中国建成全球首个6G外场试验网

中国建成全球首个6G外场试验网 中国工程院院士、北京邮电大学教授张平团队基于通信与智能融合的多项关键技术，搭建了国际首个通信与智能融合的6G外场试验网，验证了4G、5G链路具备6G传输能力的可行性。这一通信系统，设计智能而简约，其容量、覆盖、效率三项核心指标也有了显著提升。这一成果及其创新理论以论文形式发表于我国通信期刊《通信学报》上。相较于5G，6G具有更高速率、更低时延、更广的连接密度，还能实现通信与人工智能、智能感知的深度融合。

【突破性成果！#我国成功搭建6G外场试验网#】#你想象中的6G什么样#？记者从北京邮电大学获悉，近日，由邮电张平院士及其

【突破性成果！#我国成功搭建6G外场试验网#】#你想象中的6G什么样#？记者从北京邮电大学获悉，近日，由北京邮电大学张平院士及其团队搭建的国际首个通信与智能融合的6G外场试验网正式对外发布。我国率先搭建国际首个通信与智能融合的6G外场试验网，验证了4G、5G链路具备6G传输能力的可行性，实现了6G主要场景下通信性能的全面提升，是我国通信领域的突破性成果。（人民日报记者闫伊乔） via 人民日报的微博

【中国电信联合vivo完成业界首次基于现网环境的AI移动性增强试验】

【中国电信联合vivo完成业界首次基于现网环境的AI移动性增强试验】 近期，中国电信研究院 6G 研究中心联合 vivo，完成业界首次基于现网环境的 AI 移动性增强测试验证。据介绍，本次试验采用研究团队自主研发的终端原型样机与 AI 模型算法，成功验证了无线空口利用 AI 进行移动性优化的可行性和性能。试验表明，相比现有算法，创新 AI 移动性增强算法可降低切换异常事件（乒乓切换和短时停留）94% 以上，并显著降低了高速场景下无线空口的信令交互与终端能耗。 快讯/广告 联系 @xingkong888885

中国首次完成星地100Gbps激光通信试验超越美国星链

中国首次完成星地 100Gbps激光通信试验超越美国星链 综合香港《南华早报》和北京日报客户端报道，长光卫星技术股份宣布，该公司使用自研车载激光通信地面站，与“吉林一号”平台02A02星星载激光终端开展首次星地激光100Gbps超高速高分辨遥感影像传输试验。 该公司介绍，这一成绩是此前纪录的10倍，是在一辆搭载地面站的卡车与吉林一号星座卫星之间完成的。报道称，与常规地面接收装置不同的是，中国团队将观测站设置在卡车上，使其具有移动性，这种做法可以加快应用速度。 长光卫星激光通信地面站技术负责人王行行说，这项技术可将传输速率提升至100Gbps，“相当于一秒钟内传输10部完整电影”，标志着中国在星间、星地融合构建超高速光网传输领域迈出重要一步。 他说，全球首富马斯克的星链系统虽然已展示星间激光通信系统，但尚未部署星地激光通信。 报道称，长光卫星团队先后攻克大气信道补偿技术、高精度时频同步技术、多普勒频移动态校正技术等，解决了大气湍流引起的信号畸变、星地高速相对运动导致的频率漂移、弱光信号检测以及波束高精度跟踪等难题。 据悉，此次试验的激光通信装置已搭载在“吉林一号”卫星星座中。该星座目前共有117颗卫星在轨运行，计划到了2027年扩展至300颗卫星，成为全球最大规模的亚米级商业遥感卫星星座。 新技术的应用将显著提升数据回传效率，用于国防安全、灾害监测、智能城市等领域，并为6G发展提供技术支撑。 《南华早报》报道称，此次突破让中国在激光通信技术上超越美国。虽然美国洛克希德马丁与威瑞森合作开发类似技术，但仅能在100公尺距离内实现30毫秒延迟的资料传输。

全球首颗6G架构验证星成功发射入轨

全球首颗6G架构验证星成功发射入轨 中国移动副总经理高同庆表示，本次双星试验系统是全球首套面向5G演进及6G的天地一体星上处理验证系统，是中国移动推进天地一体发展的一次重要突破。“中国移动01星”由中国移动联合星移联信共同研发，该卫星搭载的星载基站采用轻量化、国产化、绿色化的硬件设计理念与高实时、高灵活、高可靠的软件设计思想，具有两大创新技术：一是软件重构及资源池化技术，适配不断演进的天地一体技术；二是高可靠算法与工业级器件融合技术，在适应粒子辐照、电离、真空等复杂空间环境的同时兼顾性能和成本。“‘星核’验证星”搭载面向6G分布式自治架构的星载核心网“星核”系统，由中国移动联合中国科学院微小卫星创新研究院共同研发，采用国产化软硬件，支持在轨软件重构、核心网功能柔性部署和自治管理，进一步提升星载核心网在轨运行的效率和可靠性。据中国移动介绍，这也是继“三体四层五面”网络架构之后又一个6G发展的里程碑式成果。据介绍，试验卫星轨道高度约500公里。相较36000公里的高轨卫星而言，低轨卫星具有时延低、数据传输速率大等明显优势，是承载未来天地一体网络的重要平台。基于大规模低轨星座的卫星网络与地面移动系统共同组成天地一体网络，可弥补地面移动网络覆盖不足，提供更高带宽的卫星互联网服务，将地面移动网络进一步向陆地偏远地区、海洋、航空等立体空间延展，为广大消费者和千行百业提供全球连接泛在的移动服务和融合新业务。中国移动将基于试验星开展在轨试验，加速促进星地技术产业的融合向纵深发展。 ... PC版： 手机版：

SpaceX“超重-星舰”第三次综合飞行试验情况简析

SpaceX“超重-星舰”第三次综合飞行试验情况简析 标志着SpaceX超重-星舰项目向前迈进了坚实的一步。同时本次试验对于NASA的阿尔忒弥斯计划也至关重要。事后，美国联邦航空管理局（FAA）发表声明，按照四级故障标准将此次发射结果定义为“故障”（Mishap，影响仅高于“异常”（Anomaly）），并将监督SpaceX对故障进行调查，以确保该公司遵守FAA批准的事故调查计划和其他监管要求。一、试飞及目标完成情况（一）试验目标此次试飞的飞行路径设计与前两次有所不同，前两次飞行要求星舰飞船级在升空约90分钟后于夏威夷附近的太平洋溅落。而此次星舰飞船级则将飞行65分钟后于印度洋溅落，预定飞行时序见表1。并计划在在轨状态下，对三种技术进行测试，包括：测试有效载荷舱门的开启和关闭；验证头部贮箱到主贮箱的推进剂转移；尝试发动机在轨重启。其中在轨推进剂转移是为了演示SpaceX在“临界点”技术研发合同下负责研究的低温推进剂传输技术，该技术将用于星舰载人月球着陆器。测试中，SpaceX将把推进剂从星舰内的头部小贮箱转移到其主贮箱，为未来执行深空任务时将推进剂从加油船转移到星舰飞船打下基础。表1 超重-星舰第三次试飞飞行时序及实际飞行情况（二）试验情况2023年11月第二次试飞失败后，马斯克曾计划在2024年1月进行第三次试飞，但由于对第二次试飞调查和重新获得美国联邦航空管理局（FAA）飞行许可证的进度问题，最终试飞时间定于3月14日。而FAA的飞行许可证在发射前一天才发布。发射当天，由于有船舶进入近海限制水域，导致发射推迟了近一个半小时。SpaceX在倒计时期间没有报告任何技术问题。最终超重B10/星舰S28组合体于美国东部时间2024年3月14日上午9点25分（北京时间2024年3月14日21点25分）从星基地升空。上升过程中，B10的33台猛禽发动机正常启动，起飞后2分49秒，一二级进行了热分离，此时火箭高度72千米，速度为5662千米/小时。随后，B10进行了返回点火和着陆点火，试图在墨西哥湾垂直返回海上溅落，但B10在着陆点火过程中未按计划时间启动发动机，SpaceX遥测画面显示B10以超过1000千米/小时的速度砸入水中，入水后依然有几秒钟收到了箭上回传画面。一二级分离后，星舰S28的6台发动机继续工作。起飞8分21秒后，S28的3台真空型猛禽发动机关机，8分35秒3台海平面型发动机关机，S28以约7.36千米/秒的速度在150千米高度入轨，有推测其入轨轨道为－50×234千米。之后，S28进入滑行阶段，并开展相关试验。在S28滑行阶段，SpaceX开展了有效载荷舱门开关试验和在轨推进剂转移演示验证，推进剂从飞行器内的头部小贮箱转移到主贮箱，但公司总裁肖特韦尔表示，推进剂转移试验的结果有待确认。SpaceX原计划在起飞后约40分钟对星舰上的单台猛禽发动机进行短暂的重启，以验证发动机在轨重启能力，但由于滑行期间飞行器的滚动速率过高，最终没有进行该测试。起飞后约41分40秒，SpaceX表示开始准备再入，S28高度约为145千米。起飞后约44分45秒，S28的襟翼开始摆动，飞行高度约为116千米，同时画面上明显伴有掉落物。在此后的再入过程中，S28保持腹部（铺设有防热瓦的一面）向下，在约87千米高度达到最大速度，约为7.43千米/秒，遥测画面中明显看到防热瓦因高速飞行与大气摩擦升温，出现等离子体场，同时也能发现少量几块防热瓦已经脱落的情况。当S28下落到76千米高度（起飞后约48分37秒）时，星链传回的实时画面中断，仅有NASA的跟踪与数据中继卫星系统（TDRS）传回的高度、速度等遥测数据。当S28下落到65千米高度（起飞后约49分40秒）时，所有遥测数据中断。大约15分钟后，SpaceX宣布S28已经失联。推测可能已经解体。二、超重B10/星舰S28概况本次飞行试验采用了超重B10和星舰S28，其基本情况见图1。B10超重型助推级2022年3月投产，在2022年10月开始组装。S28星舰飞船级于2022年7月投产，2023年3月至4月期间组装。2024年3月6日，B10/S28组合体完成了射前演练（WDR）。SpaceX在2年时间内完成了整枚试验箭的制造、装配和测试，主要试验项目见表2和表3。期间，在完成超重-星舰前两次飞行试验后，SpaceX还针对B10和S28进行了大量改进工作，其研制效率可见一斑。表2 S28地面试验历程表3 B10地面试验历程图1 B10/S28概况（图片来源:Twitter@BingoBoca）三、主要升级改进在超重-星舰的第二次轨道试飞（2023年11月18日）中，超重助推级在中央13台发动机进行返回燃烧后，多台发动机异常，引发了助推级的快速计划外解体（RUD）。最可能的根本原因被确定为向发动机供应液氧的过滤器堵塞，导致发动机氧化剂涡轮泵入口压力损失，最终导致一台发动机发生故障，并引发了助推级RUD。而星舰飞船级在飞行大约七分钟后，按计划排出多余的液氧推进剂。当液氧排气口启动时，星舰后部发生泄漏，导致燃烧事件和随后的火灾，星舰飞行计算机之间的通信中断。随后自主飞行安全系统启动飞行终止系统，导致星舰解体。针对上述故障，以及从试飞中获得的数据，SpaceX对超重-星舰进行了大量升级。（一）第0级轨道罐区经过重新设计，增加了更多的卧式储罐，此外还增加了过冷器（Sub chiller），使推进剂加注速度明显提高。升级后加注提速情况见表4。表4 升级前后推进剂加注时间对比（二）超重助推级针对第二次飞行故障，SpaceX对助推级氧化剂贮箱进行硬件改造，以提高推进剂过滤能力，并改进操作以提高可靠性。此外，还有以下两项显著的升级。1、重新设计贮箱共底B10采用了新的贮箱共底设计，顶部更加平滑。2、采用发动机舱分隔板SpaceX设计制造了最新的发动机舱分隔板，用于外圈发动机防止相邻发动机爆炸对其造成影响，由不锈钢制造而成，内部有波浪隔板。（三）星舰飞船级与S25相比，S28有相当重大的升级，SpaceX对S28进行了硬件改造，以减少泄漏、提高防火性能，并改进与推进剂排气口相关的操作，以提高可靠性。同时，也将星舰飞船级将猛禽发动机的液压转向系统改为全电动系统，这也消除了潜在的易燃源。此外还有一些改进体现了此次飞行与以往的主要变化。1、有效载荷舱门S28的内部结构发生了相当大的变化，其中主要变化之一与有效载荷舱门有关。现在，舱门的开口周围有非常大的双层板，而S25的舱门周围只有少量的纵梁，而且一旦密封起来，最终就没有任何加固了。该设计首次出现在S27上，并通过S24.2样机进行了验证。舱门的周边还添加了9块飞行前可拆卸的锁定板，防止舱门在锁定板就位时打开。此外，S28的有效载荷门的密封装置不同于以往。飞船船侧增设密封件，更新后的门上的软木材料已被不锈钢取代。2、更大的PEZ分配器支架S28内安装的PEZ分配器支架作为星链卫星的容纳和部署机构，其高度比此前版本的有大幅增加。3、增加星链终端在星舰头锥的背风侧安装了4个星链终端，取代了过去与有效载荷舱舱口集成的单个终端。这可能会让星舰在飞行过程中与现有的无线电天线一起拥有更稳定的连接。在SpaceX向联邦通信委员会（FCC）的第三次飞行的文件列出了增加的星链终端数量，特别指出全箭共有8个星链终端。以此推断，其余4个星链终端安装在超重助推级上。4、电动推力矢量控制S28是第一艘配备电动推力矢量控制（TVC）系统进行测试的星舰飞船级。这项改进让发动机上的液压执行机构替换为了电动执行机构，并剔除了箭体两侧的液压系统，降低重量和复杂度，并增加了冗余。此前，B9超重助推级已经改用电动执行机构，B10同... PC版： 手机版：