蓝星红酒爆外烟解析:‌蓝星红酒香烟以其独特的红酒香和爆珠设计，为吸烟者带来了全新的体验。‌这款香烟不仅在外观上独具一格，其口感也

蓝星红酒爆外烟解析: ‌蓝星红酒香烟以其独特的红酒香和爆珠设计，为吸烟者带来了全新的体验。‌这款香烟不仅在外观上独具一格，其口感也备受好评。蓝星红酒香烟号称是百乐红酒的平替产品，提供了相似的红酒香醇度和回香口感，同时保持了不甜不腻的特点。它的薄荷程度适中，既不会过于刺激，也不会缺乏清新感。这种设计使得蓝星红酒香烟在市场上受到了不少吸烟者的喜爱，尤其是那些寻求不同吸烟体验的烟民。 蓝星红酒香烟的推出，不仅满足了消费者对于新产品和新口味的追求，也反映了烟草市场对于创新和多样化的重视。通过结合红酒的香醇与薄荷的清新，蓝星红酒香烟成功地吸引了那些喜欢尝试新事物同时又注重口感体验的吸烟者。此外，蓝星红酒香烟的限量版和特殊设计进一步增加了其收藏价值和市场吸引力，使得这款香烟不仅仅是一种消费产品，也成为了一种文化和个性的象征‌。

小米SU7涌入二手市场 只因车主消费冲动了？

小米SU7涌入二手市场 只因车主消费冲动了？ 小通对比了多个二手车平台的小米SU7，成色普遍很新，行驶里程数在3000公里以内，部分只有100公里左右，上牌时间在2024年4-5月份，价格与官方指导价维持同一水平，有的还更贵一点。不夸张地说，如果对小米SU7有需求，把二手车当做新车买可能也不失为一种“提前拿车”的做法。小米SU7二手车是现在二手车市场的“奇葩”，成色新、价格堪比全新车、里程数很短，可以说基本上没有被怎么用过。那么，这些新车出现在二手平台背后的原因是什么，小通找到一些“前车主”了解了一下。退烧之后，车主还是要为冲动消费买单阿星是一名打工人，平日里对数码产品感兴趣，同时也是一位小米旗舰手机的用户。他对汽车的需求更接近于“可移动的智能空间”，待在车上的时间远比开车更长，而且没有里程焦虑，所以不打算买燃油车，要求车辆的座舱足够智能。一次偶然的机会，他从网上认识到了小米汽车，被独特的外观吸引，加之自己本身也是小米手机的用户，一眼就看中了小米SU7。阿星告诉小通，小米SU7上市之后，他并没有考虑太多，咬咬牙拿出自己平时用来买数码产品的存款给了标准版的首付，还交了5000元车险。作为4月底第一批提车的SU7用户，阿星自然是对新车感到很满意，刚提车时每天都和新车黏在一起，开在路上回头率极高，但很快他就认识到了买车容易养车难。小通了解到，阿星的月薪只有7000元，每个月交完房租和月供，剩下的钱还不够他吃饭，万一不小心剐蹭了，既不保值，明年的保费又要更高。思前想后，他还是决定忍痛转售。“新车开了1000公里都不到，我也很喜欢，但我连饭都吃不上，当时没有考虑太多，现在是管不了那么多了。趁着小米SU7热度还高，需求还很大，趁早原价把车卖掉，自己还能少亏点”。阿星这么告诉小通。因为自己喜欢而购入小米SU7的小宝，买的是最高配的Max版，一个月前才上了牌。他向小通透露，自己平时开车不多，因为上下班停车不方便，只有周末的时候才会和家里人一起开车出门，买顶配主要还是认为最能体现厂商的实力。小宝买车也很直接，没有到线下店体验，也没有预约试驾尝尝咸淡，直到新车交付时才发现，小米SU7的外形虽然炫酷，但对于他这种身高185cm的人来说，进出驾驶位吃力，车内没有足够舒展的空间；坐在后排的家人们对轿车的空间没有对应的预期管理，一直在埋怨为什么不买空间更宽敞的SUV。尽管有驾驶乐趣和外观设计方面的追求，但小宝承认冲动消费买回来的小米SU7的确难以适应家庭出行的场景，当初买车应该多考虑多对比，跟家里人商量。如果给他重新选，他应该会选舒适性更强的SUV，计划把车卖掉，就是为了创造一个重新选择的机会。无论是强行“上车”，还是买了回来发现不符合使用场景，小通认为烦恼的不仅是阿星和小宝，冲动消费过后被现实泼了一盆冷水的人可能还有很多。这并不代表小米SU7本身的定位和产品力存在不足，小米汽车热度居高不下，破圈力度前所未有的大，市场给予的期待太高，一定程度上激发了部分消费者追随热度的心理，现实与想象差之千里，转售潮随之而来。对于把车卖给什么人，阿星和小宝并没有特别的要求，能卖给有需求的个人买家最好，关键还是能够尽量不亏钱，抓紧转售为先。小米SU7热度犹存，但交付的坎依旧要迈过去车主纷纷抛售这些连磨合期都没过的“新车”，是说明小米SU7的热度过去了吗？小通认为未必。有做二手车的商家透露，五一假期前，距离交付5-8周的首批订单，普遍都要加价1.2-1.8万元。一些爆款配色的车型，车商开价34-35万元。需要知道的是，小米SU7订单转售的操作至今还存在，毕竟4月过后的订单不再享受免费的智能车载冰箱、25扬声器、电动尾翼、20英寸梅花轮毂等选装权益，这些订单往往有一定的溢价空间。大多数二手小米SU7的价格和新车相比基本上持平或者稍高这一点也能看出，没有足够的热度支撑，二手车的价格不会很坚挺，更不会催生一批消费者下场炒车牟利。可以预见的是，小米汽车的热度会持续很久，SU7依旧是新能源汽车中的高热度产品。二手市场涌现SU7“新车”只是车商的炒作行为，以及一种市场筛选的表现。筛选掉盲目消费的群体，市场退烧之后，小米SU7的用户画像才会有清晰的轮廓。目前来看，许多人选择卖车的原因还是冲动消费，购车时没有考虑好自身条件和使用场景，和产品力没有关系，这也不会成为新用户购车的参考。不过人们的悲欢并不相通，部分首批车主忙着卖车，但还有很多人还被困在交付周期之内，有的用户还需要等到2025年才能交付，首批冲动下单的用户一定程度上影响了真正想要买车的消费者，供需关系不平衡的矛头指向了小米汽车的产能。一些热搜的评论区，挤满了询问为何自己的小米SU7还未交付的人。为了安抚这些着急要车的人，小米公关部总经理王化表示，小米汽车6月已经实施双班生产制度，雷军也在评论区中承诺6月交付一定过万。交付危机看似被小米官方的回应化解，但眼下车企的动作越来越多，一批又一批价格更低、更符合市场主流需求的新品推出市场，等不及的用户选择了投靠友商。紧接着，市面上还会出现更多与小米SU7争锋相对的车型。而选择留下来的小米汽车用户，似乎还要拿出更多的品牌忠诚度，才能等得下去。或许，对于这些急于求车的人，加钱买交付周期短的订单，或者是直接购入二手车，也不失为一种早提车的方式了。“菜单”亟待丰富，小米要用更多产品留住人心虽然外界把小米汽车的一切矛盾引向产能不足，但小通认为，除了产能，小米汽车还需要解决的问题还有很多。这些SU7车主卖车的原因很简单，就是不合适。对于习惯开SUV的群体来说，小米SU7的缺点日益明显，比如整体空间局促，前后排的乘客无法得到舒展。可以看到，自带热搜体质的小米SU7，并不能满足主流消费群体的需求，虽然长度和轴距是标准的C级车，但小通认为它更适合日常1-2人代步用，有家庭出行需求的，自然还是SUV更实用。小米汽车面临的考验越来越多，位于豪华品牌上游的BBA大打降价牌，宝马和奔驰因为降价，分别上了一次微博热搜，引发全网关注。而试图截胡小米车主的新能源车企们，除了推出新车之外，也在政策上想方设法打动尚未提车的用户。解决产能问题只是小米汽车需要面临的其中一个问题，对于有家庭出行需求的主流消费群体，小米当前一款车型只能说太过单薄，需要尽快丰富自己的“菜单”。关于小米第二款车型的说法有很多，SUV或许是相对合理的一步，毕竟特斯拉Model Y的销量也是远超Model 3，也能看出市场对SUV的迫切需求。想要留住更多准车主，小米汽车只能跟时间赛跑。如果小米有更舒适的SUV车型，小宝应该就会回心转意了吧。 ... PC版： 手机版：

上海迪士尼乐园暑期门票调至719元依旧人满为患，为什么消费者依然愿意买账？主题乐园票价700多贵不贵？

上海迪士尼乐园暑期门票调至719元依旧人满为患，为什么消费者依然愿意买账？主题乐园票价700多贵不贵？ 曹小灵的回答 因为门票，仅仅是去迪士尼玩一趟成本构成里面的小头。 涨价200多块钱，更只是迪士尼游玩成本构成里面很微不足道的提高。 上海本地人是最能感受到门票变化的，因为，他们去迪士尼的主要成本构成，就是门票，下一个大头应该就是车费了。 但上海本地人只占了迪士尼游客数量的13%。 江苏、浙江、安徽，占了游客量的接近30%。 河南、山东、湖北，又占了20%。 这些人去迪士尼玩，多少，要坐个高铁或者飞机吧，多少，要住一两个晚上吧，多少，要以旅游的姿态搓几顿饭吧。 这些才是迪士尼游玩的真正成本构成。 其实某种意义上，这也是为什么当年上海花了老大的劲把迪士尼拉过来的原因，也是为什么去年有四个城市都在传要修个二号迪士尼的消息的原因。 消费拉动力很强。 这拉动的，就是餐饮、交通、住宿这些，其实不是在迪士尼花的钱。 那你说为什么暑期门票调至719元依旧人满为患，消费者依然愿意买账？ 因为涨价的200多块钱不重要啊。 要去的，还是会去，不去的，哪怕降价200块也不会去。 至于说为什么那么人想去迪士尼。 很简单，因为流浪地球乐园没有修出来，原神乐园没有修出来，王者荣耀乐园没有修出来，蓝猫淘气三千万乐园没有修出来，熊出没乐园没有修出来…… 就没有平替。 其实我一直觉得西游记蛮不错的，那么多场景，做鬼屋可以，搞个大圣云霄飞车也行，还能坐着船游龙宫。 可惜，影视化是真的不给力，到现在说起来都是86版的电视剧和周星驰的大话西游。 老版本的黄历了，缺少新鲜血液。 国内这些年各种新的IP炒的挺热的，但大多还停留在赛博阶段，主打的是低成本运营+互联网思维，没有动力尝试真正打造个线上线下拉通的、复杂的IP矩阵出来。 最多就是出点周边、玩点卡片，然后还打不过奥特曼卡牌。 而不论是迪士尼还是环球影城，要么自产要么收购了一大堆又能覆盖年轻人，又能覆盖小朋友，还能合家欢的IP，然后成功的把这些IP做成了线下景点和游乐设备。 那中国那么大，暑假那么长，总有人想去游园嘛。 只要想游园，选择就剩下两个了，要么去上海的迪士尼，要么北京的环球影城。 至于说网上骂迪士尼的很多，这事儿就更魔幻了。 又是一个典型的口碑没赢过，销量没输过的场景。 迪士尼也无所谓，反正总有人排着队来，涨价了也要来，那骂就骂呗，反正骂的人和去的人根本是两拨，各自都有自己的信息茧房，骂了也听不到，开心就好。 via 知乎热榜 (author: 曹小灵)

LPCAMM2终于来了 在我们看来这就是未来

LPCAMM2终于来了 在我们看来这就是未来 我们之所以说"希望"，是因为我们今天拆解的这台笔记本电脑是美光和联想合作推出的首款笔记本电脑，至于还有多少其他大型笔记本电脑制造商会采用 LPCAMM2 技术，我们拭目以待。不过，从我们初步上手的结果来看，采用焊接式、不可维修内存的笔记本电脑已是大势所趋。什么是 LPDDR，为什么制造商要将其焊接到处理器旁？可修复、可升级的内存并不是什么新想法。装过PC的人都知道，我们从很久以前就有了可更换的 DDR 内存条（也称为DIMM 或双列直插式内存模块）。从老式的 Gateway 塔式电脑到今天的游戏机，再到价值数十亿美元的工业服务器，可升级和可更换的内存仍然非常普遍。多年来，笔记本电脑也是如此，它们使用的是略为紧凑（"小外型"DIMM，或SO-DIMM）版本的内存条。最近，我们看到LPDDR的应用越来越广泛，这是一种专为手机和平板电脑等移动设备开发的低功耗RAM（因此称为"LP"）。传统的 DDR RAM 擅长视频编辑或游戏等功耗不是主要考虑因素的高性能应用，而 LPDDR 则在效率也就是电池寿命方面胜出一筹。因此，对于笔记本电脑而言，LPDDR 的优势尤其明显。不过，LPDDR 的缺点是必须焊接到主板上，与处理器非常接近，因此维修和升级完全不现实。为什么呢？与 DDR 相比，LPDDR 的工作电压更低，因此在能效方面更具优势。但是，较低的电压使内存和处理器之间的信号完整性面临挑战，需要更严格的公差和更短的跟踪距离也就是说，信号传输的距离越远，可靠信号所需的电压就越高。这就是为什么 LPDDR 要尽可能靠近处理器焊接的原因。简而言之，笔记本电脑制造商和消费者都面临着一个不幸的两难选择：是采用传统的 SO-DIMM RAM 来实现可维护性和可升级性，还是采用焊接的 LPDDR 芯片来延长电池寿命。今天，情况发生了变化。输入 LPCAMM2 这项新技术的全称是"低功耗压缩附加内存模块"（Low-Power Compression-Attached Memory Module）：LPDDR 芯片装在一块小巧的电路板上，用螺丝固定在笔记本电脑的 CPU 附近。LPCAMM2 将 LPDDR 的效率和速度与轻薄、可升级的设计相结合，再加上一个能让一切与 CPU 近距离接触的巧妙接口，LPCAMM2 似乎无所不能。此外，LPCAMM2 还具有双通道性能，单个 LPCAMM2 模块就能胜任一对老式插槽式 SO-DIMM 记忆棒的工作，而且占用空间更小，散热性能更好。终于：模块化、高性能、高能效的笔记本内存为大众所接受。尽管 LPCAMM2 最初是由美光公司在联想的产品中推出的，但这项技术的存在要归功于科技公司联盟数年来的共同努力。第一次迭代被称为CAMM，是戴尔公司的内部项目，第一批配备 DDR5 的 CAMM 模块安装在戴尔 Precision 7000 系列笔记本电脑中。值得庆幸的是，在完成了最初的研发工作，使这项技术成为现实后，戴尔并没有孤芳自赏。他们的工程师认为，该项目很有可能成为下一个广泛使用的内存标准，因此他们没有将其保留为专有技术，而是反其道而行之，将其开放为标准化技术。他们是对的。短短几年后，在JEDEC标准机构的祝福下，LPCAMM2 诞生了。戴尔是这个故事中的一个英雄，它创造了科技界亟需的东西，然后与大家分享，而不是据为己有。值得庆幸的是，这个故事充满了其它英雄：美光（Micron）和联想（Lenovo）率先将 LPCAMM2 推向市场，三星（Samsung）、威刚（ADATA）和其他公司也纷纷表示支持。他们没有各行其是，而是团结在一个新的行业标准周围这意味着理论上现成的 LPCAMM2 模块应适用于任何采用该技术的笔记本电脑，无论其生产商是谁。有了整个行业的一致支持，有了这样的标准，世界就变得更容易维修了。设计可修复的未来LPCAMM2 的出现尤其令维修倡导者感到欣慰，因为多年来，他们一直被告知，在轻薄设备中，维修性根本无法与尖端技术共存。我们还不能接受这种说法，我们一直认为，那些愿意在创新时考虑到可修复性的原始设备制造商可以做得更好。也许我们无法预见未来，但我们可以预见一个比近几年出售给我们的产品更具可修复性的未来当美光和联想这样的公司为实现这一未来而跃跃欲试时，我们心存感激。LPCAMM2 充分体现了我们在技术上不断进步的能力，同时在设计中考虑到可持续性。它代表着我们在与计划报废的斗争中向前迈出了重要一步。通过为以前陷入焊接地狱的芯片争取一种模块化、可升级的内存解决方案，制造商们展示了他们对创造经得起时间考验的设备的承诺。从延长学校和企业的设备使用寿命，到减少消费者在购买时的焦虑，再到为那些原本会报废的设备提供无忧无虑的维修，我们可以从中获益良多。随着越来越多的公司支持这一标准，我们可以期待未来有更多的笔记本电脑经久耐用，维修和升级不仅成为可能，而且受到鼓励。毫无疑问，这项技术带来切实改变的潜力是真实存在的，而且就在我们眼前。过去，LPDDR 芯片（左）必须焊接在非常靠近主处理器（右）的位置。联想的ThinkPad P1（第 7 代）是第一款使用 LPCAMM2 技术的笔记本电脑 ... PC版： 手机版：

华为蔚来小鹏腾势集体冲量 新造车最血腥的春天来了？

华为蔚来小鹏腾势集体冲量 新造车最血腥的春天来了？ 同一天，小鹏 G9 全系降 2 万、极氪 007 起价不变配置大增、蔚来给出每辆 1.5 万元起的油车置换基金……不知道是愚人气氛加持，还是降着降着就“麻了”。大家似乎习惯了紧锣密鼓放大招，不铺垫不预告，甩手就是降价补贴，招式不一样，目的都是“抢单”。此前表态不参与价格战的车企们，真到出手谁也不留情。明知降价自损八百、不可持续、绝非上策，怎么都这么豁得出去？今天的文章，来聊聊新一轮降价背后的焦虑与竞争。又杀疯了2024 开年到现在，价格战伴随着新车战，明里暗里降价就没停过。眼见着 2 月开始的降价潮，隐隐约约要退一退，4 月第一天，多家车企宣布豪掷补贴，和销量报告一起席卷舆论场，热闹不已。单月交付 2.46 万辆的问界新 M7，先吹响了冲锋号角，降幅 1-2 万元不等，入门版最新售价 22.98 万元。虽然定位有别于 SU7，起售价却直逼后者，作为一款热销车型，现在降价对于竞品而言多少有些“防不胜防”。小鹏的价格屠刀则砍向 G9，全系降价 2 万， 入手门槛落在 25 万以内，还给出最高 8000 元的选装权益。在这个价位段，G9 已经是性价比相对可观的车型，但 2024 年以来销量有些“失速”，2 月销量没有过千，回到去年 9 月的水平。这次 G9 全系调价的决心，不输于问界新 M7 只降中低配车型的决心。另一款已有足够讨论度的让利车型，是极氪今年的当打产品 007。官方曾表示极氪 007 上市充分考虑了市场变化和核心竞争，“因而不会陷入价格战”，而在昨天，新车加推 20.99 万元的后驱增强版，比原先的入门版新增价值 2 万的免费选装。强调不降价的蔚来又推出了新政策10 亿元油车置换补贴， 适用于 2024 款车型，单车总计最高可获得 1.5 万选装基金、6498 元 NIO Phone 抵用券、3600 元换电券和 4560 元的 NOP+ 一年使用权。此外，吉利汽车、奇瑞汽车先后推出了数以亿计的置换补贴， 现在吉利的熊猫 MINI 最低入手价是 2.99 万元。特斯拉则显得有些特别，不降反涨。Model Y 全系降价 5000 元，不过原价 1.2 万的星空灰车漆变成了 Model 3/Y 的免费选配，原本的纯黑车企又加收 8000 元是涨是降，因人而异。昨晚刚刚上市的全新腾势 N7，也放了个大招，起价 23.98 万元，比 2023 款降了 6.2 万元，还限时给老车主 5 万置换补贴，约等于“无痛”换新车。这么一降，也意味着腾势 N7 主销版本退出豪华纯电市场， 渴望“搅局”主流中高端。价格战没有迎来静默，战事还有升级，新造车、跨界公司、自主车企都推出优惠，一家比一家“残暴”。对于厂家或者老车主而言，降价意味着“喜忧参半”，真正迎来春天的依旧是等等党。小米效应？明知降价不是“两全法”，那为什么降这么狠？2023 年初，特斯拉在全球开启大降价，一是因为 2022 年整体毛利率足够丰厚，达到 25.6%，且碳酸锂价格已经开始松动，特斯拉有足够的本钱开卷。比亚迪今年出击，则是在 20 万以内的市场拼“谁更狠”，接踵而至的“荣耀版”，给价格敏感度较高的大众市场上了一剂又一剂猛药。可这一次领头的，不是特斯拉也不是比亚迪，赶在昨天齐降价又是为什么？不够乐观的预期，或许是答案之一。回看一季度的大盘，1 月国内纯电批发销量 40.4 万辆，同比增长 49.5%，环比下降 46.5%；2 月纯电批发 26.9 万辆，同比下降 22.8 %，环比下降 34.3%。尤其 2 月，不论新能源大盘还是纯电，不论绝对值还是增速，都在下滑。对于 3 月，乘联会预估新能源乘用车厂商批发销量 82 万辆，同比增长 33%，环比增长 84%，相比 2 月已有明显起色，也是最接近预期的一个月。然而，该机构披露，3 月中国汽车经销商库存预警指数 58.3%，位于“荣枯线”之上，汽车流通行业处在不景气区间。诚然，Q1 淡季是行业共识，但二季度的市场会变得“热辣滚烫”吗？未必。乘联会预计 4 月“车市平稳运行”，但仍指出，清明节受风俗影响、农耕忙碌及假期出行，导致购车需求驱动力不足，经销商预计市场需求及销量环比微降。“悲观的大盘基调，遇上 3 月底的纯电破圈”，这是最近一周来车圈动作频频的大背景。小米汽车争议虽大，但是不可否认，雷军给纯电汽车、智能汽车带来了破圈效应可能是 2024 年的第一次。以上因素交织之下，4 月初的全民皆兵，既可以说是车企们咬紧牙关刺激市场，也可以说是趁着全民讨论分享流量蛋糕。攻守之势易也。小米 SU7 的定价方式、传播策略、营销密码加重了“先行者”们的焦虑，激发了彼此的战斗欲。即便强如华为，拥有与小米汽车相似势能的鸿蒙智行，也推出了防守策略。不过问界新 M7 的定价，未必针对小米 SU7，毕竟理想有 L7，L6 也处于蓄势待发的状态。眼下的竞争对手不容轻视，新对手也伺机而动北京车展很快就来，四月是各家秀肌肉的窗口期。遥想去年年底的广州车展，每家都有每家的热闹，然而鸿蒙智行展台上格外火爆，“含华量”反映到现场，更让人察觉到含金量。而今年一季度，车圈里大半的流量也被小米和华为占据，雷军的“赢家通吃”理论未必获得全行业认可，但当下的竞争格局也明摆着谁也无法免受小米汽车的影响。赶在“线下擂台战”之前降一波价，获得更多订单和声量，算是车企们不约而同的功守道？写在最后可能是二季度充满不确定性，也可能是华为和小米组成的“新新造车”势不可当，总之“价格战何时休”这道题，短期内大概率没有答案。价格战去年也打，在淘汰赛成为行业共识的语境下，难有尽头，降价增配、或者新增“丐版”拉低拥车成本的打法，带来的结果是消费降级还是升级？换个说法，市场需要的是绝对的低价吗？还是在相应的价格段内，提供更强的产品力？ 对消费者来说，这两个问题理论上可能是一个意思，但回到车企端，就会带来截然不同的产品逻辑。不同级别玩法也不一样，譬如入门市场 798 自带绝对力量、高端豪华市场钻营技术冗余，即便降价，不会是一个降法。“小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上、重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。” 这是企业家罗永浩对小米汽车入场给予的高度评价。“好雨知时节，当春乃发生。”眼下新能源车圈可没有无声润物的意思，倒有血战不休的气息，小米开价、其他车企扎堆降价，会开启怎样的春天？ ... PC版： 手机版：

盒马调整薪酬福利 全职员工被要求转签第三方否则降薪

盒马调整薪酬福利 全职员工被要求转签第三方否则降薪 “现在是与盒马签合同的一些全职员工不签三方就降工资。”在成都盒马鲜生烤面包的小罗接受南都记者采访时表示，拣货员每单的单价年前已降低。同时，主管让他转为与第三方签订合同，还准备采用计件形式为前场员工发工资。同时，上海盒马鲜生的拣货员小陈也注意到超市的变化，即让全职员工转签三方、取消饭补、降低每单收入。去年10月，盒马开启折扣化变革，放弃高端梦，大量商品价格直降。调价后开启降本增效，盒马开年即上调三地免运门槛至99元。3月6日，盒马又因全国多地撤柜关门上热搜。盒马回应关店是物业合同到期和个别商场不景气，上半年会关闭6-7家店，并强调会新开70家门店。实体零售商关闭业绩较差的店止损，求变后开新店落地新业态是转型中的常见操作。不过，可以肯定的是，拥抱价格力的盒马深化折扣化改革的同时，也在加速降本。烤面包员工被要求转为与第三方签合同低价竞争时代，线上平台卷价格和服务，将低价和用户体验作为核心战略。线下，受线上冲击较大的实体零售则开启折扣化变革，以供应链为核心，减少中间环节，降低经营成本，用低价迎合理性消费的消费者。全面对标山姆上线“移山价”后，去年10月，盒马全面启动折扣化变革，门店大部分商品降价20%，SKU数量缩减至2000。对于盒马的“爆改”，联商高级顾问团成员王国平认为，盒马不“装”了，什么新零售、奥莱等概念都不要了，自称就是纯粹的社区超市，卸下了曾经沉重的偶像包袱。“反正就是要降本增效。”在他看来，盒马如果继续追求高客单高价格，被阿里边缘化的概率极大。如果选择迎合消费者追求做转化率，让消费者买到更适合自己的商品，围猎更大的消费群体，替消费者出手压低商品价格就显得非常重要。但商品价格降低，利润随之降低，牺牲毛利的盒马开始控制成本。折扣化改革的第二季，盒马门店的员工感受明显，并选择到网上记录改变。“门店最近清空了香烟，后场的员工要转为三方。”一江苏网友告诉南都记者，要求后场交社保的员工转为与第三方公司签合同。入职成都盒马鲜生门店半年的小罗正是与盒马签订合同的全职员工。“主管们开会说要转签三方，虽没明确说，但不转会影响公司。还听说前场也要改为计件制。”小罗向南都记者表示，已经提离职，门店暂时未同意。在广州盒马做了一年全职拣货员的小何发现降薪降福利。据他介绍，拣货员分为第三方全职和众包两种类型，均为计件制。春节开工一周左右，前场拣货每单由0.4元变0.31元，后场由0.25元变0.21元，打包由0.49元变0.4元，第三方全职取消餐补。他算了下，门店的生意一般，熟手拣货员收入250元/天以内。降薪之后，单日收入减少了70多元，且想要达到200元/天收入有些难度，只能拉长工作时间。上海盒马鲜生的拣货员小陈也注意到超市的变化，即让全职员工转签三方、取消餐补、降低每单收入。次日达的盒马云超提高免运门槛至49元作为新零售标杆，盒马最初凭“一棵葱”也能送货来吸引用户。但对于线下门店来说，履约成本高，企业只能自掏腰包进行补贴。折扣化改革开启后，盒马推出“线下专享价”，如象牌苏打水线上价格为2.4元/瓶，“线下专享价”为1.9元/瓶。因线上配送成本高，盒马意在吸引消费者到门店，降低运营成本。但不可忽视的是，线上的占比并不低。到了今年2月18日起，盒马在北京、南京、长沙三地81家盒马鲜生实行线上线下同价，商品价格普遍的情况下，免运门槛调整至99元。紧接着，南都记者注意到，盒马云超近日发布运费调整规则，并公开征集意见。今年3月18日起，盒马云超自营商品配送不满49元收取6元运费，相比此前上涨10元。据了解，盒马云超的自营商品次日送达，第三方商家的商品按快递发货。盒马鲜生订单中的盒马云超自营商品若不满49元是否收运费？盒马客服告诉南都记者，两者只要是在同一订单内，盒马云超自营商品不满49元无需再支付6元运费。边收缩边扩张盒马今年要开70家店精打细算过日子的盒马并未停止扩张。3月6日，全国多地盒马撤柜关门上热搜。盒马回应称，由于物业合同到期和个别商场不景气等原因，今年上半年盒马鲜生在全国范围内关闭6-7家门店。同时，盒马正在附近寻找更优秀的物业，承接消费需求。目前，盒马有超过360家门店在正常运行中。此外，盒马还强调，今年计划新开70家门店，年内盒马鲜生门店或突破400家。成立于2015年的盒马此前同样经历过高速扩张期。2018年，财报中提到，盒马的门店数为46家，覆盖全国13个城市。2019年，盒马鲜生有197家自营门店，比上一年增加超100家。盒马2021年透露开店要提速，年底店铺突破300家。“开店大年”是在2023年，盒马一年内新开了60多家店。值得关注的是，2023年5月，阿里巴巴公告批准执行本集团新零售业务盒马的上市流程，预计将于未来6-12个月内完成。当年11月，盒马暂缓上市。网经社电子商务研究中心主任曹磊告诉南都记者，此前的高速扩张除了新零售较为火热，不排除是为上市而跑马圈地。到了今年，市场一度传出阿里将出售盒马。对此，阿里巴巴集团主席蔡崇信在2024年第三季度财报会表示，阿里的资产负债表上依然有一些传统的实体零售业务，它们不是核心聚焦业务，退出是合理的。盒马一边“收缩”降低运营成本，一边再次疯狂开店？大润发的变革中，关闭旧店，加速扩张新业态，零售电商行业专家庄帅认为，目前仅宣称开设70家门店，尚未明确业态，无法判断是否真的进行扩张，也无法判断是否通过数十平米的小店业态进行扩张。降本增效中的盒马今年将如何扩张，外界等待其下一步探索。 ... PC版： 手机版：