Stellantis成为最后一家采用特斯拉充电插头的主流汽车制造商

Stellantis成为最后一家采用特斯拉充电插头的主流汽车制造商 Stellantis已经在销售一系列插电式混合动力汽车以及电池电动车型，其中大部分在欧洲销售。公司计划在未来几年内推出一系列电动汽车，包括全电动吉普、Ram 和克莱斯勒车型。这一决定有望为 Stellantis 的电动汽车客户提供使用特斯拉卓越充电网络的机会，并为北美及其他地区未来的电动汽车充电提供一些保障。有趣的是，Stellantis 发布的新闻稿中只字未提"特斯拉"，而是用官方标准名称SAE J3400 来称呼该公司的充电插头。2022 年 11 月，特斯拉宣布将其充电技术更名为"北美充电标准"（NACS），并向其他汽车制造商开放。这样做的目的是在电动汽车充电困难重重、岌岌可危的时候，让业界其他企业也能使用其更可靠的充电站。福特是第一家，然后是通用汽车，再然后是其他所有厂商。最近，世界上最大的汽车制造商之一，旗下拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌的大众集团宣布将采用 NACS，Stellantis 成为了最后剩下的坚持者。直到几年前，特斯拉超级充电站还是特斯拉车主的专属。事实上，这也是特斯拉的主要卖点之一：提供稳定、专属、充足的电动汽车充电能力。但当该公司开始向非特斯拉电动汽车提供充电服务时，这种情况开始发生变化首先是在欧洲，然后是在美国，因为拜登政府表示，这将是获得《两党基础设施法》中用于电动汽车充电的75 亿美元资金的先决条件。特斯拉的超级充电站网络被公认为优于许多第三方电动汽车充电站，这些充电站大多采用 CCS 插头和使用较少的 CHAdeMO 充电标准。该公司称，它在全球拥有 45000 个超级充电站，其中 12000 个位于美国。Stellantis 与宝马、通用、本田、现代、起亚和梅赛德斯-奔驰一起，参与了一家合资企业，在美国主要高速公路沿线和城市安装电动汽车快速充电站。今天，该公司表示，这些未来的充电桩还将配备特斯拉充电加CCS插座。 ... PC版： 手机版：

凯迪拉克宣布成为首个与特斯拉互联互通补能合作的品牌，中国凯迪拉克 IQ 纯电系列用户可以抢先体验。特斯拉向三方开放的充电站点将在

凯迪拉克宣布成为首个与特斯拉互联互通补能合作的品牌，中国凯迪拉克 IQ 纯电系列用户可以抢先体验。特斯拉向三方开放的充电站点将在今年年内逐步向凯迪拉克 IQ 纯电系列车型用户开放。凯迪拉克还宣布与南方电网全面接轨，南方电网旗下补能站点将全面在凯迪拉克的 IQ App 中上线。汽车 OTA 方面，凯迪拉克宣布面向锐歌（LYRIQ）车型的 OTA 3.0 将于近期开启全量推送。 东方汇娱乐丨福利频道 TG资源大全丨东南亚大事件

蔚来在“孤独星际”的充电桩被举报了

蔚来在“孤独星际”的充电桩被举报了 7 月 5 日，一位短视频博主“纯电车不要来茫崖”为题，发表视频称从南疆进入青海的路途中，“方圆 400 公里”就只有蔚来这一个超充站，这个超充站自然成为了附近纯电车的“救命稻草”，部分游客需彻夜排队才能充上电。既然是品牌超充站，又是夏季旅游旺季，那么矛盾就自然而然地产生了。一般来说，蔚来的超充站会留一根充电桩作为蔚来车主专属，但在孤独星际这座充电站内，蔚来似乎将所有充电桩都向全社会开放了。开放，成为了这座充电站争论的开端，甚至导致了质疑和谩骂，不仅来自第三方车主，也来自蔚来自家车主。议论，首先来自排队，有的 2 小时，有的 8 小时。有用户道出了蔚来不设专属充电桩的原因：“这个场站电力稀缺，之前蔚来给过专属，结果被其他品牌车主投诉，发改、市监、消协都约谈过蔚来的工作人员，明确提过了，必须面对全社会，否则就取缔。”无论是在自家充电桩要等其他品牌车型充电这件事，还是蔚来必须开放充电桩的传闻，都让不少蔚来用户感到不满，有建议撤下充电站的，也有建议改为换电站的。也有对蔚来的经历感到愤慨的用户，对投诉的车主以及相关处理提出了疑问。当然，在非蔚来用户评价里，也有特斯拉车主对蔚来提供的补能保障表达了感谢。只是，在蔚来 APP 之外，覆盖层面更为广泛的社交平台，也有人不甚认同蔚来用户的对立情绪，称如果蔚来用户也去其他品牌充电桩充电，那这件事就是蔚来的不对。而其他评论的风格也与蔚来 APP 内差不多，大多是建议提高非蔚来车型充电费用、重新改一个换电站等。相较于东南地区地广人稀的西北地区，几百公里才能找到一根充电桩的事并不罕见，补能焦虑在此处实实在在且被体现得淋漓尽致。实际上，蔚来能源副总裁沈斐早在 7 月 5 日就作出了回应，他表示，孤独星际超充站是在政府的支持下，从 60km 外引电运营的，提出的条件之一便是“必须开放”，他也用一句话道出了其中缘由“越是偏僻的地方，能源电力越是公共资源”。尽管新能源汽车行业公认续航与补能是推广新能源车的两座大山，但在电池与混动技术发展的当下，真正在补能领域持续发力，且坚持在西北地区为用户提供补能保障的，现在看来，也就特斯拉和蔚来。截至今年 5 月，特斯拉在中国大陆开放使用的超充站数量已破 1950 座。从去年开始，特斯拉陆续向部分非特斯拉车型开放超充使用权，但也仅限于快充口位置跟特斯拉一样的车型。另一方面，蔚来截至今日共有 2443 座换电站、2291 座超充站，尽管数量及密度不如东部地区，但这两家车企都有在西北地区布局超充设施。蔚来在去年就全线打通了，东至西安，西至霍尔果斯的、全长 3133km 的“丝绸之路”，而这一路线目前还在持续完善，最北部漠河，也有蔚来充电站的身影。而特斯拉车主也能在珠穆朗玛峰山脚下、霍尔果斯与漠河，享受到特斯拉的充电服务。特斯拉超充站的保障，还让车主围绕青甘环线，做了一份详细的补能攻略，上面 11 个充电点，仅有一个来自于国家电网。在供不应求的环境下，想要为车主提供专属服务，自然会遭到各方阻力。蔚来类似事件上一次发生，是一年前。当时蔚来就因在新疆充电桩设置蔚来专属充电时间，遭到质疑“这种格局的品牌有什么活着呢？”彼时沈斐的回应不止是那句“优先服务好蔚来用户没什么错”，还有对蔚来能源团队在精细管理兼顾非蔚来用户使用感受、扩容以提升能力的建议与要求。蔚来在建桩时便能够预料到，非蔚来用户在繁忙站点与时间段挤占蔚来用户补能体验的情况，但“油车能去的地方，电车也能去”去的理念之下，蔚来仍是作出了自己的选择。孤独星际这一站点的特殊性，让各方矛盾被激化，蔚来在其中尽了力，但终究遭遇了资源匮乏地区，从 0 到 1 的窘境。对于非品牌车主而言，亟需补能却因专属服务耽误行程，心中有不理解是人之常情，甚至有一部分车主可能不知道充电站属于某一汽车品牌；对于品牌车主，他们不仅支付充电的费用，而且还买了车支持了品牌，却被其他品牌车型挡在了自家补能设施之外；而官方接收到大量投诉，也需在可预见的时间里解决问题。在电力贫瘠的地方建立补能体系，注定是投入巨大，回报周期极长的，但这体现了一家企业的用户关怀。而另一方面，“众口难调”在这样资源匮乏的地区，会体现得淋漓尽致。投资回报、用户口碑、社会责任三者间的平衡，有些企业选择了回避，而有些则是迎难而上。问题很好解决，在西北地区多建站就好了，但新的问题又来了，谁来建？你开的电车品牌，又在偏远地区投入资源建桩吗？ ... PC版： 手机版：

“噩梦”、“玩具卡车”……特斯拉Cybertruck故障遭车主疯狂吐槽

“噩梦”、“玩具卡车”……特斯拉Cybertruck故障遭车主疯狂吐槽 噩梦一位美国南加州车主发布了一篇题为“人生最糟糕交付(皮卡5分钟就抛锚)”的帖子。根据他的描述，他的Cybertruck上月刚交付，交付当天他就开车就兜风。结果，仅仅在路上行驶1英里后，Cybertruck就开始出现转向错误，屏幕闪烁红色，他只能靠边停车。最终，Cybertruck抛锚，他只能等待拖车。“经销商一点也帮不上忙。它只正常行驶了5分钟。我尝试了所有方法，重新发动，但是屏幕一直黑屏，一直哔哔响，”这位用户在帖子中写道，“特斯拉仓促生产了这些汽车，真是一场噩梦。”Cybertruck被拖走另一位用户在帖子中分享了一张他的Cybertruck屏幕闪烁红色的照片，屏幕上警告说：“安全靠边停车。检测到重要转向问题。”该用户补充说，很多卡车都有高压问题，导致卡车无法使用。一位车主在主题为“活见鬼时刻”的帖子中称，他的Cybertruck的自动驾驶功能似乎出现了故障，因为他当时和另外一辆卡车同时在高速公路上行驶，但是另一辆卡车往靠近另一条车道的方向行驶，他的车却没有。Cybertruck屏幕变红“我的Cybertruck在我们之间有足够的车距时突然紧急刹车，”这名只自称安德鲁(Andrew)的用户写道，“幸运的是，后面没有车辆，否则肯定会发生碰撞。注意：自动驾驶只是一个好听点的被动巡航控制。”玩具卡车在另一个名为特斯拉汽车俱乐部的论坛上，一名Cybertruck车主写了一篇评测，对这款所谓的特斯拉科技含量最高的汽车进行了严厉批评，以至于该用户被禁止进入Cybertruck车主论坛。“但是人们需要听到真相。”车主JPinaJeep在特斯拉汽车俱乐部论坛上写道，他位于加拿大。“不，它并不值得称道。Cybertruck不是卡车，往好了说个玩具卡车，往坏了说就是个实验概念。我在洛杉矶租了一辆Cybertruck，开了24小时。”JPinaJeep称。在试驾过程中，JPinaJeep对于Cybertruck的悬架发出了质疑，“到底发生了什么事”，“它不能很好地承受颠簸或坑洼。这太糟糕了”。JPinaJeep认为，Cybertruck的转向还不错，但是方向盘太小了，“小得出奇”。根据JPinaJeep的评测，Cybertruck的大灯“在黑暗中表现很差”。他表示，挡风玻璃上的雨刮器“不够好”，挡风玻璃本身存在“糟糕的”眩光问题，导致能见度“处于危险边缘”。“便宜货，”JPinaJeep在评测中写道，“拜托，现在是2024年，这是一辆10万美元的卡车，你得对它抱有更多期待。”生锈和续航问题特斯拉的网站声称，售价9.9万美元的Cyberbeast高端版本采用未来主义风格的外观设计。但是，其他车主俱乐部论坛的帖子抱怨说，Cyberbeast版车型的外观很快就被“腐蚀”，出现“橙色锈斑”。特斯拉表示，Cyberbeast版车型在充满电的情况下可以行驶320英里，但车主表示，根据充电插座的不同，他们可能需要充上7小时到大约14.5个小时才能获得这一续航里程。YouTube视频博主凯尔·康纳(Kyle Conner)对Cybertruck的续航进行了一次非官方的直播测试，发现Cyberbeast版车型只能达到目标续航的79%，大约200英里。但是，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已经开始考虑拓展Cybertruck的用途了，未来Cybertruck或许可以作为船来使用。“我们将提供一个改装套装(mod package)，使得Cybertruck能够像船一样穿越至少100米的水面。”马斯克今年早些时候在X上写道。截至发稿，特斯拉尚未回应置评请求。 ... PC版： 手机版：

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 一些被裁员工近几天戏剧般地被特斯拉重新招募看上去那次裁员像是裁到了“大动脉”。在那次解散超充团队的行动中，马斯克还补充解释了一些原因，即他认为特斯拉管理层没有按照他的指示“迅速精简员工”。不过这一次复聘部分员工，目前为止他还没有透露原因。但可能跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。5月10日，马斯克宣布了一个5亿美元的超充网络扩张计划，将建设几千个超级充电站。这符合此前一些特斯拉超充部门员工被裁后发出的一些感慨。部分员工认为，尽管公司运营层面的确遭遇困境（今年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的重点发展方向之一。尤其是2023年以来，包括福特、通用、丰田、大众在内的多个汽车巨头，已经表示要采用特斯拉的北美充电标准（North American Charging Standard，NCAS）。特斯拉Q1财报也披露，这家电动车巨头已经在全球布局了6249个超充站，以及超过5.7万个充电桩。但要注意马斯克此前对裁掉超充团队的表态“我们仍将继续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。他还称，在超充方面将更加关注提升既有站点的效率。最新的5亿美元超充扩张计划也只是2024年的计划，马斯克在2025年是否愿意继续在超充网络花钱，外界不得而知。因为在北美地区，充电目前依然是一个赔钱生意。这可能给特斯拉带来了额外的财务负担。而在中国这个全球最大汽车市场，第三方充电网络已经做好了准备。中国不仅仅是全球最大的新能源汽车市场，同时还拥有全球最为完善的充电基础设施。根据中国充电联盟提供的数据，截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。这也让特斯拉继续在超充网络方面砸钱失去意义。超充业务能进财富500强？在去年底，看上去马斯克还对超充网络信心满满。他在参加《纽约时报》DealBook论坛时说，仅仅超充网络业务就可以作为一家独立公司而位列财富500强。但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。根据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其中汽车业务营收824.19亿美元，能源发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。超充网络无论是归属于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比增长 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值维持在8000亿美元左右）。但现在情况完全不同了。因为利润微薄的超充业务，可能在马斯克看来已经是鸡肋。管理客户资产超过2080亿美元的“贝雅资产”分析师Ben Kallo，曾做出预计，如果特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他汽车品牌的充电客户将为特斯拉的“非汽车营收”增加52.2亿美元，不过每股收益可能只会增加15美分。这表明尽管特斯拉运营着美国最大、同时也是最为可靠的超充网络，的确也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。跟特斯拉类似的提供充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。比如成立于2001年的美国充电桩公司鼻祖Tritium，在4月底已经向SEC（美国证券交易委员会）披露了破产计划。这家公司的历史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财务年度盈利。2021年-2023年，Tritium净亏损分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。Tritium也坑惨了投资者。这家公司的早期投资者Brian Flannery，在今年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部门）裁员10%以上，并撤出多个市场。另外，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于今年初宣布永久关闭加氢业务。这可能跟美国新能源汽车渗透率依然不高有关。国泰君安的数据显示，今年1-3月，美国新能源乘用车渗透率仅为9.4%。糟糕的是，补能体系的扩张进展迟缓。根据美国总统拜登2021年11月签署的规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动汽车公共充电站。但两年半过去了， 在美国国会为建设充电站拨款75亿美元的情况下，只有7个新的充电站在4个州建成并投入使用。另外，即便是购买了电动车的用户，日常还是更加习惯于家庭充电场景。与之相对应的是，超充网络一般适用于长途出行场景，以为用户提供紧急补能所需。第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队欢呼尽管马斯克裁掉超充团队出人预料，且整个充电行业陷入亏损泥潭，但其他充电网络运营商依然将此视为一个机会。这些公司认为，在特斯拉超充放缓扩张步伐后，相当于让出了一个市场真空。在北美运营着超过1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就表示，特斯拉在超充领域的策略调整，表明这个行业的竞争格局即将发生重大变化。这位CEO认为，包括EVgo在内的等竞争对手，将获得额外发展空间。EVgo于2021年上市，目前总市值大约为7亿美元。这家公司的官网显示，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超过1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。其他充电桩公司也跃跃欲试。这可能跟美国的充电桩公司正在迎来业绩拐点有关。曾经推出充电机器人的美国初创公司Stable Auto发布的数据显示，2023年美国特斯拉超充体系外的第三方充电站的平均利用率已经翻了一番。这一数据在年初时还停留在9%，年末已经达到18%。该数据相对于“贝雅资产”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当前8.75%的利用率，同样翻了一番。Stable Auto预计，充电站利用率达到15%左右时，才能赚到钱。EVgo的一位前高管也曾表示，EVgo在去年9月近三分之一的充电站利用率超过20%。这改变了人们对于这个行业无利可图的普遍认知，即在电动车发展趋势不变的情况下，无论哪些电动车企业成功占领市场，都离不开充电网络这种基础设施。另外，特斯拉已经开始向其他汽车制造商开放超充网络。随着基础设施的完善，美国的电动车渗透率也在逐渐攀升，从而为整个行业带来了更大的充电需求。另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略在特斯拉这个竞争对手缩减规模或退出电动汽车充电行业的情况下，更新全年收入目标。根据这家公司发布的消息，其在今年Q1收入为3760万美元，同比增长73%。目前Blink Charging总市值约为3.4亿美元。要么硬核，要么走人尽管马斯克又重新招募部分此前被裁撤的员工，但并不意味着一切万事大吉。在电动车推出初期，车企自建补能体系可以打消用户的“续航焦虑”，特斯拉已经通过打造超充网络证明了这一点。但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上已经意义不大。在燃油车时代，几乎没有哪个车企会去运营一个加油站体系。如果把汽车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“共享充电宝”那样的项目。车企自建补能体系、对用户进行电动车市场教育的使命已经基本完成。所以埃隆·马斯克裁员超充团队并非拍脑门决定。他也强调，他更关注对既有超充站点进行效率提升。当然可能还有另一种情况。那就是他对超充团队以往的工作效率并不满意。这跟他在收购Twitter（即现在的“X”社交平台）进行的裁员思路颇为相似。在马斯克收购前，Twitter拥有超过7500名员... PC版： 手机版：

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？ 这一驾驶辅助功能可以让特斯拉汽车在驾驶员监督下自动变换车道，自动进出高速公路匝道，识别交通信号灯和道路标志，以及实现自动泊车。根据特斯拉网站上的说法，FSD与Autopilot完全不同，后者本质上是高级巡航控制模式，也可以在有明显标线的车道内实现自动驾驶。随着特斯拉加速应对马斯克不断变化的最后承诺期限，FSD系统遇到了各种技术和法律问题。马斯克上个月宣布，他计划在今年8月份推出特斯拉自动驾驶出租车。一位前员工表示，特斯拉FSD最近在旧金山日落区(Sunset District)控制汽车时就遇到了这样一个技术问题。旧金山日落区的一些道路有公共交通专用车道，比如市政铁路轻轨就将日落区的犹大街一分为二。当地街上的这一固定设施也会限制汽车转弯。一些十字路口禁止驾驶员在红灯时左转、掉头或右转。日落区北边的一条主干道林肯路(Lincoln Way)被栅栏或狭窄的隔离带从中分隔开来。道路每隔一段有让驾驶员左转的缺口，但有些是受保护的，有些是不受保护的。除此之外，林肯路的其他路段则禁止驾驶员左转。目前还不清楚日落区的其他地方是否更容易让特斯拉FSD失灵。特斯拉发言人没有回应置评请求。特斯拉一名前员工表示，特斯拉团队发现，在旧金山日落区驾驶汽车的驾驶员经常要接管方向盘，来干预FSD的运行。消息人士称，为了解决这个问题，特斯拉部署了十几名测试驾驶员，并让工程师加紧提供软件更新，来改善FSD在当地的用户体验。报道未说明这些措施是否显著改善了当地的FSD性能。旧金山人口密集，有各种限行措施和单行道，再加上庞大的公共交通，对新手驾驶员来说很棘手。另一处曾让特斯拉FSD失灵的道路是伦巴第街(Lombard street)。伦巴第街位于旧金山西北部，是一条陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用户录制了自己在特斯拉汽车向路边偏时不断干预系统的视频。视频还显示，FSD会在某一时刻产生幻觉，屏幕上迅速闪现出街道周围有汽车或人物的图像。特斯拉前员工、曾与Autopilot团队合作的约翰·伯纳尔(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程师专门为伦巴第街(Lombard Street)在FSD系统中编写了看不见的障碍物，而不是对软件进行更广泛的修改。尽管如此，旧金山还是挤满了特斯拉电动汽车。相关数据显示，2023年3月特斯拉汽车占当地新车注册量的近四分之一。记者特意采访了一名汽车FSD被拦在日落区一处十字路口的特斯拉驾驶员。这位驾驶员说，她非常喜欢自己买的第一辆特斯拉Model X，四个月前她又买了第二辆特斯拉汽车。当被问及在日落区中使用FSD功能的问题时，她表示自己对此“没有任何意见”。“我喜欢它，”这名特斯拉驾驶员表示。除了一款更便宜的特斯拉车型之外，FSD仍然是特斯拉估值的关键组成部分，因为马斯克多年来一直承诺要推出自动驾驶出租车。马斯克曾在2022年表示，能否实现自动驾驶技术“真的决定特斯拉是值很多钱还是基本上一文不值”。FSD系统于2016年底发布。7年后，特斯拉尚未获得任何监管机构的批准，以在公共道路上测试自动驾驶功能；而且“完全自动驾驶”仍然有点用词不当，因为还需要驾驶员的全程监督。加州机动车辆管理局（DMV）在2022年指控特斯拉发布虚假广告，使用“完全自动驾驶”这一术语不当。据报道，特斯拉辩称，DMV侵犯了特斯拉的言论自由，诉讼也没有任何法律依据。特斯拉还面临着几起诉讼，这些诉讼指责公司的驾驶辅助系统Autopilot造成致命事故。2018年，苹果工程师黄伟伦驾驶的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土护栏，事故导致黄伟伦去世。今年4月份，特斯拉与遇难者家属达成和解。 ... PC版： 手机版：