大疆进军高端山地车赛道：发电助力系统 相关产品三季度发售

大疆进军高端山地车赛道：发电助力系统 相关产品三季度发售 大疆高级企业战略总监兼新闻发言人张晓楠表示：“大疆在电机、电池技术、减速机构、电气化等方面有着深厚的积累沉淀。以电机领域为例，从消费级产品、到专业影像设备，再到农行业无人机，涉及到功率不同、大小各异的电机，均由大疆自主研发设计及生产。可以说大疆具备全链路的电机生产制造及优化能力，且得到了充分的市场验证。基于此，我们正式推出强劲轻巧的Avinox电助力系统。”据悉，Amflow是DJI孵化的eBike新锐品牌，并非大疆的子品牌。随着业务的不断成熟，Amflow将变得越来越独立，包括产品开发、营销、日常运营。 ... PC版： 手机版：

天津一电动自行车14秒爆炸5次，事故原因是什么？如何预防电动车火灾的发生？

天津一电动自行车14秒爆炸5次，事故原因是什么？如何预防电动车火灾的发生？ 莫唯尘的回答 电动车的动力电池，通常可以分为锂电池和铅酸电池两大类。而锂电池因为功率密度高、重量轻、对环境友好等特点，成为了电动车的首选电源。而造成锂电池爆炸最主要的因素有过充和短路两大类。 使用电动车，我们应该做到这些： 尽量选择统一配置的充电、停放地点自觉把电动车停放在小区或单位设置的集中停车场。 合理充电，避免过冲充电时，先插电池插头，再插电源插头；拔电时，先拔电源插头，再拔电池插头，注意充电时间不宜过长。让充电的电池远离可燃物电动车充电时，要远离易燃易爆物品，以防电动车起火后火烧连营，造成更大的事故。家里配备灭火器家中配备适用的灭火器，并掌握灭火器的使用方法，以便万一发生火灾时及时扑救。避免在阳光下直接暴晒电池外界温度过高容易影响锂电池本身的散热，从而导致电池内部温度过高，引发隔膜熔穿和短路现象。因此，应该避免电池直接暴晒，同时也不要让其靠近温度过高的热源。 via 知乎热榜 (author: 莫唯尘)

电动自行车燃烧对比：锂电池比铅酸电池危险得多

电动自行车燃烧对比：锂电池比铅酸电池危险得多 而锂电池电动自行车自燃可能是控制电路芯片故障，无法对电池本身进行监控，持续充电，俗话说就是把电池充爆了。这是因为，锂电池过充会发热，3分钟内无法及时散热，电池内部有机物熔化收缩，进而引起电池正负极短接，最终电池短路爆炸。因此，充电过程中自燃的，绝大多数都是锂电池的电动自行车。不仅如此，因为锂电池往往都有比较硬的壳体包裹着里面的电芯，有时候像子弹一样往外喷射，更加危险。家庭环境中易燃可燃物较多，一旦电池爆炸火星四溅，引燃周边可燃物会让火势迅速蔓延。因此在家中充电的电池，就像一颗“不定时炸弹”。 ... PC版： 手机版：

可操控的车速（上）：谁给电动自行车留了提速的“后门”

可操控的车速（上）：谁给电动自行车留了提速的“后门” 于2019年出台的“电动自行车最高设计车速不超过25km/h”规定，多年来一直面临难以执行的尴尬境地。澎湃新闻近日调查发现，虽然雅迪、爱玛、小牛、依莱达等诸多电动自行车品牌的线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了这些品牌的线下门店，说法截然不同。以记者走访的雅迪、爱玛、小牛、依莱达等品牌的部分线下门店为例，“解速”是他们的常规操作，且门槛很低。有品牌门店称，解速后电动自行车能开到40-50km/h，甚至能开到60km/h，大部分消费者也会选择解速。“解速是厂家默认同意的，在出厂设置时电动自行车就能跑到25km/h以上。厂家只是设置了一个卡，门店要做的就是把这个卡解除。”而在线上，不少商家以“报警器”、“通用锁”为名，在电商平台售卖各品牌电动自行车的解速器，价格在百元以内，操作门槛同样很低。据工信部消息，由于车辆存在违规篡改的情况，导致最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超出现行强制性国家标准规定，电动自行车交通事故占比不断提升。屡禁不止的解速背后，是“难以形成的共识”。部分消费者出于长期以来的消费习惯和时间、经济上的考虑有解速的需求，厂家、门店及电商平台又为此提供便利规避检查，电动自行车的速度监管亟待新解决方案。近日，澎湃新闻记者走访雅迪、爱玛、小牛、依莱达等多家品牌电动自行车门店，发现“解速”是这些线下门店的常规操作，且门槛很低。先上牌再解速，“最快能开60km/h”解速几乎成了电动自行车行业常规操作。在上海市普陀区一家小牛电动自行车官方店，工作人员张林（化名）介绍，目前国内电动自行车车速不允许开到25km/h以上，超过15km/h电动自行车就会报警。他们和大部分电动自行车专卖店一样，会给卖出去的电动自行车免费解速。“城市噪音这么大，一边开（车）一边叫会很吵。”张林觉得（限速25km/h）的规定“没有任何意义”。张林店内的电动自行车售价在3000元到6000元不等，都可以解速。“电摩能开得更快，但上牌贵。”张林说，买不起电摩的会买电动自行车，但如果按照规定的25km/h开，只相当于骑自行车最快的速度，满足不了通勤需要。在一家依莱达电动自行车门店，澎湃新闻记者注意到，店内不仅有依莱达电动自行车，还有几辆绿源电动自行车。店老板称，这些电动自行车解速后最高能跑到45km/h。门店外，一位车主正让店内工作人员帮忙解速。车主称，她的电动自行车不是在门店买的，现在急用，所以来门店寻求帮助。该店工作人员介绍，二十分钟就能解速完毕。解速之后，不管开多快，表盘上都只能显示25km/h，如果想要看速度，只能用高德地图看。“有些车最快能开到60km/h。”他说。店员还称，不在该店购买的同品牌电动自行车，他们也可以解速，但要给100块钱。其他品牌的车就无能为力了，因为各个品牌电动自行车解速办法不一样。该店员称，解速的方法“是厂家弄的”，每个（品牌）的车都是这样（操作），交警不会查。“如果查的话，马路上的电动自行车全部要收掉，没一个合格。”他说，他们有专门的解速工具，不会对车造成损害，解速之后，车辆超速也不再会报警。爱玛电动自行车某门店的工作人员称，他们会在上完车牌后再解速。“上牌的时候车管所会听有没有（超速）报警声音，如果没有报警声音，就不给上牌。”“要买电动自行车的话得尽快，在月底之前抓紧下手。”该工作人员说，现在还可以先上牌再改速，等到11月规定出来后（这类电动车）就无法上牌了。雅迪电动自行车门店的工作人员向记者展示了当天上的车牌。她说，只要把资料给到，他们就可以帮忙免费上牌，上牌后再解速，解速后能跑到38km/h左右。“等到月底，你想解都解不了。”该工作人员说，11月初新国标（指新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》）落地，调速会被严格限制。电动自行车卖家们也有对策。有门店工作人员说，修订规范出台之前，他们会先把牌照上好，新规落地后带牌一起卖，把电动自行车过户给车主，但会卖得更贵。湖南金州律师事务所高级合伙人、律师邢鑫告诉澎湃新闻，门店如果提供解速服务，实质上构成了对电动自行车的非法改装，违反了《道路交通安全法》和《电动自行车安全技术规范》等规定，可能因此会受到行政处罚，包括罚款、吊销营业执照等。更为严重的是，如果因非法解速导致交通事故，门店及其工作人员将难辞其咎，需承担民事赔偿及可能的行政责任。在极端情况下，还可能触及刑事责任的边界。此外，解速后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位。邢鑫称，消费者如果明知解速行为违法仍然进行，一旦发生事故，可能需要承担主要责任或全部责任。“根据《道路交通安全法》的规定，驾驶改装车辆发生事故，车主可能面临罚款、扣分、吊销驾驶证等行政处罚，情节严重时，可能构成犯罪，需要承担刑事责任。”在雅迪电动自行车一门店，店员向记者展示了当天上的车牌。她说，只要资料给到，他们就可以帮忙免费上牌，上牌后再解速。厂家留后门，解速门槛低在电商平台，澎湃新闻记者咨询了雅迪、爱玛、依莱达和绿源电动自行车官方旗舰店，对方均表示，根据要求，电动自行车最高时速不得超过25km，不支持解速服务。雅迪电动自行车官方旗舰店客服称，交警通告过：无论是车主本人还是维修商家帮电动自行车解除限速装置，都破坏了电动自行车的安全性能，对车主安全构成一定的危险，都属于违规行为。根据相关规定，拆除限速装置也属于改装行为，车主将会面临罚款。但对于线下门店和车主来说，解速并不复杂。雅迪电动自行车门店工作人员说，调速需要通过手机上的软件调，一般不给买家，这是他们“吃饭”的工具。爱玛电动自行车门店工作人员则介绍，解速需要把车坐垫拿下来后，用专门的解码器操作，属于“软解”，不同于改装车部件的“硬解”，解速不会对车子本身造成伤害，也不属于改装。“软解的意思是原始车辆不作改动，原本车出厂就是可以开到35-45km/h的，厂家设了一个卡，现在只是把这个卡解除。”他称。记者注意到，在电商平台，有不少商家以“报警器”“通用锁”名义售卖解速工具。一名商家表示，两年内购买的新车可以直接下单，售后一对一指导教学，（解速）很简单，不用拆卸电动自行车就能实现。杭州市民赵华就曾在网上购买到特制的NFC卡（(近距离无线通信卡)）给车辆解速。他说，今年5月，他花2000余元购买了一辆绿源电动自行车。“我刷视频看到说，电动自行车可以调速，就让前车主问了店老板能否解速，店主说网上能买到解速（工具），我才知道这玩意儿可以买到。”赵华说，他也没想到这么简单地刷下卡就能解速。赵华发来的视频显示，捏住刹车、刷一下特制的NFC卡之后，电动自行车便可以调档。他说，解速之后，他开到过35km/h左右。“一般购物平台都有这种卡，但名称比较隐晦，很多卖家都是卖几次后就下架。”在发现问题后，赵华向厂家反映了前述问题并提交了相关照片和视频，最终厂家决定赔偿400元，但对于他提出的问题并没有答复，也没有正面回应是否有质量问题。赵华曾向当地市监局投诉，市监局协调两方协商无果。他发来截图称，绿源可能出厂时就对产品解码预留后门，并在车右把手安装“变速”实体键。该键在车辆解码后可以通过摁键来调整三档车速，把车速改成35km/h及以上，且解码非常简单，只要拿张特制的NFC卡一刷就解除限速。“并且该NFC卡用户非常容易得到。”赵华说，他希望厂家退一赔三。2024年8月19日，浙江省金华市市场监督管理局开发区分局秋滨所回复称，经核查，未发现相关违法事实，该局决定不予立案。邢鑫表示，如果厂家明知生产的电动自行车存在可轻易解速的漏洞，却未采取有效措施加以限制从而导致产品不符合国家强制性标准，同时涉嫌违反《产品质量法》和《消费者权益保护法》等相关法律法规，需承担相应法律责任，包括但不限于被市场监管部门责令改正、没收违法所得、罚款，甚至吊销生产许可证。“如果厂家知道或应当知道其门店进行非法解速操作而未采取措施制止，厂家可能需要承担监管不力的连带责任。厂家有责任确保其产品的销售和使用符合法律法规的要求。”他说。赵华发来的视频显示，捏住刹车、刷一下在网上购买的NFC卡之后，电动自行车便可以调档。（张林、赵华为化名） -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？ 图｜奔驰EQS和宝马iX第5期凤凰车研所从辅助驾驶、智能座舱、硬件用料、续航补能等多个维度，分析其中的原因。让我们看看到底是BBA牌子不香了，还是车子真的不行了。自动泊车比较基础的自动泊车功能，宝马iX基本识别到 被夹在中间的标准空车位，但空荡荡的停车场识别不出来，甚至在三个并排车位上，硬画了个侧方车位，好在自动泊车过程一直都比较平稳，不过识别率不高。奔驰EQS虽然无论夹在中间，还是成排的空车位，都能识别出来。 但 自动泊车过程却比较惊险，从倒车影像看，车尾和障碍物的距离非常极限，加上方向盘的调整动作迅猛。 在测试过程中，不得不紧张到终止泊车，手动接管 。图｜倒车影像奔驰EQS智能泊车反观不少新势力车型，基于雷达摄像头，已经能在中控屏清晰的渲染出自动泊车时的周边环境，至于新能源车圈都在卷的自定义泊车、无人代客泊车甚至导航辅助驾驶这样的高阶驾驶辅助，对于这两辆旗舰来说已经超纲了。智能驾驶智能驾驶方面，宝马iX拨杆变道还是挺快的，不过这个车只有轻拨转向杆的时候， 它才会变道。 如果拨重，它就会直接退出车道保持。并且在智能驾驶过程中该车无法用方向盘调整车距。图｜宝马iX奔驰EQS识别车道的时候有一定的延迟，这在驾驶过程中是很危险的。评测下来发现，奔驰EQS的智能驾驶系统，一言难尽。语音控制在语言控制方面，奔驰EQS、宝马iX都很僵硬，可以说和这两辆车对话很费劲。相比之下，国内新势力车型的语音控制功能可用性高得多，理想问界语音控制的多指令下达，连续对话都相当娴熟，极氪007已经在语音控制中融入大模型给车主提供更多帮助，这样显得BBA的语音能力更加僵硬了。续航/补能按照凤凰车研所续航测试标准，奔驰EQS电量从100%到1%，行驶的实际里程为587千米；并测得每百公里耗电量为19.29度。图｜凤凰车研所纯电实测续航排名宝马iX实际续航 为 333千米，百公里耗电量22.9度。 EQS毕竟有111.8度的大电池兜底，加上低趴流畅的车身造型，近600千米的续航算正常操作。而iX300出头的续航也在意料之中，本来76.6度的电池容量就不高，甚至不及小弟iX3。再加上前后双电机四驱的布置，可想而知跑续航不会是它的强项。按照凤凰车研所快充测试标准，奔驰EQS和宝马iX实测1%到100%充电时间分别为98分钟和85分钟。图｜凤凰车研所快充测试数据充电时间的差距不像电池容量那么大，我们重点研究了两车充电功率随时间变化的曲线，奔驰EQS在充电大部分时间，都保持着70千瓦以上的充电功率。电量过半以后，充电功率依旧在不断攀升甚至破百。而宝马iX，则和我们以往测试的宝马i系列其他车型一样，充电电量过半以前，充电功率就已经在下降了。最高充电功率不过80千瓦出头，而这两位的快充水平和当下动辄800伏平台的车型相比，无论充电功率还是充电速度上都很难占优势。硬科技具体到硬件科技，宝马iX喜欢把技术应用于无形。为了使屏幕总体能倾向于驾驶位，索性将它悄悄掰弯。兼顾强度与轻量化的碳纤维车身，原本是秀肌肉神器，却全藏在车门下边。表面上，平平无奇的全景天幕还可以一键变光，实现防窥和遮阳等。而奔驰在豪华感这方面，向来善于直给。EQS可投影的智能数字大灯，在每次解锁闭锁时都能带来仪式感。标配的后轮转向，使得EQS虽然轴距长得多，转弯半径反而比iX小，不出三个车道即可掉头。图｜奔驰EQS、宝马iX转弯半径空气悬架除了能随车速调节，还能记忆手动升高悬架时的GPS定位，再经过同位置的路况就会提醒调节。如今这些科技配置，在新势力车型上早已不再稀奇，理想SUV用上了空气悬架，小鹏X9有了后轮转向，问界M9也配备了可投影交互的智能大灯。不过科技豪华虽然加分，但牺牲的舒适性的小细节，也容易被扣分。图｜奔驰EQS后排座椅角度不可调奔驰EQS后排座椅角度不可调，近乎直角的靠背跟舒适完全不搭边。估计这些拉低车辆豪华感下限的细节，应该是劝退了不少人。总结百万豪车打6折，为什么还是卖不动？相信大家已经有自己的判断了。BBA作为油车时代豪车的代名词，在新能源时代明显水土不服。辅助驾驶、智能座舱这些软科技卷不过新势力情有可原。但用料上的硬科技也没有明显优势，即便有着身为豪华品牌的品牌力，但产品力不足，恐怕再强的品牌力都难以弥补了，更何况BBA的豪华招牌，完全是靠燃油车型打造的。新能源时代如果想要延续强大的品牌力，必须有新的好产品作为支撑。如此一来再看两款旗舰车型它们的以上表现，大家觉得能撑得起新时代BBA的招牌吗？还是继续打折促销，当国内新势力崛起的背景板呢？ ... PC版： 手机版：