国航开通成都-迪拜货机航线

国航开通成都-迪拜货机航线 4月26日，国货航成都迪拜全货机航线正式开通。当天，载着50多吨货物的国航货机由成都双流国际机场起飞，抵达迪拜阿勒马克图姆国际机场。 迪拜是中东地区的经济、金融与物流核心。成都迪拜货机航线每周将执行四班航班。作为目前成都直达中东的唯一货运空中通道，该航线将为我国西南地区电子信息、跨境电商、高端制造等优势产业搭建一条直达中东的空中物流通道，为出口中东的优质商品提供更加稳定、高效的运输保障，更好助力区域产业“走出去”。与此同时，这条航线也将成为成都始发“空中丝绸之路”的重要组成部分，推动双方在商贸、物流、产业链等领域的互联互通与深度融合，对巩固成都作为中西部地区国际航空物流枢纽地位具有积极意义。 国货航相关负责人表示，国货航将持续拓展国际化航线网络，充分发挥全货机运营优势，针对市场特点优化定制化物流解决方案，提供优质的全球物流服务。

中国新闻社 (Twitter)

中国新闻社 (Twitter) 【“上海-布达佩斯”定期货班开通 助力中国企业出海】7月16日5时03分，东航物流所属中国货运航空执行CK201“上海-布达佩斯”全货机首航航班，装载89吨货物，自上海浦东国际机场顺利起飞。这也是东航继由旗下上海航空开通中国首条直飞往返匈牙利的客运航线“上海-布达佩斯”之后，旗下东航物流又在两地之间首家开通了定期全货机航线。此次东航物流新开的货运航线将进一步促进中匈两国之间互联互通和双边贸易不断增长。

义乌-迪拜"双快"物流模式投入运营

义乌-迪拜"双快"物流模式投入运营 5月18日上午，一列满载100个标箱出口货物的海铁联运班列从铁路义乌西站启程，驶向宁波舟山港。该批货物包括家电、五金机械、日用品等。班列抵达宁波舟山港后，将换乘中东直航货轮，直达阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港。此次班列的发出，标志着义乌至迪拜出口货物"铁海快线+中东快航"的"双快"物流模式正式投入运营。 该班列突破了传统物流企业的单一运输模式，构建了"义乌集货+宁波出运+迪拜分拨"的高效物流网络，货物从义乌集货到迪拜分销的时间从原来的23天缩短至17天，物流成本降低了约18%。 上铁集团杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪表示，义乌至迪拜"双快"物流模式为义乌及周边外贸企业提供了更快捷的国际物流通道，后续将依托该通道为客户提供更便捷高效的跨境物流服务。 【全球大事件】 助您掌握时事，稳操胜券！ #China #全球大事件 #热点新闻 #投稿曝光 #跨境物流 #中阿贸易 #义乌迪拜专线

义乌-迪拜"双快"物流模式投入运营

义乌-迪拜"双快"物流模式投入运营 5月18日上午，一列满载100个标箱出口货物的海铁联运班列从铁路义乌西站启程，驶向宁波舟山港。该批货物包括家电、五金机械、日用品等。班列抵达宁波舟山港后，将换乘中东直航货轮，直达阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港。此次班列的发出，标志着义乌至迪拜出口货物“铁海快线+中东快航”的“双快”物流模式正式投入运营。 该班列突破了传统物流企业的单一运输模式，构建了“义乌集货+宁波出运+迪拜分拨”的高效物流网络，货物从义乌集货到迪拜分销的时间从原来的23天缩短至17天，物流成本降低了约18%。 上铁集团杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪表示，义乌至迪拜“双快”物流模式为义乌及周边外贸企业提供了更快捷的国际物流通道，后续将依托该通道为客户提供更便捷高效的跨境物流服务。

“一箱难求”重现？红海危机持续 货代航司正抓紧应对

“一箱难求”重现？红海危机持续 货代航司正抓紧应对 当前是否已经出现空箱短缺？各市场主体对此有何应对？记者采访业内人士了解到，目前暂未出现明显的缺箱情况，但红海危机倘若持续下去，未来的空箱供应或将吃紧。“当前暂未缺箱，不排除未来半个月会吃紧”“我们暂时没有感受到明显的缺箱，暂时还是够用的。”简易供应链执行董事夏浩飞告诉记者，据他观察，业内目前还没遇到集装箱特别紧缺的情况，只是差不多接近了供需平衡。记者从多位供应链、货代行业的业内人士处得到一样的答案，只不过，这是业内基于红海危机大概持续三五个月的预期所做出的判断。业内人士普遍认为，倘若危机持续较长时间甚至长达一年，包括集装箱在内的物流资源的供需平衡或将被打破，其他的不确定性因素也会随之增加。专注欧洲跨境物流的新丰达跨境销售总监梁军也对记者表示，中远、长荣等大型船公司的集装箱供应目前是足够的，“今年出口外贸整体不太好，所以箱子还是供过于求的，但问题是不知道红海危机持续多久，如果周期很长，肯定有一天会缺的。”值得注意的是，根据德国物流巨头DHL预测，按照以往的经验，当出现集装箱空缺的情况时，亚洲港口往往是“重灾区”。业内人士认为，这是因为亚洲地区长期是外贸出口大区，对空箱的需求量大，全球空箱大部分也回流到亚洲。对此，上海交通大学安泰经济与管理学院副教授、行业研究院航运业团队负责人、上海航运50人发展研究中心执行秘书长赵一飞认为，与疫情期间集装箱紧张逻辑不同的是，2021年下半年出口猛增，但从过去一年外贸形势来看，出口量没有之前那么大了。此外，受访的多位业内人士都指出，疫情期间为缓解集装箱紧缺，国内曾一度加大集装箱的供给量。“2021年时，大型集装箱公司共计制造了200万TEU（标准箱）集装箱，目前都还有剩余的。”夏浩飞表示。但不可否认的是，2023年以来，远东地区尤其是中国各港口的空箱数量较此前减少，原因除了受红海危机影响之外，还有巴拿马运河干涸所致。“巴拿马运河干涸问题，使得原来堆存在远东地区的空箱，又流回了美国各港口。”赵一飞表示。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示，在春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量预计将比以往减少78万TEU（20英尺集装箱的国际单位）。尽管目前缺箱问题不突出，但业内人士也指出，仍需观察1月底至2月初这段时间的情况。“各工厂都在赶订单准备年货，所以在1月底到2月初的发货量会比较大，不排除会出现短暂吃紧的可能，过了这段时间应该就恢复正常了。”梁军表示。货代提前订舱 船司正加速空箱回流对于潜在的空箱供应吃紧，船公司和货代公司已开始未雨绸缪。业内人士预计，为应对空箱可能吃紧问题，不排除部分货代公司会先多订一些箱子，进而卖给二级、三级代理，“如果中欧班列运力增加，也会抢占空箱市场。”梁军表示。此外，记者了解到，一些货代公司也正为客户调整方案、提前订舱。船公司方面，也纷纷调整并缩短用箱周期，还有一些船公司正加快回流空箱的速度，避免亚洲始发港的空箱短缺。去年年底，中集集团在互动平台表示，短期来看，红海局势使得红海航线出现延误和改道，将使航距拉长和运输时间延长。理论上而言，此次事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求。此外，2023年第三季度以来，集装箱制造呈现逐步回暖趋势，红海局势如何发展并不影响复苏趋势，但可能会对集装箱的需求带来短期波动。集团会密切关注相关进展，灵活调整市场策略。事实上，受2023年整个外贸不景气影响，远东和欧洲至北美航线的集装箱运输需求下降，这从各大航公司和货代公司的业绩可见一斑。比如，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）航运公司公布的2023年上半年财务业绩显示，运输量同比下降了3.4%，平均运费下降至1761美元/TEU（2022年上半年为2855美元/TEU），这也成了收入下降的主要原因。此外，马士基的2023年第二季度业绩则显示，受到持续的库存调整、疲软的消费者需求以及低利率的影响，公司物流与服务部门的销量有所下降。此外，由于运价和装载量的下降，马士基的海洋收入从174亿美元降至87亿美元。货代行业也同样受到了冲击，海运货代公司德迅（Kuehne+Nagel）发布的财报数据显示，2023年上半年，其营收同比下降了38.3%，EBIT同比下降了48.3%。此外，全球第三大海运货代和第二大空运货代DHL集团的营收同比下降了16.4%，EBIT同比下降了27.2%。基于过去一年跨境物流行业经营惨淡，在业内人士看来，如今龙头船公司和货代公司纷纷发布物流资源紧缺和涨价预期，不排除是借此次红海危机契机谋划涨价，弥补过去的亏损。“据说2月份要涨到1万美元一个柜子了，这就等于回到了疫情期间的价格。”梁军告诉记者。眼下无论是缺箱还是涨价，都是看得见的影响，而倘若红海危机持续发酵且维持较长时间，则不仅仅打击海运行业，更是对全球供应链的稳定带来较大冲击。“由于船只绕行非洲的航线较长，可能需要在南非建补给站，需要跟当地政府沟通协商，涉及到费用等许多不可控的问题，这就会延长整个供应链条和增加复杂性。”梁军表示。马士基CEO柯文胜在接受外媒采访时警告，如果不解决红海停航绕行的问题，船只很快就会错位，会威胁到全球的物流供应链。应对此次危机事件带来的不确定性，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，所有的市场参与主体都必须为此准备足够的库存和交付周期，这将使原材料成本增加，进而给企业带来一定的资金压力，企业需对此做好预期。 ... PC版： 手机版：

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