得注意的是，极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。 ... PC版： 手机版：