纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验 为了让飞机在起飞降落的高速滑行、飞行过程中有足够的跑道视野，外部照明灯具的安装布置和光照性能需要经过充分的论证和验证。夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，AG600飞机在日落前起飞后，经历数小时的飞行，从黄昏到深夜，22:00圆满完成试飞并返场关车，累计开展了9个架次的连续起降，在进行第5个架次的起降之后获得了满意的评价。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，提高试飞效率，全力推进型号取证步伐。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：

水陆两栖大飞机鲲龙AG600M完成高寒试飞任务

水陆两栖大飞机鲲龙AG600M完成高寒试飞任务 据悉，两架“鲲龙”AG600M（1003架、1005架）分别于1月22日、30日，历经近6小时2200余公里的长途跋涉，先后转场至内蒙古海拉尔东山机场，开启低温环境相关验证任务。这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。此次海拉尔高寒专项试飞验证持续约2周，AG600M先后完成了在零下20℃至零下40℃条件下全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序，为适航取证和后续低温环境下的使用维护奠定了坚实基础。据了解，AG600M灭火型飞机研制工作已全面进入适航符合性验证的攻坚阶段，计划2024年取得型号合格证。自今年元旦以来，项目研制全线开年即冲刺，在全国各地全面加速推进适航符合性试验试飞任务。 ... PC版： 手机版：

航空工业集团AG600飞机初步完成水上救援模式验证

航空工业集团AG600飞机初步完成水上救援模式验证 AG600飞机，这款由中国航空工业集团有限公司旗下中航通飞华南飞机工业有限公司研制的国产飞机，拥有完全自主知识产权。在当前全球该类型飞机短缺的背景下，AG600为南欧地区消防灭火飞机的选择提供了新的可能性，展示了中国航空工业的实力和创新能力。AG600的设计思路独具匠心，它按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的理念进行研发，不仅能满足森林灭火和水上救援的需求，还具备改装成海洋环境监测和保护等用途的潜力和灵活性。这种设计使得AG600在应对各种复杂环境和任务时都能展现出卓越的性能。在技术上，AG600采用了先进的悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，并选装了4台国产涡桨发动机。这使得AG600具备最大起飞重量53.5吨的能力，同时拥有载重量大、航程远、续航时间长的特点。无论是陆地还是水面，AG600都能轻松起降，展现出其卓越的水陆两栖性能。在森林灭火方面，AG600展现出高效的灭火能力。它能在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，大大提高了灭火效率。而在海上救援方面，AG600同样表现出色，它具备快速响应和到达的能力，可在复杂气象条件下实施救援行动。其起降抗浪能力不低于2米，一次能救助50名海上遇险人员，为海上救援提供了强大的支持。AG600的成功研制和演示验证不仅展示了中国航空工业在大型水陆两栖飞机领域的实力，也为中国在全球航空市场中的地位提升增添了新的筹码。未来，随着AG600搜救型的研制和投入使用，相信它将在更多领域发挥重要作用，为人类的安全和救援事业贡献更多力量。 ... PC版： 手机版：

我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成

我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成 通过在飞机上加装加速度传感器、应变计等测试改装设备，获得在不同飞行状态下飞机飞行参数、主升力面净剪力/弯矩/扭矩以及活动面铰链力矩，为验证飞行载荷计算模型和方法的准确性、有效性提供了重要的实测试飞数据支撑。本次试飞任务历时14天，试飞团队采用综合实施的方法，遵循科学有效的原则，优化试飞架次，保质保量按时完成飞行载荷表明符合性试飞任务。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单4船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验 在进行第5个架次的起降后，机组就对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光。这是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。5月13日，AG600完成了空速校准空中段和基准失速速度表明符合性试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城国家民机试飞基地。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其中失速段和俯冲段空校是高I类风险科目。通过校准可以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。速度和高度等参数是多个系统所需的关键输入，校准后可以提高测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。该试飞科目的意义在于确保飞机能够准确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。基准失速速度试飞的意义在于确定运输类飞机最小使用的参考速度，确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能，是适航审定的关键，也是飞机进入TIA的必飞科目之一。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类风险试飞科目，是挑战极限的试飞科目之一。确定基准失速速度，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要，可为飞行员提供一个安全区，保证正常的使用速度足够高于飞机的失速速度。失速警告系统也需要根据这个数据来设定警告阈值。此外，它不仅用于验证设计参数是否符合要求，还用于评估飞机在不同重量、高度和温度的性能，从而提高飞行的安全性和效率。 ... PC版： 手机版：

AG600全机载荷校准地面试验完成 试验历时28天 完成工况加载259项

AG600全机载荷校准地面试验完成 试验历时28天 完成工况加载259项 据了解，AG600飞机全机载荷校准地面试验包括机体载荷校准地面试验和活动面载荷校准地面联机验证试验。机体载荷校准地面试验通过机体载荷校准试验，建立机翼、平尾和垂尾各测量剖面的弯矩、剪力及扭矩载荷方程。活动面载荷校准地面联机试验，验证了脱机试验所得载荷模型对舵面铰链力矩测量的适用性和精度。全机载荷校准地面试验为载荷设计的理论方法提供了充分的实测数据支撑。据悉，AG600采用了先进的悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，并选装了4台国产涡桨发动机。这使得AG600具备最大起飞重量53.5吨的能力，同时拥有载重量大、航程远、续航时间长的特点。无论是陆地还是水面，AG600都能轻松起降，展现出其卓越的水陆两栖性能。 ... PC版： 手机版：