新能源电车加速度普遍比燃油车高,原因是什么?via 知乎热榜 (author: 小杰仔)

None

相关推荐

封面图片

中国新能源汽车渗透率首次超过燃油车

中国新能源汽车渗透率首次超过燃油车 中国乘联会发布4月上半月的车市数据显示,乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车的市场零售26万辆。有媒体称,这是新能源汽车渗透率历史性突破50%。 据中国证券网报道,中国乘联会星期三(4月17日)发布4月1至14日车市数据。在这段期间内,乘用车市场零售51.6万辆,同比去年同期下降11%,较上月同期下降3%,今年以来累计零售534.8万辆,同比增长10%。 新能源车方面,市场零售26万辆,同比去年同期增长32%,较上月同期增长2%,今年以来累计零售203.2万辆,同比增长34%。 深圳新闻网报道,这是新能源汽车渗透率历史性突破50%,并称该数据意味着中国车市油电市场格局正式逆转,新能源车成为市场主流,买燃油车的人成为少数派。 乘联会说,随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整,且4月份是新车型密集发布期,市场的消费热情会逐步被激发。 2024年4月21日 9:15 PM

封面图片

中央社中国新能源汽车销量首度超越燃油车 ||

封面图片

大众中国CEO:在华主要燃油车将全部向新能源转型

大众中国CEO:在华主要燃油车将全部向新能源转型 此外大众还将在中国推出最新的插电混动技术,能够实现超过100公里的纯电续航。几天前一汽-大众曾表示,2024年的汽车销量目标在190-200万辆之间,同时将加快电动/混动车型落地。其中大众品牌全年销量目标105万辆,燃油车继续保持住头部优势,ID.家族冲击10万量级。同时还正自主开发全新电动车型,现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。大众CEO赫伯特·迪斯不久前也曾表示,大众需要加速业务改革,以避免成为诺基亚。后者在功能手机向智能手机转型期,被苹果超越,并从此一蹶不振。“传统汽车制造商的时代已经结束”,赫伯特·迪斯表示,“总之,这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战”。 ... PC版: 手机版:

封面图片

J.D. Power:新能源汽车的故障率远超燃油车

J.D. Power:新能源汽车的故障率远超燃油车 结果显示,燃油车平均每100辆车出现180个问题,而纯电动汽车的问题数高达266个,超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低,但研究显示在所有维修类别中,电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出,电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题,其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面,Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先,雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出,领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 ... PC版: 手机版:

封面图片

崔东树:新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面

崔东树:新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面 据悉,当前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限,而不是增配不降价的模式。截止到3月15日,新能源车2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半,相对于历史来看也是一个惊人的水平。崔东树指出,价格战对短期的销量促进作用实际并不明显,尤其是在价格不稳情况下,消费观望情绪特别浓重,所以降价车型可能会带来自身的销量增长。但是,对其它相关车型就会形成明显观望态势,并由此带来的相关车型不得不降价、如果不降价就卖不动的局面。其中,部分企业可能靠产品力挺住,但也有些企业可能就不得不采取降价行动,形成市场停滞的进一步的等待降价,然后其他消费者再等待的循环的圈子,对车市销量短期带来一定的压力。从燃油车的角度来看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不太高,更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;而从NEV的角度来看,随着碳酸锂价格下跌,电池成本降低,造车成本有所下降,且随着新能源市场高速发展,形成规模效应,产品拥有更多的利润空间。 ... PC版: 手机版:

封面图片

4月上半月新能源渗透率超过50% 买燃油车的人成为少数派

4月上半月新能源渗透率超过50% 买燃油车的人成为少数派 近日,乘联会发布了4月1-14日最新车市数据,乘用车市场零售51.6万辆,新能源车市场零售26万辆,同比增长32%,新能源汽车渗透率历史性突破50%!这也意味着,中国车市油电市场格局正式逆转,新能源车成为市场主流,买燃油车的人成为少数派。

🔍 发送关键词来寻找群组、频道或视频。

启动SOSO机器人