迪拜发布最新数据：去年接收中国直接投资增长超200%

迪拜发布最新数据：去年接收中国直接投资增长超200% 《环球时报》记者12日从迪拜经济和旅游部获悉，根据该部门的外商直接投资（FDI）监测数据，2024年，迪拜接收中国市场的FDI资金达34.2亿美元，相较于2023年的11.2亿美元，同比增长200%以上；项目数量也较2023年的37项，激增至60项。 数据显示，2024年，中国FDI资金覆盖领域主要为汽车原始设备制造（OEM），占比18.6%；酒店与旅游业，占比15%；汽车零部件，占比12%。此外，中国对物流、配送和运输的FDI资金从2023年的670万美元显著上升至2024年的6150万美元，增速达800%。

今年头4个月在欧洲上牌的中国产电动汽车数量增长23%

今年头4个月在欧洲上牌的中国产电动汽车数量增长23% 今年1至4月，在欧洲注册上牌的中国制造电动汽车数量同比增长23%，尽管欧洲即将对从中国进口的电动汽车加征更高关税。根据施密特汽车研究的数据，2024年头4个月，共有11.93万辆中国制造的电动汽车在西欧(包括英国)注册上牌，占该地区电动汽车进口总量的五分之一。今年头4个月，在欧洲注册上牌的中国制造电动汽车中，有54%属于在中国生产汽车的西方和日本品牌，包括特斯拉、大众汽车和本田，其余的属于名爵和比亚迪等中国品牌。在中国生产汽车的成本较低，这促使特斯拉和雷诺等西方品牌在中国生产电动汽车，然后将其出口到欧洲。 （）

中国制造的电动汽车今年将占据欧洲市场25%的份额

中国制造的电动汽车今年将占据欧洲市场25%的份额 据欧洲“运输与环境”组织 (T&E) 的分析，今年欧盟销售的电动汽车中有四分之一将由中国制造，中国的新进入者将继续从本地竞争对手那里抢占销售份额。该公司的研究显示，去年在欧盟销售的电池汽车中，约有19.5%是在中国制造的，原因是名爵和比亚迪等中国自有品牌在欧洲的销量不断上升，以及美国汽车集团特斯拉利用其上海工厂供应部分欧洲市场等因素。根据 T&E 的数据，随着中国本土制造商不断从欧洲大陆知名品牌手中夺取市场份额，这一比例将在2024年上升到25.3%。尽管包括特斯拉、宝马和雷诺在内的许多西方制造商在中国生产电动汽车，并将其进口到欧洲，但今年仅中国品牌的电动汽车就将占欧盟电动汽车市场的11%，到2027年将升至20%。比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额已从2019年的0.4%上升至去年的8%。

2021年直接投资统计

2021年直接投资统计 #统计暨普查局 统计暨普查局资料显示，在2021年流入本澳的外来直接投资共382.0亿元（澳门元，下同）。按行业划分，全年流入博彩业、金融业和批发零售业的外来投资分别有169.6亿元、149.3亿元和47.4亿元。按投资的直接来源地统计，资金主要来自英属维尔京群岛（183.9亿元）、香港（119.5亿元）及中国内地（95.3亿元）。 全年外来直接投资者的投资收益（包括税后利润及利息收入等）有159...

韩国去年海外直接投资锐减22.2%，对华投资下降78.1%

韩国去年海外直接投资锐减22.2%，对华投资下降78.1% 去年韩国企业对美国的直接投资最多，为277.2亿美元，其后依次为开曼群岛（61.7亿美元）、卢森堡（49.5亿美元）、加拿大（36亿美元）和越南（26.4亿美元）。按行业划分，对外国保险和金融业的海外投资减少15.5%，至256.6亿美元，对外国制造业的投资也减少19.7%，至202.5亿美元。对海外房地产的投资下降42.6%，至42.4亿美元，而对外国矿业的投资增长40.1%，至33.8亿美元。 ... PC版： 手机版：

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25%

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25% 3月27日，欧洲运输与环境联合会（T&E）分享的一篇论文报告称，2023年在欧盟销售的电动汽车中，中国制造的电动汽占比达到约19.5%（近29万辆），预计今年这一数字将增至25.4%。T&E研究显示，在欧盟各国销售的多数电动汽车都来自特斯拉等西方品牌，中国基地是跨国汽车生产链中举足轻重的一环，而在未来中国品牌在欧盟电动汽车市场的市占率将持续攀升。T&E报告显示，中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额从2019年的0.4%增长到了2023年的7.9%，今年有望达到11%，并在三年后的2027年提升至20%。在中国汽车加速进入欧洲市场的同时，欧盟委员会去年决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，未来或加征更高的关税。报告指出，加征关税不仅将使欧洲消费者无力负担电动汽车，更重要的是采取保护主义不利于提升欧洲汽车制造商的电气化水平。报告表示，提高平价电动车型的产量并投资本土电池供应链是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径。欧洲运输环境联合会汽车供应链高级总监Julia Poliscanova认为，欧洲汽车公司需要用实际行动以建设稳定可靠的电池供应链。报告称，中国制造的电池比欧洲便宜至少20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于国际领先地位。报告建议欧洲采取更多措施激励电动汽车工业发展，例如对清洁生产和资源循环利用进行补贴，并宣扬欧洲制造的目标以拉动当地电池生产。继欧盟委员会在2023年宣布对中国电动车展开“反补贴调查”后，欧盟委员会3月6日在欧洲联盟公报上正式发布文件，指示海关自7日起对自中国新型电池电动车辆（BEVs）的进口进行登记，为期9个月。数据显示，欧盟自2023年10月对中国电动车开展“反补贴调查”以来，中国电动车的进口量不但没有下降，反而同比增长了14%。分析师普遍认为，欧盟之所以对中国电动汽车实施“反补贴”调查、进口登记等举措，与近年来中国电动汽车对欧洲市场份额的争夺有关。近日，美国伯恩斯坦咨询公司发布一份最新报告称，从长远来看，如果欧洲对中国电动汽车增加进口关税，将加速中国企业在欧洲的本地化生产进程。今年1月底，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，此举标志着比亚迪在欧洲乘用车市场的本土化进程取得了新的实质性突破，比亚迪也将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂计划落地的中国汽车企业。按照规划，该工厂将在3年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的新能源乘用车。去年7月，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德就在媒体沟通会上透露，上汽集团已确定在欧洲建厂且已开始选址。据悉，包括上汽集团、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、岚图汽车等在内的车企，均积极对欧洲市场进行了布局。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，欧盟的相关举措，短期内会对中国车企在欧盟市场的电动汽车业务发展曲线产生一定影响，但中国车企选择进入欧盟市场的大方向不会因此改变。 ... PC版： 手机版：