研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人 更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（Phil Edwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017 年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出 20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出 50%。爱德华兹和他的同事研究了英国 2013 年至 2017 年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018 年以后的数据无法获得。他们的分析包括 916,713 名伤亡者，其中 120,197 人为行人。超过 96000 人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶 100 米英里的年平均行人伤亡率为 5.16，而汽油和柴油汽车为 2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自 2019 年 7 月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（Nicola Christie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。" ... PC版： 手机版：

电动汽车比油车更容易撞行人

电动汽车比油车更容易撞行人 英国统计数据显示，电动汽车和混动汽车更容易撞到行人。对英国交通事故的分析发现，电动和混动汽车撞到行人的可能性是燃油汽车的两倍，在城市地区会进一步上升到三倍。造成这一现象的原因尚不清楚，研究人员怀疑是多种因素的结果，其中包括司机更年轻，缺乏经验，电动和混动汽车更安静，更难被行人听到，尤其是在城市地区。伦敦大学学院交通安全教授 Nicola Christie 表示，人们依靠声音去判断汽车的存在、速度和位置。缺少这些线索时，对于繁忙的城市居民而言，这可能会成为问题；对于视力不佳的人或难以判断车辆速度和距离的儿童而言，问题会更严重。电动汽车其它问题还有加速更快，比燃油汽车更重。来源 ， 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型 根据他们的回答，形成了PP100评级，即每100辆汽车中发现的问题数量， PP100值越小问题越少。数据显示，汽油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，电动汽车为256。这个数据让人吃惊，因为许多电动汽车制造商向消费者保证，电动汽车是更简单、更可靠的环保车型。值得一提的是，特斯拉未包括在研究中，因为根据J.D. Power的说法，它不符合该研究的标准。尽管如此，据估计特斯拉每100辆车出现252个问题，这比研究平均分187分要差不少，如果放在整个榜单也是倒数。 ... PC版： 手机版：

挪威纯电动汽车数量有望在今年底或明年初超过汽油车

挪威纯电动汽车数量有望在今年底或明年初超过汽油车 不过，分析人士认为，纯电动汽车超过柴油车的数量还需要几年时间。这个拥有550万人口的北欧国家的目标是到2025年成为第一个停止销售新型汽油和柴油汽车的国家。今年年初售出的新车中有九成是纯电动汽车。如果更多国家效仿挪威的做法，全球石油需求可能会比预想的更早见顶。国际能源署(IEA)预计，这一需求将在2030年之前达到峰值，届时汽车和货车将占到石油需求的25%以上。 ... PC版： 手机版：

日媒：欧洲电动汽车销售越来越依赖补贴 比燃油车贵不少

日媒：欧洲电动汽车销售越来越依赖补贴 比燃油车贵不少 6月24日，日经中文网发布了一篇名为“欧洲EV销售越来越依赖补贴”的文章，谈到了目前欧洲电动汽车市场所存在的问题。其表示，欧洲依赖政府补贴销售纯电动汽车的局面越来越明显。在已结束购车补贴的最大市场德国，销售急剧减速。虽然英国和法国的销量仍在增加，但补贴缩小已经产生影响。预计对纯电动汽车业务踩刹车的企业将会增加。数据显示，截至6月20日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的欧洲主要国家5月份纯电动车销售情况显示，德国与上年同期相比减少16%，降幅突出。2023年12月结束补贴的影响巨大，截至2024年5月连续4个月低于上年。而今后的前景也不太乐观。德国调查公司Center for Automotive Research的Dirk Vorschlger预测称:“2024年的纯电动汽车销量将比上一年减少5万辆左右”。德国2023年的纯电动汽车销量约为52万辆。情况在英国和法国却有所不同，两国的纯电动汽车的销量仍在增加中。英国从1月开始连续5个月超过去年，5月也增加了6%。法国也增长5%。主要原因是这两个国家继续提供政府补贴，出现了与德国的差异。但补贴政策左右纯电动汽车销售的情况基本一样。有专家表示，没有补贴的纯电动汽车与汽油车的价格差距很大。美国咨询公司艾睿铂（Alix Partners）的Andrew Berkbau指出：“各国政府需要继续投入补贴，否则市场将持续处于非常脆弱的状态”。 ... PC版： 手机版：

美国消费者为啥不买电动汽车

美国消费者为啥不买电动汽车 J.D. Power 的美国电动汽车考虑度（EVC）研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括：按地区划分的整体电动汽车考虑度；人口统计学；车辆使用经验；生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节，如对“为何购买”的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了8179名消费者的反馈，并于2024年1月至4月进行了实地调查。自该研究于2021年开始以来，今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示，24%的消费者表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，较去年同期下降2%，而表示“总体上可能”考虑购买电动汽车的消费者比例从2023年的61%下降至58%。“随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展，阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。”J.D. Power电动智能部门执行董事斯图尔特·斯托普（Stewart Stropp）说。“随着人们对电动汽车激励措施了解的加深，考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而，约40%的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式，对于加速市场增长至关重要。”他表示。其他导致电动汽车需求下降的因素还包括：同比燃料价格的下降；顽固的通货膨胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。“在过去几年里，能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。”斯托普说，“今年，增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划，并将更多精力转向了油混和插混车型，所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。”01研究的关键发现以下是2024年电动汽车考虑度（EVC）研究的一些关键发现：1.Z世代和Y世代消费者对购买电动汽车的“非常可能”考虑有所下降：缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体Z世代和Y世代，“非常可能”考虑分别较去年同期下降了2个和5个百分点。尽管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消费者表示他们“非常可能”考虑购买电动车，这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。根据J.D. Power的定义，世代群体包括“前婴儿潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“婴儿潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年出生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年出生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年出生）。“千禧一代”（Millennials，1982-1994年）是Y世代的一个子集。2.长途通勤者更不愿考虑电动汽车：以往的研究指出，每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而，随着油价下跌和充电焦虑加剧，这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在46-60分钟的消费者来说，只有24%的人表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，这一数字较2023年下降了13个百分点。3.待购车辆的影响：对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说，68%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。相比之下，对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说，只有47%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车，消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇：表示“非常有可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在上升。调查结果显示，消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场，电动汽车制造商特斯拉在4月份报告称，其季度收入自2020年以来首次下降。这还导致福特和梅赛德斯-奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。02不买电车十大理由在表示“不太可能”或“非常不可能”考虑购买电动汽车的消费者中，52%的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由，这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了3个百分点，表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。其他拒绝购买的原因还包括：购买价格；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时间；以及无法在家或工作场所充电等。另据J.D. Power 截至2024年2月的美国电动汽车体验（EVX）研究，从电动车使用体验的角度来看，消费者拒绝电动汽车的十大原因是：1.公共充电桩缺乏可用性；2.购买价格；3.充电所需时间；4.续航距离有限；5.无法在家或工作中充电；6.停电/电网担忧；7.可靠性不足；8.拥有成本；9.在极端温度下表现不佳；10.缺乏可用的/有能力的维修/服务中心。由此可见，充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石，而且情况越来越糟：有52%的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或工作场所充电（37%）以及停电/电网担忧（33%）都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。电动汽车用户对公共充电网络的使用体验，以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况，加剧了这些担忧。在过去的一年中，大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了32分。美国国会拨款75亿美元改善充电基础设施，美国政府希望到2030年用这些资金来建造50万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道，自拜登总统签署该立法以来，只建造了8个。在使用公共充电网络方面，特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据，2023年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为738分，而其他品牌的平均水平仅为569分。目前有17家汽车企业已签署协议，其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准(NACS)兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长，最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌，如宝马和Rivian等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。 ... PC版： 手机版：