在达到96小时的预计氧气耗尽时间后,“泰坦”号深海潜水器仍然失踪。海岸警卫队称,考虑到人们的求生意愿,将继续搜寻并开展救援工作。

在达到96小时的预计氧气耗尽时间后,“泰坦”号深海潜水器仍然失踪。海岸警卫队称,考虑到人们的求生意愿,将继续搜寻并开展救援工作。 近日来,救援人员已派遣更多船只和海底机器人前往失踪地点寻找深潜器。加拿大巡逻机20日和21日曾在搜索区域探测到“水下噪音”,一度给人们带来希望,但探测到噪声的水下并未搜索到深潜器。官员称,这些噪声可能不是“泰坦”号发出的,或者声音在水下传播时产生类似回声效果,从而难以找到声源。 尽管专家表示通过降低消耗氧气延长时间,救援工作仍存在许多障碍。救援人员需要找到精确的深潜器位置,并让救援设备抵达该位置,再将其带出水面。所有的工作需要在氧气耗尽之前完成。即使深潜器已成功返回水面,也需要救援人员从外部打开。乘员们生还的希望愈加渺茫。 根据海洋之门向法院提交的文件,“泰坦”号自2021年夏天开始使用以来,遇到过电气系统和电池问题。 根据其他起诉文件,海洋之门前海洋业务部门主管戴维·洛克里奇曾在2018年撰写一份工程报告称,正在开发的深潜器需要更多测试,在极端深度时,乘客可能面临危险。 洛克里奇称,公司依赖声学对船体进行缺陷检测,这种方式无法在船体受压前检测到现有缺陷。此外,“泰坦”号前部观察窗的认证承压能力仅为1300米水深,而非设计的4000米,公司拒绝订购能达到那一深度的观察窗。 海洋之门指控他违反保密协议、对外泄露公司信息。洛克里奇提起反诉,声称他因提出测试和安全的问题而被错误解雇。最终双方在几个月后以未公开的条款和解。 “泰坦”号上的5名乘员分别为海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子、法国籍探险家、“泰坦尼克”残骸资深研究者保罗-亨利·纳尔若莱。 (美联社 1,2,3,路透社,新华社,法新社,CNN,ABC)

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