华为回应商标转让：将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界

华为回应商标转让：将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界 2 日晚间赛力斯公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。 华为回应时表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。（第一财经）

赛力斯：子公司拟25亿元收购华为持有的问界商标等相关知识产权

赛力斯：子公司拟25亿元收购华为持有的问界商标等相关知识产权 赛力斯7月2日晚间公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。华为回应时表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？ 赛力斯豪掷25亿赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。公告挺简单，就说了一件事儿：花点钱，买点东西。花了多少？25个小目标。买了什么？华为持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利。大家熟悉的问界，其实全称是“AITO问界”。其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了AITO问界的长远发展。华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。有分析认为，对考虑到此前“享界”、“智界”等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让“问界”，算是进一步表明华为对“不造车”的坚持。也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。豪车品牌，还是世界级领先。这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。问界之路：从边缘到登顶赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。后来在2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到2016年。当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。后来在2018年7月首发电动SUV赛力斯SF5。然而敢为天下先，总是要付出代价。SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。△图源：东方财富网彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。除了命悬一线的小康集团。2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。第二年，小康集团正式更名为赛力斯。一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。特别是去年年底压轴登场的M9，有博主爆料，M9开启交付后，直接打穿BBA竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。6月最新交付数据显示，AITO问界M9交付17,241辆，蝉联50万元以上车型销冠，半年累计大定超10万辆。AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。有报道称，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，比如问界M8。河东到河西，哪需要三十年。赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。所以，这25亿，花的值吗？可太值了。25亿，可太值了这25亿，对交易双方的意义不同。对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与BBA争夺市场。最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车200949辆，其中问界累计交付181153辆。旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿，归母净利润2.2亿元。同时引发资本市场关注，股价从8块不到一路涨至破百，市值突破1533亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。最后悔的可能还是“灵魂论”作者。当初“不想失去灵魂”一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为“落井下石”，但现如今，恐怕花25亿、250亿、2500亿……可能都很难有这样的机会了。其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……但恐怕更多的车企，成为赛力斯而不得。余承东不久前便透露，后来又很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，“只能做四家，手里没资源了”。问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：事了拂衣去，品牌留给你。One More Thing25亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超102亿元。 ... PC版： 手机版：

7 月 2 日晚，赛力斯披露控股子公司赛力斯汽车有限公司拟 25 亿元收购华为及其关联方持有的问界等系列文字和图形商标等，对此，

7 月 2 日晚，赛力斯披露控股子公司赛力斯汽车有限公司拟 25 亿元收购华为及其关联方持有的问界等系列文字和图形商标等，对此，华为方面回应称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车，华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。（证券时报・e 公司）

赛力斯拟 25 亿元收购华为问界商标，华为回应了，如何看待此举？

赛力斯拟 25 亿元收购华为问界商标，华为回应了，如何看待此举？ 刘延的回答 闲聊聊，个人猜测主要是俩原因，一个是AITO出海，一个是华为车BU的定位。 - AITO出海 从进程上看，鸿蒙智行也到了该出海的年头了，但因为各种原因，之前塞力斯只能用塞力斯SF5出海。 回过头来看，这几辆车的产品力拿到全世界来看也是第一档的。 而从出海角度看，华为手机和IoT设备的出海经验，拿到智能座舱领域也是完全能用的，包括但不限于本地化翻译、本地化应用、数据合规处理等。 虽然海外也不好做，智驾数据信息采集/传输、算法“出口”、模型训练，在海外都是麻烦事。 但考虑到海外市场、渠道的建设也非一日之功，得两三年才能见成效，到时候鸿蒙智行系列在国内也可能会遇到增长曲线的瓶颈。 - 车BU独立 各类商标的所有权应该归车企所有。 考虑未来华为车BU大概率独立的背景，而车BU的角色与定位是技术输出和产品销售，商标这种产权就应当划到企业侧。 其他“三界”里面，智界、享界的商标所有权，分别在奇瑞和北汽。 - 某种意义上也可以理解为支付销售费用和研发费用 问界这几辆车，研发费用大头由华为车BU承担。 光是问界M9这一款车，设计开发基本都是华为车BU为主导。 以及背后的智能驾驶相关技术的研发目前用户付费金额，相较于华为的投入，还存在巨大差距。 但终究来说，还是双方在共同解决做大做强之前的小问题。 via 知乎热榜 (author: 刘延)

问界价值102亿元 赛力斯25亿买下大赚 华为今后再无整车品牌

问界价值102亿元 赛力斯25亿买下大赚 华为今后再无整车品牌 据悉，经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。这意味着，赛力斯和华为的交易价格相较市场价打了2.5折。华为之前也对此事发声，表示“将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。此前华为已将智界、享界品牌所属权转至奇瑞、北汽，在本次问界的交易结束后，华为将不再拥有任何整车品牌。做了五年汽车业务的华为，最成功的单一项目毫无疑问是问界。华为现在按月公布智选车模式销量（鸿蒙智行），今年上半年是 194207 辆，问界占154074 辆。单6月，问界交付了创纪录的 43146 辆新车，排全国第四。华为和赛力斯合作始于2021年。那是华为终端业务受限之后的艰难一年，三年后再对着当初的30万销量目标，问界按半年计算达标、智选车达标129%。目前，华为整体财务状况也在好转。去年华为全球销售收入7042亿元、同比增长9.64%，净利润达到870亿元、同比增长144.4%。终端业务在Mate 60系列手机大卖的带动下，稳定回到增长轨道。在这样的大背景下，华为选择继续深化智选车、寻求更全面掌控权，或者像如今这样完成名义上的撤退，都有它的道理。当然，它作出了选择。 ... PC版： 手机版：