深圳墨西哥城直飞航班降落　是中国民航距离最长直飞国际航线

深圳墨西哥城直飞航班降落　是中国民航距离最长直飞国际航线 首班由中国南方航空执飞的深圳墨西哥城直飞航班，星期六晚降落墨西哥城贝尼托华雷斯国际机场，是目前中国民航距离最长的直飞国际客运航线。首航航班在北京时间昨晚从深圳宝安国际机场起飞，全程飞行约16小时，这条航线全长超过14000公里，公开数据显示，已刷新中国民航最长直飞国际客运航线纪录，亦是目前中国内地及港澳台地区唯一直飞墨西哥、乃至整个拉丁美洲的客运航线。 2024-05-12 14:59:39

东航、上航首开中国直飞 “南法” 定期航班

东航、上航首开中国直飞 “南法” 定期航班 今日 12 时 26 分，中国东方航空旗下上海航空 FM871 “上海 - 马赛” 航班顺利抵达马赛普罗旺斯国际机场。随着此次开航，中国与法国南部之间，第一次开通定期直飞客运航线。（中证报）

中国民航距离最长直飞航线完成首航

中国民航距离最长直飞航线完成首航 中国民航距离最长的直飞国际客运航线深圳墨西哥城完成首航。 据新华社报道，当地时间星期六（5月11日）晚，首趟由中国南方航空集团有限公司执飞的深圳墨西哥城直飞航班降落在墨西哥城贝尼托·华雷斯国际机场。 据了解，该航线每周两班，由空客A350-900宽体机执飞，全长达1万4147公里，飞行时长超过16.5小时，极大缩短中国旅客赴墨西哥的行程时间。 这一航线刷新了中国民航最长直飞国际客运航线纪录，也是目前唯一的中国至拉丁美洲的民航直飞客运航线。 之前的纪录保持者是南航的广州-纽约航线，距离为1万2871公里，飞行时长约15.5小时。 2024年5月12日 4:19 PM

返程耗时长达20.5小时 票价1.2万元 中国最长直飞国际航班开通

返程耗时长达20.5小时 票价1.2万元 中国最长直飞国际航班开通 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这样的里程，不仅中国第一，也是全球最长的十条直飞航线之一，因需要长时间坐卧，被网友戏称为“铁腚路线”。在此之前，要想从我国飞往墨西哥等拉美国家，通常要在日韩、北美、欧洲等地进行一到两次中转，部分中转地甚至还需过境签证，总的行程时间长达30-40小时。这条深圳-墨西哥城航线已经接近现有民航客机的航程极限，执飞的是有着“墨镜侠”之称的空客A350宽体机，加满油可突破15000公里，三个起降就能绕地球一圈。目前执飞的这架A350很年轻，机龄只有2.4年。值得一提的是，这条航线虽然是直飞，但在返程时要在墨西哥西北的边境城市蒂华纳技术经停，再飞到深圳。一是因为墨西哥城海拔2240米，属于高原机场，空气稀薄升力不足，难以让飞机达到最大起飞重量。为了搭载更多乘客，飞机在起飞时无法装载足够的然后，需要通过技术经停进行补充。二是受西风带影响，回程可能会逆风飞行，耗费更多的时间和燃油。三是超长洲际航线基本都是双机组制，轮流驾驶和休息，回程经停可以给乘务组调整和轮换的时间。 ... PC版： 手机版：

中国东航6月底开启南京直飞墨尔本洲际航线

中国东航6月底开启南京直飞墨尔本洲际航线 中国江苏省交通部门公告，东方航空将从6月底开启南京直飞墨尔本洲际航线。 江苏省交通运输厅星期五（5月17日）发布公告，东航江苏公司将从6月28日起开通南京直飞墨尔本国际航线，每周三趟航班。 具体航班信息为6月28日至10月4日，南京至墨尔本航班号MU851，每周三、五、日，南京晚上9时15分起飞，次日上午10时到达墨尔本；6月29日至10月5日，墨尔本至南京航班号MU852，每周一、四、六，墨尔本中午12时00起飞，晚上9时05分到达南京。以上时刻均为当地时间。 10月6日至10月25日，南京至墨尔本航班号MU851，每周三、五、日，南京晚上9时15分起飞，次日上午11时到达墨尔本；10月7日至10月26日，墨尔本至南京航班号MU852，每周一、四、六，墨尔本下午1时起飞，晚上9时05分到达南京。以上时刻均为当地时间。 南京至墨尔本航线开航散客特惠票价为单程790元人民币（下同，约147新元）起，往返990元起（不含税，仅适用于6月28日、6月30日、7月3日南京始发的航班）。 墨尔本是澳大利亚第二大城市，澳洲的文化工业中心。 2024年5月18日 9:06 PM

达美航空明年6月恢复上海至洛杉矶直飞航班

达美航空明年6月恢复上海至洛杉矶直飞航班 欧洲航司接连暂停中欧航线之际，有美国航司决定增班中美航线。 《中国航空报》新媒体看航空星期六（10月12日）发布消息，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。 上海至洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。 不过据第一财经报道，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。 达美航空这次的增班，使用的是今年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。然而过了大半年，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。 今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。 报道指出，10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。 如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。 另外，欧洲航司在中国市场再退一步。财新网报道，继德国汉莎航空后，波兰航空、北欧航空亦宣布将停飞中国直航航线。 财新星期六（10月12日）查询发现，在线旅行社（OTA）平台上已没有10月25日后由波兰航空运营的华沙往返北京的直航航班，其最后一个直航航班将于10月24日从北京飞往华沙。 波兰航空这条航线仅恢复不到两年。波兰旅游局2022年11月宣布，波兰航空自当年12月7日恢复对华直飞航班。 #达美航空 #上海 #洛杉矶-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews