雷克萨斯4S店加价10万才给提车后续：罚款45万 经理被开除

雷克萨斯4S店加价10万才给提车后续：罚款45万 经理被开除 此前报道称，1月16日上午，王先生在海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司，谈好以931873元的价格购买最新款GX550车型。王先生在缴纳5万元定金，以及签订购车意向合约后，被销售告知要额外缴纳10万元服务费，否则无法提车。王先生对此予以拒绝，随后，他收到了4S店单方面退回的5万元购车定金。3月8日，海口市场监督管理局、海口市商务局执法人员来到4S店了解情况。在询问是否有关于增值服务方面的相应明细时，4S店方面未能拿出相关条款文件，且4S店客服经理态度强横，公然表示：“那您就立案呗。”当天，商务部门表态将整理证据，移交执法部门依法调查处理。随着舆论发酵后，3月12日，海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司发布致歉声明，表示将积极配合相关部门的调查，同时对涉事客服经理进行开除处理。相关文章:雷克萨斯4S店加价10万 不服调查要求立案引热议加价十万提车 不服调查要求立案 雷克萨斯回应：涉事客服经理被开除 ... PC版： 手机版：

加价十万提车 不服调查要求立案 雷克萨斯回应：涉事客服经理被开除

加价十万提车 不服调查要求立案 雷克萨斯回应：涉事客服经理被开除 我们愿意为此过错承担相应的责任，以回应社会各界的关注。经我司商议决定：对于在此事件中发表不当言论、给消费者造成不良体验的客服经理进行开除处理。据此前的报道来看，海口王先生今年1月份在海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司，签了购车意向合约，缴纳了5万元定金，以931873元的价格购买最新款GX550车型。但就在他签订完购车合同当天，销售下午打电话要求他加价10万元服务费，称这个价格卖不了。在接到投诉举报后，海口市商务局以该4S店涉嫌违反价格法，联同市场监督管理部门，到店约谈相关负责人。但现场客服经理面对两部门的现场执法普法，海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司的负责人始终强势，并表示：“那您就立案呗，我们鉴定一下。”目前海口市商务局已经固定相关证据，并出函移交至执法部门进一步开展调查，调查工作预计将在15天内完成。 ... PC版： 手机版：

雷克萨斯纯电车高保值回购承诺难兑现：90%收车价成空谈

雷克萨斯纯电车高保值回购承诺难兑现：90%收车价成空谈 如果按照当初39万多的购车价格，一年内回购，庄先生可收回约36万元，而按照雷克萨斯方面的宣传，一旦回购，将由广州广爱数字科技有限公司承担差额。今年2月，庄先生将旧车交到4S店并申请保值回购，3月完成购买新车，但至今回购款却没有任何着落，旧车也早已不在他名下。在接受采访时，4S店称根据系统显示回购进度始终无更新，一名经理表示，二手车价格与当初承诺的保价金额相差比预期大，这可能也影响了回购款的支付，据了解，目前该车的二手车市场价格约在18万元。有类似遭遇的不在少数，庄先生加入的一个维权群显示，当前已有全国两百多位车主准备一同讨要说法，有法律界人士认为，虽然车主是与广爱公司签订回购协议，但雷克萨斯并不能置身其外，需要担负相应的责任。 ... PC版： 手机版：

雷克萨斯中国销量崩塌：降价狂甩，无人心动？

雷克萨斯中国销量崩塌：降价狂甩，无人心动？ 雷克萨斯确实正在跌落豪车神坛。2022年，雷克萨斯全球销量开始大跌，中国市场销量也暴跌22.46%；2023年，雷克萨斯放下了豪车身段，从早年的加价购买到降价大促销，才勉强挽救了销量。但以价换量之下，2023年其在中国市场也仅同比增长3%，远远落后于全球市场。在豪华车市场加速电动化转型之下，雷克萨斯的好日子，要到头了。曾经“BBAL”，如今少了“L”雷克萨斯是丰田集团于1983年推出的豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。在中国市场，同样销量连年增长，明星车型曾一度火爆到需要加价购买，与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBAL”。数据显示，从2019年到2021年，雷克萨斯在中国市场的销量一直保持在20万辆以上，2021年更是登顶销量巅峰，达到22.7万辆；然而，2022年，雷克萨斯在中国市场连续多年的销量增长成绩被打破，当年销量仅有17.6万辆，同比下降了22.46%。2022年也是雷克萨斯在全球市场的滑铁卢。据雷克萨斯官方数据显示，2022年雷克萨斯在全球累计销售62.5万辆，同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%，欧洲市场销量下滑了34%，日本市场销量下滑了19%。此前的春节期间，雷克萨斯也公布了2023年的全球销量情况。从全球市场来看，2023年雷克萨斯全球销量824258辆，同比增长32%，销量创历史新高。分区域来看，雷克萨斯各个市场均实现了增长，扭转了2022年的惨淡局面。其中，在日本本土市场，雷克萨斯售出94647辆，同比增长129%；北美市场全年销量同比增长24%达35万辆；但值得注意的是，在海外第二大市场中国，雷克萨斯售出181411辆，较前一年增长3%，虽然止住了2022年的下滑趋势，但依然远低于整体、北美及本土市场增幅。从加价到降价甩卖实际上，雷克萨斯在2023年重回增长，主要依靠以价换量。一个对比是，曾经靠加价购买的车型，现在在大降价之下，销量依然不尽如人意。2019年12月，相关部门发布了一份关于丰田中国垄断的处罚书，因丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，对其处以8761.3万元罚款。处罚决定书显示，丰田中国曾限定江苏省内经销商的整车销售网络报价，要求统一按照各车型建议零售价进行报价，不得擅自降低网络报价。而当时更让消费者吐槽的是，雷克萨斯的一些车型甚至一车难求，从经销商处购买时还要加价提车，巅峰时期需要加价2万-3万，却还是有不少消费者争相购买。现在时过境迁，雷克萨斯沦落到了需要降价甩卖拉动销量。以指导价29.69万元起的雷克萨斯ES为例，在一些地区，入门版本经销商的报价降了5万元，最高6.5万元。终端裸车价已经来到了24.69万元起。都怪竞争对手太强？雷克萨斯的销量危机背后，归根结底还是在新能源时代没有跟上节奏。乘联会秘书长崔东树日前发文表示，2023年我国汽车进口79.9万台，同比下降10%。从增速上看，奔驰和宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，而雷克萨斯和沃尔沃的近期表现偏弱。崔东树表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，因此进口燃油车需求也出现明显下降。在雷克萨斯辉煌的时代，国内还没有强势的自主豪华品牌。而现在，众多定位高端的造车新势力的崛起，冲击了其销量基本盘。比如理想、蔚来、极氪、比亚迪的方程豹、仰望等等。更重要的是，与这些国产品牌的产品相比，雷克萨斯无论是在产品力上，还是在价格上，都没有太大的优势。此前有评论指出，雷克萨斯被不少网友戏称为“公路闪电”，原因就是雷克萨斯虽然号称为豪华车，但动力在同级别完全排不上号，油门踩死“只听轰鸣不见影”。更不用说，在电动化、智能化这两大标签上，雷克萨斯与同级别产品相比已经毫无优势。2022年底，蔚来创始人李斌在一次采访中就直接将目标瞄准雷克萨斯。他表示，2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。数据显示，2023年蔚来累计交付新车超过16万辆，同比增长30.7%，虽然李斌的目标没能实现，但以两家的销量趋势来看，雷克萨斯被蔚来超越只是时间问题。频频质量召回，品牌号召力崩塌另外，质量问题也成为雷克萨斯销量萎靡的导火索之一。新浪科技从雷克萨斯官网发布的召回信息统计得知，雷克萨斯在2023年进行了七次产品召回，累计涉及车辆高达20.85万辆。召回原因涉及发动机电子控制单元（ECU），高压燃油泵内部零件，电压转换装置（DC-DC转换器），全球定位系统（GPS），安全驾驶辅助系统，燃油箱通风管等缺陷。在黑猫投诉上，新浪科技也看到不少关于雷克萨斯质量和服务相关的投诉。一位消费者表示，他购买的2023款雷克萨斯NX 350h前挡玻璃无故开裂，到售后要求质保。在完全没有外力损坏痕迹的情况下，售后工作人员推卸责任，坚称是外力损坏。“收钱时笑脸相迎，质保时翻脸不认人，满嘴跑火车，这样只会损害雷克萨斯品牌形象、信誉。”还有消费者反馈称，他购买的雷克萨斯ES200汽车，车辆频繁无法启动，商家拒绝沟通及维修，推卸责任。“工作人员告诉我无法满足诉求，就算继续投诉到任何平台，不会赔偿也不会免费更换电池。就是告诉消费者投诉无用，这就是他们解决问题的态度吗？”在频繁的质量问题，以及售后服务人员的不专业之下，雷克萨斯的品牌形象已经受到了极大的影响。“雷克萨斯竟然还有人买？”在一些汽车论坛中，不少消费者如此说道。雷克萨斯的销量崩塌，恐怕还在后面。 ... PC版： 手机版：

雷克萨斯LM海外上市：售69.66万元 比国内便宜55万

雷克萨斯LM海外上市：售69.66万元 比国内便宜55万 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 日本版的雷克萨斯LM 500h六座版在外观上并未进行调整，车身尺寸与中国市场在售的六座版车型相同，长宽高分别为5125毫米、1890毫米、1955毫米，轴距为3000毫米。内饰方面，新车提供“Solis White”和“Black”两种内饰风格，第二排侧滑门采用了打孔皮革装饰，前排座椅靠背安装了大型扶手架，以方便用户上下车。此外，第二排还配备了电源接口和HDMI接口，座椅电动滑动调节距离可达480毫米。新款LM 500h六座版还特别配备了后排气候礼宾服务，整合了空调、座椅位置、遮阳帘和照明等控制系统。该系统除了提供四种预设模式梦想、放松、专注、活力之外，还允许用户根据个人需求定制模式。作为日系豪华MPV的代表，雷克萨斯LM自推出以来备受瞩目。然而，随着国内MPV市场新竞争者的不断涌入，市场竞争日益加剧，雷克萨斯LM面临的挑战也在增加。在百万元以上级别的MPV市场中，消费者在选择时会考虑多方面因素，包括品牌、性能、配置以及价格等，雷克萨斯LM是否能够维持其市场优势，还有待市场和消费者的进一步检验。 ... PC版： 手机版：

“霸主”GL8跌落神坛：“以前加价才卖，现在只能割肉”

“霸主”GL8跌落神坛：“以前加价才卖，现在只能割肉” 惨淡的销量迫使别克“求变”。北京别克4S店人员表示，曾经GL8都是加价才卖，近期开始启动降价车型包括别克GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊及昂科威等，降价区间在1.6万-3.6万之间。4S店人员坦言，这种降价举措，并不是官方统一要求。而降价的核心原因是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，今年太惨了！”销售怨言：“以前加价才卖，现在只能割肉” 近日，包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那SIENNA、岚图梦想家以及广汽传祺M6和M8在内的多款主流MPV车型，先后宣布降价，开启新一轮MPV降价潮。据乘联会数据，2024年1-2月，国内MPV累计零售销量14.5万辆。其中，五菱宏光销量排名第一，腾势D9 DM-i排名第二，丰田赛那SIENNA、别克GL8、广汽传祺M6、丰田格瑞维亚及传祺M8分别位列第三，四、五、六、七名。不完全统计发现，在2024年1-2月，国内MPV累计零售销量前七车型中，除排名第一且定位低端市场的五菱宏光没有大幅度降价外，其余车型均启动降价。其中，腾势D9部分地区最高优惠2.5万元，最低起售价格为32.48万元；别克GL8最高可享受2.6万元优惠，最低起售价格为21.64万；丰田赛那SIENNA最高优惠1.5万，最低起售价29.48万元；丰田格瑞维亚优惠3万元，最低起售价28.58万元；岚图梦想家最高优惠3万元，最低起售价30.99万元；广汽传祺M6、M8最高优惠2万元和1万元，起售价为9.98万元和16.98万元。具体到门店上，又以别克GL8系列降价最为特殊。探访发现，此次降价并非厂家统一要求，“而是线下门店自行跟进降价，消费者只能到线下门店才能被告知”。对于降价的原因，来自别克门店人员的解释是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，真的太惨了！”。据媒体报道，此前多次传出GL8涨价的信息：在2021年底，2022款别克GL8 ES陆尊的到店后，需要涨价4000元才能购买。最近一次2023年年初，GL8部分车型调价，小幅涨价1000元。“确实之前都是涨价销售的，但今年开年后销量特别差。”该门店人员表示“目前购买GL8系列车，全款可享16000元优惠；若分期付款，办理5年贷款可再享10000元优惠，共优惠26000元。”定位模糊：高不成，低不就？事实上，别克门店被动降价的做法不无道理。作为国内MPV市场昔日“王者”，GL8的销量数据呈现走跌之势据乘联会公布数据，2017年-2021年间，别克GL8历年销量均在14万辆以上，这5年其年销量分别为145129辆、144308辆、147644辆、156879辆和161308辆，虽然增势趋缓，但在国内MPV市场仍具有统治地位。但是，自2021年后，别克GL8销量开始急剧下滑，2022年，GL8销量仅为126838辆，同比下跌了21.37%；至2023年，别克GL8全年销量110908辆，同比下滑12.60%。在沟通中，有资深车圈人士表示，GL8销量的下滑，与三方面有关：第一，中端MPV市场玩家增多，竞争加剧。随着MPV市场的发展，售价百万的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型，成为富裕阶层首选；腾势、丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、传祺M8等车型，则成为各个中产阶级消费者的新选择。高端MPV市场被丰田系占领，低端市场由五菱系霸占，中端市场玩家众多竞争激烈，GL8销量受到蚕食。第二，MPV车主需求转变。GL8此前销量持续向好，在于其高端、豪华、商务的定位，符合当时企业和政府用车需求，且同类MPV较少，于是受到商务人士热捧。但随着国内居民经济水平提升，更符合GL8定位的中产阶级，购车诉求更在意实用性、经济性，用车场景也开始由商务场景向家庭延伸，没能跟上变化的GL8，不再是必选项。第三，新能源MPV快速崛起。新能源MPV天然具备空间优势，在智能化、操控性以及用车经济性优势方面都具备优势，目前市场上已出现腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款新能源MPV，但GL8首款插电混动也将于今年第二季度上市，落后于同行。“MPV市场本就不大，现在出现了这么多的竞争对手，这些车型实际上是抢占了GL8的市场，这让别克GL8的逐渐丢掉了自己MPV赛道的优势”，该人士表示，“以前，打滴滴订商务车绝对开过来的是GL8，但现在就不一定了，他们市场竞争力的减弱，所以只能降价。”结语据统计，在2020年-2023年间，别克汽车历年国内市场销量分别为：92.63万辆、82.51万辆、 64.4 万辆以及51.6万辆，逐年递减，且呈现出明显下滑趋势。其中，轿车和SUV领域掉队严重，GL8成了别克汽车内部人口中的“本品牌救命稻草”。然而从当前的市场格局来看，别克汽车这块最后的阵地，也已经走到了生死存亡的时刻。 可叹的是，别克很可能不会有太多的精力投入到拯救MPV市场之上。毕竟，如今有另一件大事正在困扰别克，据有关部门数据，自今年4月份起，别克将累计向外界召回约61.5万辆问题车辆，进行大范围免费维修。这或许将在短期，占据它的主要精力。文 丨 新浪科技 周文猛 ... PC版： 手机版：