环咨会下午讨论新田/落马洲发展枢纽环评报告

环咨会下午讨论新田/落马洲发展枢纽环评报告环境咨询委员会今日下午开会，讨论新田/落马洲发展枢纽的环评报告。环境影响评估小组早前列出多项通过报告的条件及建议，包括应在鱼塘填平工程展开前最少9个月，就生态影响及为雀鸟提供飞行路径、湿地、保护现存白鹭等补偿方案，提交详细资料。小组又建议，要提交设计方案，建设动物走廊，其中就地面动物，要有不少于10米阔的带水元素走廊等。根据环咨会的文件显示，最新的「生态再造及管理计划」，增加4种额外雀鸟，包括小白鹭、池鹭、牛背鹭及绿翅鸭，作为计算采取相关措施后的成效。有关计划指出，在采取了缓解措施后，这4种雀鸟的数量将会增加，当中以小白鹭的数量增加最多，预计每公顷增加大约204只。2024-04-2213:41:51

#法庭报导1⃣嫌环评统计物种太多 改报告瞒政府 前顾问工程师囚两年

#法庭报导1⃣嫌环评统计物种太多改报告瞒政府前顾问工程师囚两年tinyurl.com/2x7pqjpq2⃣【立场案】控辩就英国枢密院案例陈词官再押后裁决待快必上诉案判决tinyurl.com/5n74ax5e3⃣【MIRROR演唱会】总承建商认罪罚22万案情揭钢缆质素差分判工仅「目测」悬吊系统tinyurl.com/wyauuhb24⃣【元朗7.21】官问警在元朗站被公众指骂时「唔会觉得惊？」指挥官：少少、佢哋人多tinyurl.com/2bbjj82p5⃣【元朗7.21】警长于站长室看闭路电视见白衣人出现曾汇报一度指「见得太多」tinyurl.com/3a7yjhkh6⃣露宿者小榄囚室衣服缠颈亡曾自残列观察名单惩教助理称有时以闭路电视代替亲身巡视bit.ly/3R98cyZ7⃣两中学毕业生入禀要求法庭废除校园发禁终止霸凌申法援仍未获批bit.ly/49FgBkD8⃣【洪门宴】辩方专家指王诗雅新冠病征严重大机会有认知障碍tinyurl.com/34avkb64

报告：韩国商品在华受冷遇 需扩大线上营销渠道

报告：韩国商品在华受冷遇需扩大线上营销渠道韩国贸易协会上海代表处星期天（3月5日）发布的一份报告显示，经历冠病疫情后，韩国商品在华人气下滑，少人问津。专家建议韩国企业进一步扩大线上营销渠道。据韩联社报道，韩国贸易协会上海代表处从去年12月起对中国十大城市的1000名消费者进行为期约两个月的问卷调查。结果显示，54.5%的受访者对韩国商品形象给予好评，35.5%的受访者评价不好不坏，10%给出差评。与疫情初期的2020年相比，好评比例下滑5个百分点，差评比例则提高6.6个百分点。近五年买过韩国商品的中国消费者占比，从2020年的78.7%大幅降至2022年的43.1%。同期，20岁到29岁中国消费者从83.3%下滑至41.2%，30岁至39岁中国消费者从84.8%下滑至40.4%。上海、北京的韩国商品消费者比例从各为87%分别下滑至41.3%和40.2%，一线城市消费退潮明显。曾购买食品、美妆、服装等韩国生产主力消费品类的消费者普遍减少，婴幼用品、厨具、医药保健品购买经历较前增多。报告分析称，韩国商品未能迎合疫情期间中国消费趋势的变化。中国消费者不买韩国商品的主要原因依次是商品评价不好（35.9%）、国家形象（34.6%）、竞争力不足（33.6%）。与2020年的调查结果相比，因缺乏竞争、售后客服流程繁琐、价格不合理而不买韩国商品的受访者明显增多。用中国制商品替代韩国商品的受访者多达58.2%，买欧货、美货、日货的比例分别为17.3%、14%、10.5%。韩国贸易协会建议，韩企在化妆品、食品以外，向医药保健品、婴幼用品、厨具等品类扩充产品线，同时在研发和包装设计上下功夫。考虑到抖音等新型社交平台上的网购盛行，韩企应推动营销渠道多元化，而非偏重布局天猫、淘宝和京东三大平台。

特斯拉Model Y整车电线短到一百米 马斯克到底想干啥？

特斯拉ModelY整车电线短到一百米马斯克到底想干啥？此话一出，当时就激起大家满头问号：100米？是不是PPT少写了个0？要知道，对汽车这种大件机械电子工业品来说，电线就相当于它的神经，正常情况下，整车电线长度都在5000米左右，缩短50倍也太夸张了。这么说吧，要把一个庞大复杂的系统缩50倍还要稳定工作，上次出这种事，还是从两间房大的第一台计算机埃尼阿克，进化到桌面计算机……整这么复杂，肯定有差友就要问了：脖子脖子，这马一龙他为啥在乎电线啊？这还得从汽车为啥用电说起，其实自一百年前汽车上有了大灯开始，就得给配电池和电线。随着电器革命，车企对汽车功能的要求不断变高，越来越多的电子设备也被搬上了机动车，什么收音机、音响、冰箱、电子仪表、电控车窗、电控座椅，都库库安排。车身上用电的就更多了，比如传感器从机械的变成电子的，化油器变电控喷油等等。要控制这些家伙事，就得给他们分别插电线。此时的车辆电气架构还是分布式的，每个设备都得各自连接控制器，功能越来越多，单元控制器也越来多，逐渐从几十个涨到几百个，每一个都需要线束卡扣连起来。就跟你小时候拖的暑假作业越攒越多一样，设备多了，配套的电线重量攒起来就相当哈人。举个例子，2007年的奥迪Q7和保时捷卡宴，光线束重量就超过70公斤，成了整车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。这还是用了80年代诞生的CAN（ControllerAreaNetwork，控制器局域网）技术以后。简单说，就是把所有控制单元用一根数据线串起来交给网关。这方案虽然能减少电线使用量，但仍然治标不治本。更丧心病狂的是，由于不同设备和控制器的供应商不一样，你得给它配套不同软件、代码，每加一个功能，就要多一套新的电控和通信。维护过屎山代码的程序员朋友，肯定懂其中的悲怆。而在这种架构上，传统油车想把智驾、激光雷达、智能座舱一系列东西塞进去，估计得靠不少功力深厚的车厂仙人出动……而到了新能源时代，在大电池的加持下，屎山终于被改良了。船新的域控制架构把以前那些杂七杂八的功能汇总起来，大概分成了5类，动力、底盘、车身、座舱和自驾。每个部分都用单独的芯片控制，就用不着原来那么复杂的走线了。像Model3更是只用了4个部分来实现，包括中央计算模块（CCM）、左车身控制模块(BCMLH)、右车身控制模块(BCMRH)和前车身控制模块（BCMFH）。每个零件只需要对他在的板块负责，这也就是为啥他能把线束总长减到1.5公里。果宝特攻看过没，这就好像果宝机甲合体，每个果宝组成大机甲的不同部分，管头的管头管脚的管脚，一起配合控制果宝战神，整体功能就可以做的更多。至于之前为啥传统油车想不到这个好点子呢？说来也简单，高性能芯片啥的功耗太大了，小马拉大车，电瓶它带不动啊……但特斯拉的目标还不只是做成果宝战神合体，而是要把从车身、座舱到车机、智驾，所有电器组件的控制，全部交给中央芯片，也就是唯一的大脑来处理。这样一来，整车系统就不是各自为战了，而是整合成一个整体。如同天然脊椎动物，只靠大脑和唯一的脊索神经来控制整个体系，就像人类控制自己的身体一样。什么叫汽车机器人啊～（战术后仰）所以在17年，马斯克就订了线束精简到100米的目标。当时大家都觉着，他这美好蓝图恐怕有点遥远，毕竟Model3控制的已经很优秀了，还怎么进步。21年新ModelY上市以后，国外博主SandyMunro立刻做了一个拆车视频，看看它的电线是不是跟吹的那么短。结果拆开一看，好家伙，1.5公里。这不跟Model3一样的嘛。不过这博主也有新发现，虽然电线长度没啥变化，但ModelY的布线变得更简洁了，接线结构也更加合理。这说明特斯拉确实是在考虑减少电线用量。德州工厂展示的ModelY全车线束两年后大家突然意识到，马斯克吹的牛好像又快要实现了……因为去年发布的赛博皮卡，被爆出整车线束减少77%，长度已经接近300米。他们的处理方式嘛，除了在架构上做优化：用更高压的48V电源打通各个电子器件，再把四块控制单元集合为一个。并且他们还在架构的电线本身上下了功夫。比如，他们减了一半导线里铜的用量，使用铝线；还有把各个单独的电线变成菊花头：就像那种三合一数据线一样，多个设备的插头连在一根主线上，主线就相当于中央神经了。更出乎意料的是，在电池包的线束上他们还用了FPC柔性线束：碎过手机屏没，这玩意就是我们手机屏背后那种很轻薄的排线。同样长度的FPC可比用传统导线要轻一半以上，体积也小的多，省出来的空间完全可以塞更多电池。跑马拉松的运动员没有胖人，汽车也一样。减重成功带来的最直接好处就是，整车操控会提升，作用给重量的能耗也会小很多，更节能。而且，导线长度变短也意味着信号传输更迅速，车机获取数据更快，一句话就是不卡了，用户体验大大提高。对车企来说，铜线少了明显会省钱，线束装配也更简单。这意味着可以精简工序，扩大产能。所以大多数新能源车企都在往这个方向靠拢。但，古尔丹，代价是什么呢？国外网友对此发出了犀利的吐槽：毕竟，以前各部分各自为战时，一块坏了还不影响其他的，现在整到一起以后，一旦中央神经出问题，整个车就瘫痪掉了……而且呢，对用户来说，电气架构的轻量化确实能提升一些体验，但并不是所有人都对这些指标敏感。所以说一千道一万，老马这一系列的操作，最大的目的或许就和当年用一体式压铸一样，能把成本再干下来一点。这部分的钱要是能反馈到车价上，那就最好了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433238.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433238.htm