游戏驿站单日暴涨74% MEME股狂热能否重回2021年？

游戏驿站单日暴涨74% MEME股狂热能否重回2021年？ 在三年前的第一轮暴涨中，游戏驿站的股价在几天内飙升了逾1000%，当时散户交易员在Reddit的Wall Street Bets论坛上反击做空该股的华尔街大鳄。如今，那些曾经从大流行时期的刺激措施和就业政策中获得充裕时间和资金的“Reddit攻城者”，大部分都重返工作岗位，承担着更高利率的负担。有些人入市较晚，即使在最近的上涨中，他们仍在亏损。此外，渴望赌博的交易员现在有了大量的下注选择。当时由于新冠疫情，赌场和赛马场都关闭了，股市成了城里的主要游戏。从那时起，在股市里赌博就成为了主流，任何想要下注的人都可以在手机上点击几下鼠标，就可以在任何他们想要的“游戏”中下注。专业做空者也基本上放弃了瞄准流通股规模相对较小的公司，担心社交媒体的力量可能会引发挤压。短期期权的交易量虽然仍在上升，但远不及2021年的水平。金融洞察公司总裁、威廉玛丽大学的兼职教授Peter Atwater表示:“这些总是昙花一现，就像日食一样它们发生了，然后消失了很长一段时间，然后又发生了。”“但如果你观察一下他们，就会发现他们总是情绪极端。”周一的买入是由Keith Gill在X周日晚上发布的一条帖子引发的。Gill是零售交易的偶像，绰号“Roaring Kitty”，在2021年6月从社交媒体上消失之前，他推动了最初的狂热。在不到一个小时的时间里，游戏驿站的市值增加了约60亿美元，因为交易员们认为Gill重返推特是繁荣回归的信号。曾经的MEME股宠儿AMC娱乐()上涨了80%以上。新上市的Reddit涨幅高达14%。在加密货币中，Roaring Kitty代币上涨了4000%以上。随着交易进入下午，大多数股票大幅回落游戏驿站收盘上涨74%这平息了人们对另一场MEME股热潮开始的猜测。以下是一些可以解释原因的财务指标:期权过去几周，期权交易量有所回升，但与2021年的水平完全不同。周一约有70万份合约易手，是过去一个月平均水平的四倍多。随着大量30美元和34美元合约的变动，看涨期权领涨。然而，在2021年的模因狂热高峰期，单次交易就有数百万份合约。那一年最活跃的一天是1月22日，交易量达到850万份。混合订单2021年热潮的一个驱动因素是，大多数零售交易商还没有游戏驿站，更不用说更高的价格了。当年1月，游戏驿站一直是面向个人投资者的交易平台上最受欢迎的股票，其买入订单远远超过卖出订单。周一，情况并非如此。虽然游戏驿站是富达平台上交易量最大的股票，但卖出股票的订单几乎与买入股票持平。这表明散户是在相互抛售，而不是股票上涨的唯一推动力。尽管如此，游戏驿站仍远未达到单日峰值。该股需要较周一收盘价上涨逾三倍才能达到这一高点。买股票的钱少了当Roaring Kitty和现在的游戏驿站 CEO Ryan Cohen开始掀起梗热时，利率接近历史低点，而随着美联储和国会注入数万亿美元的刺激资金，以支撑在疫情期间陷入衰退的美国经济，股市和加密货币正在飙升。游戏驿站的上一个传奇故事在三年前成为焦点，之后美联储于2022年3月开始以一代人以来最快的速度加息，以冷却通胀。现在，股市和经济都处于一个不同的位置，散户交易员看到了命运的逆转，因为高借贷成本减少了他们在风险资产中的持有。除此之外，小型银行的信用卡拖欠率达到了30年来的最高水平，而大型银行的信用卡拖欠率则达到了10年来的最高水平。这意味着小型投资者的流动性可能处于低位，而“宅在家”指令的结束表明，“YOLO”人群又回到了工作或学校，不再沉迷于交易应用程序。MEME加密货币躁狂没有内在价值的加密货币的巨大性质也吸收了大量散户投资者的现金。根据CoinGecko的数据，尽管与游戏驿站没有任何关系，但1月底使用游戏驿站的名称、标志和代码创建的代币周一上涨了1400%以上，随后又有所回落。基于在社交媒体平台上代币的受欢迎程度，所谓的表情币很容易出现剧烈波动。这种代币的交易价格通常不到一美分，只要有几个交易员注入少量现金，加密货币的数量和价格就会飙升。2021年的伤疤2021年的迷因股狂潮颠覆了美国股市，并培养了一些华尔街专业人士，但在2022年的熊市之后，这种狂热并没有很好地结束。摩根大通在2022年编制的数据显示，YOLO人群在模因股热潮中赚到的钱全部输光了。因此，尽管该组织周一的活动重新唤起了人们对2021年高峰的记忆，但它还没有到来。BI编制的估计数据显示，2021年第一季度，股票和ETF的散户交易订单占市场总成交量的24%。BI的数据显示，相比之下，2024年第一季度这一比例略高于17%。 ... PC版： 手机版：

暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？

暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？ 至于暴涨原因，和十天前的停牌也有联系。当时恒大汽车表示会有重大内幕消息刊发而选择暂停交易，来到北京时间5月26日晚，恒大汽车表示该公司“31.45亿股潜在待售股份将即时被收购”，这些股份占全部已发行股份的约29%。恒大汽车没有披露具体收购方是谁，而对于恒大汽车来说，部分股份寻得买家、股价上涨算是近来为数不多的好消息。就在不久前有新闻指出，因为销量不佳恒大汽车被相关监管部门要求退回已获得的政府奖励与补贴资金，达到19亿元人民币。恒大汽车也在公告中“摊牌”，表示“上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响”，进一步说明其难处。而对更多的人来说，可能会更关心这家曾高调造车、市值一度超“蔚小理”的车企能不能借此“起死回生”。很多人往往会将恒大汽车和法拉第未来相提并论，而他们之间最相似的地方，其实是“空有名气，造不出车”。在此前针对法拉第未来的文章里小通已经分析过，股价的上涨很可能是昙花一现，而现在这个结论放在恒大汽车上同样成立。没有销量的“汽车第一股”有意思的地方在于，恒大汽车并不是一个从0开始创立的业务，而是从此前的恒大健康产业集团有限公司更名而来。从2019年算起至今恒大造车已有5年，其市值最高点时达到7856亿港元，力压比亚迪、“蔚小理”等一众新能源车品牌，成为了当时中国市值最高的汽车企业。诡异的是，市值如此恐怖，恒大汽车至今交付的车辆却少得可怜。2021年，风头正盛（也可以理解为败绩未显）的恒大汽车车展上一口气展出了9款纯电动产品，不光是产品阵容，其展台面积和派头也远超一众中外头部汽车品牌。然而，当时有媒体人在现场求证，发现展出的这一批车全部都是模型，一根电缆从展台底部接入模型车上，以此来为模型车上的一些元器件供电。实际上，最终走下产线的车型只有恒驰5这一款，截止2023年底，恒大汽车在天津的制造基地仅累计下线了1700辆恒驰5，其中1389辆用于客户交付。事已至此，恒大汽车此前规划的产品矩阵自然成了空中楼阁，而随着绝大多数线下门店的关闭，恒驰5这颗“遗珠”也进入了名存实亡的状态。再来看很大汽车的财务报表，2023年财报显示其全年毛亏0.51亿元，净亏损合计119.95亿元，虽然同比有一定减少，但总亏损依然达到了376.92亿元。有意思的是，2023年恒大汽车的营收居然还涨了，从2022年的1.34亿元大涨至13.4亿元。只不过，营收的增加和卖车无关，因为其中有11.36亿元的收入来自物业销售，汽车业务的贡献率不足11%。一直以来，恒大汽车的营收都与汽车关系不大，因为公司前身是健康相关企业，恒大汽车此前的营收组成中有相当一部分（接近90%）是来自养生业务。或许在平行时空中，恒大地产没有暴雷、恒大汽车能够将经营的时间维度拉长到十年、十五年，逐步完善渠道、产品等等，还有机会变成一家正常的汽车企业。只可惜没有如果，企业理念、内部管理、产品缺憾等多方面因素导致恒大汽车落得如斯田地。要补的课太多部分股份被收购可能会让恒大汽车继续“苟”一段时间，但不太可能帮助他们重回大众视野。恒大汽车当下的问题更多是在于公司底层和产品上，而且正常的生产经营、研发都中断了一段时间，要赶上大部队难度更高。甚至说，虽然恒大汽车和法拉第未来是“难兄难弟”，明显恒大汽车的处境要更艰难一些。就目前来看，这两家公司都身背巨额债务，产品都处于难产或交付困难状态、股价表现都是低基数大回涨；然而，至少法拉第未来的确是一家身处美国的中国汽车公司，在美国政府大加关税、企图阻止中国新能源上下游产业链进入美国市场的大环境中，拥有一定的优势。这也是法拉第未来能够股价大涨的底层逻辑，资本市场看好有一天法拉第未来能够成为跳板，帮助中国汽车企业进入美国市场，或者帮助美国车企得到中国企业的技术支持。显然恒大汽车没有这样的行业优势，而且过去在管理层面的问题和现阶段产品的滞后，几乎决定了他们不可能回到当前市场的主流视野中。针对内部管理上的问题，有恒大汽车的前员工将其概括为“外行领导内行”“不尊重客观科学”等等，由于公司从其他业务转型以来、内部高管也多为地产集团内部空降，恒大汽车呈现出了一种“把车当房子造”的思维。其中有几个比较典型的例子，比如恒大汽车对“速度”的盲目追求，刚转型不久就大拉资源上马项目，希望以最快速度完成车型研发、量产，然后交付。在汽车行业中，一款新品的开发周期一般是三年半，然后才是量产和交付，而恒驰（恒大汽车的品牌名称）从19年中开始设计到2021年4月亮相9款车型，时间也不过2年。在这里小通举一个更直观的例子，被称为“行业奇迹”的小米汽车，从产品立项到正式交付也还是花费了3年时间，这还是雷军倾注了大量人力物力、挖来无数人才和得到北京汽车的支持下才能完成的壮举。可想而知恒大汽车的产品思维完全违背行业客观规律，也由此导演了车展上用模型车示人的滑稽一幕。另一方面，由于房地产业务带来的澎湃资金，恒大汽车高层出现了一种“反正我有钱，没什么搞不定”的盲目自信，而这种自信非但没有让恒驰5的产品力得到提升，反而导致了铺张浪费。据了解，到2021年恒大汽车才宣布造车两年，就已经投入了470亿元，作为对比小米造车三年，总投入才100亿元左右。在宣传上恒大汽车也延续了房地产的营销思维，一律高举高打，其中比较典型的行为包括设立了一系列前瞻研究院、要在全国建十个研发基地等，然而当时恒大汽车的实际情况是首款车型还没有下线，甚至天津工厂的产能也没有吃满。最终，不节制的挥霍让恒大汽车还未有任何实质性的商业进展就已经背上了巨额债务，而随着房地产业务的暴雷、资金链断裂，彻底让恒大汽车一蹶不振。事到如今恒大汽车想在产品上奋起直追估计也有心无力，2020年的时候恒驰5的产品定位的确比较超前，已经规划了搭载8155芯片、智能语音助手、智能网联等能力，但现在纯电动车以AI大模型的结合为主流，智能座舱、智能驾驶等领域都需要大量的能力积淀，再加上三电等底层架构上的代差，哪怕恒驰5“焕新上市”恐怕也是无人问津。小通只能说，车企的失败总会有一种“宿命感”，固然有不少车企的失败是因为“时运不济”，但更多的失败本身，可以从公司内部找到根源。自然而然的，短期的股价浮动不太可能给恒大汽车带去转机，它的命运又该何去何从？ ... PC版： 手机版：