Intel正式回应13/14代酷睿K系列不稳定问题：已发现一个因素 根本原因待定

Intel正式回应13/14代酷睿K系列不稳定问题：已发现一个因素 根本原因待定 Intel承认，调查过程中发现，eTVB加速算法存在一个瑕疵，可能会影响13/14代酷睿K系列处理器的运行环境。Intel已经就此开发了一个修复补丁，正与OEM/ODM主板厂商合作，在7月19日之前，以BIOS更新的方式发布这一补丁。不过Intel强调，这个eTVB瑕疵虽然确实会导致处理器不稳定，但并非根本原因，深入调查仍在进行中。与此同时，Intel公布了一份BIOS默认设置(Default Settings)，它们经过了广泛的测试和验证，可以确保13/14代酷睿i9 K系列的最佳稳定性、可靠性。建议打开的选项CEP(电流过载保护)、eTVB(增强型散热自适应加速)、TVB(散热自适应加速)、TVB Voltage Optimizations(TVB电压优化)、TjMAX Offset＝0(最高临界温度偏移)、C-States(电源省电状态)建议关闭的选项IccMax Unlimited Bit(无限制电流)针对不同型号，Intel还给出了详细的电流、功耗设定，包括三个档次：Baseline(基准)、Performance(高性能)、Extreme(极限性能)。其中，基准配置仅限兼容性所需，日常推荐i5/i7 K系列使用高性能配置，i9 K系列使用极限性能配置，但同时也要结合主板设计。Intel强调，超频或使用高于推荐功耗设置的用户，需要自行承担风险，而且超频可能会使保修失效，或影响系统健康。 ... PC版： 手机版：

苹果出货量增超20%引领PC市场复苏 AI PC有望掀起新一轮“升级周期”

苹果出货量增超20%引领PC市场复苏 AI PC有望掀起新一轮“升级周期” IDC周二发布的一份统计报告显示，在截至6月份的第二季度中，全球台式机和笔记本电脑的总计发货量同比增长约3%。在主要的PC提供商中，苹果(Apple)和宏碁(Acer Inc.)的出货量增幅最大，数据显示宏碁同比增幅接近14%。从IDC详细数据来看，在全球前五大PC厂商中，联想Q2出货量高达1470万台，出货量高居榜首，同比增长3.7%;惠普在当季则以出货1370万位居次席，出货量同比增长1.8%;排在第三的戴尔出货约1010万台，同比则下降2.4%;苹果当季出货大约570万台，出货量名列第四，但实现同比增长20.8%，增幅最大;增幅紧随其后的宏碁当季出货440万台，同比增长近14%。“连续两个季度的增长，加上各大厂商以及芯片公司围绕AI PC的大量市场宣传，以及一个不那么吸引人但可能更重要的商业设备更新换代周期，似乎是个人电脑市场复苏所需要的重要因素。”IDC集团副总裁瑞安•瑞思(Ryan Reith)在报告中写道。“人们的注意力显然都集中在AI PC上，但非AI PC的相关需求预期也发生了许多变化，使这个成熟的市场显示出积极的迹象。”在2020年和2021年的新冠疫情期间，消费者、企业以及学校因远程办公模式和云服务盛行而购置大量PC设备。然而自2021年年末开始，消费端推迟了更换节奏，加之美联储开启激进加息周期，一举将基准利率上调至20多年来的最高点，PC市场自2022年以来可谓经历了历史性的需求下滑，这一时间段堪称“PC市场的至暗时刻”。Evercore ISI分析师阿米特•达里亚纳尼(Amit Daryanani)写道，IDC的最新结果表明，市场上一轮新的PC购置在进行中。自2024年以来，PC需求出现明显的复苏趋势，在第二季度实现超过3%的同比出货量增幅之前，今年第一季度，全球PC出货量实现回暖，共计出货量达到5980万台，同比增长1.5%，经过长达两年的下滑阶段后终于转为正增长。PC市场新一轮“升级换代周期”的核心催化剂AI PC包括宏碁与惠普在内的PC厂商们大举宣传的AI PC有助于推动新一轮的设备大面积升级浪潮。AI PC是一种专门设计用于执行高算力人工智能任务的新型终端设备，这种新型PC嵌入端侧AI大模型，并且需要NPU加以辅助运算才能在PC这一终端设备之上完美适配AI大模型。IDC表示，今年出货的个人电脑中，只有约3%将进行人工智能优化，但预计后续几年的AI PC出货量增速将大幅扩张。IDC指出，近几个月来，大多数PC市场参与者已经制定AI PC的初步战略，这些战略主要侧重于新一代硬件和商用市场规模的巨大潜力。IDC认为，在PC 行业中，AI对企业端的商用PC市场的短期内提升幅度可能最大，对零售消费端的AI PC故事则尚未完全讲述。今年以来，AMD与英特尔这两大x86架构CPU巨头纷纷加大力度布局AI PC，高通则通过推出基于ARM架构的高性能中央处理器大举进军AI PC领域。在今年的Computex会议上，AMD CEO苏姿丰邀请了一系列合作伙伴上台从惠普首席执行官恩里克·洛雷斯到华硕董事长Jonney Shih，讨论在他们即将推出的AI PC端采用AMD的全新Ryzen AI 300系列处理器，同时这些PC厂商在今年也表示将配置英特尔新款基于AI量身打造的处理器。英特尔全新推出的酷睿Ultra 处理器将AI专用的神经处理单元(NPU)与Arc GPU集成至CPU，其中NPU专门用于AI推理任务加速，这一款集成CPU+NPU+GPU的中央处理器被设计为公司“最高效的处理器”，标志着属于AI PC的时代正式到来。AMD在近日公布了其第三代Ryzen AI处理器，并将其名为“Strix Point”，计划于7月初步上市。它们是为嵌入AI大模型的笔记本电脑所量身定制，在AMD Zen5 CPU架构的基础上结合了RDNA 3.5 GPU以及XDNA 2 NPU架构，全面集成CPU+GPU+NPU用于加速人工智能任务。在AIPC最核心的NPU性能方面，全新Ryzen AI 300系列处理器一举超越英特尔与高通，成为当今最强NPU。微软最新推出的AI PCCopilot+ PC，目前主要搭载高通的Snapdragon X Elite和X Plus处理器，高通推出的Snapdragon X系列处理器专为AI任务优化，配备强大的神经处理单元(NPU)，提供显著的能效提升和强大的AI大模型处理能力。研究机构Canalys最新预测数据显示，2024年堪称“AI PC元年”，预计2024年全球AI PC出货量将达到 5100 万台，占个人电脑(PC) 总出货量的 19%。但这仅是市场转型的开始，预计到 2028 年，AI PC出货量将达到2.08亿台，预计届时占PC总出货量份额有望超过70%，2024 年至 2028 年期间的复合年增长率(CAGR)将达到惊人的42%。 ... PC版： 手机版：

SpaceX在猎鹰9号发射失败后打破沉默 公布事故原因

SpaceX在猎鹰9号发射失败后打破沉默 公布事故原因  在今天早些时候的一份声明中，SpaceX公司表示，"猎鹰9号"第二级火箭的液氧罐发生泄漏导致了此次事故，并概述了第二级火箭在每次任务结束时都会根据参数自行"钝化"。"猎鹰 9 号"发生故障的时间距离上次事故已经过去了 7 年，这也正值 SpaceX 试图挑战其第一级助推器和发射舱单的极限之时。今年以来，该公司高管一直强调，他们的目标是在2024年至少执行140次任务创下新纪录，平均每周大约发射三次。然而，由于"猎鹰9号"现在已经停飞，等待联邦航空局的调查，SpaceX公司不太可能实现这一目标，尽管迄今为止已经发射了70次任务，几乎与2024年上半年结束时的目标保持一致。与马斯克在异常情况发生后不久发表的"猎鹰 9 号"第二级发动机出现 RUD 的评论不同，SpaceX的声明显然更有善意。该公司在声明中称，虽然第二级的梅林真空发动机在级间分离后成功点火，但在第二次燃烧以提升火箭轨道时，它"出现异常，无法完成"燃烧。接下来虽然第二级"幸存"下来并能够部署卫星，但SpaceX对发动机"异常"后的状态保持沉默。右侧图像可见猎鹰 9 号的第二级，以及异常现象发生前的积冰。图片：SpaceX/XSpaceX 补充说，它按照每次任务后遵循的参数成功地"钝化"了第二级火箭。在火箭技术中，"钝化"类似于火箭的一种安全维护操作。它要求工程师在火箭进入地球大气层之前，确保火箭或第二级火箭内部不残留任何爆炸材料。由于第二级火箭计划进行第二次燃烧，因此在发生异常情况后，火箭内部很可能存在燃料，据 SpaceX 称，发生异常情况的原因是液氧泄漏。钝化处理可确保火箭或卫星在重返大气层过程中不会爆炸，不会在地球上留下碎片。至于"星链"（Starlink）卫星，SpaceX公司表示，它们不会对公众或轨道上的其他航天器构成威胁。这次发动机故障标志着该公司创纪录地成功发射了364次猎鹰9号第一级和第二级火箭，这在人类历史上尚属首次。由于美国联邦航空局（FAA）暂时搁置了这枚火箭，美国国家航空航天局（NASA）的关键乘员和货运任务，以及 SpaceX即将实施的北极星计划（Polaris Program）私人太空任务，现在都处于停滞状态。 ... PC版： 手机版：

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长 1月5日美国阿拉斯加航空一架737MAX 9型客机起飞后不久发生的机舱侧门脱落事故引发了对这一型号客机的停飞令，以进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局(FAA)宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX系列客机的任何生产扩张。FAA在对波音进行审查后，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。此外，鉴于多重安全考虑，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序，让不少订了两款机型的航空公司担心交付将再度推迟。只运营波音737系列客机的西南航空()下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。西南航空首席执行官Bob Jordan周二在一场行业会议上表示：“波音需要成为一家更好的公司，其次才是交付。”阿拉斯加航空周二表示，由于联邦航空局和司法部对波音及其业务加强审查，飞机交付时间存在不确定性，因此其2024年的运力预测不断变化。美联航首席执行官Scott Kirby在同一场行业会议上表示，航空公司已要求波音停止生产737 MAX 10型客机，并生产更多的737 MAX 9型客机。Scott Kirby表示：“很难说737 MAX 10型客机何时能获得认证。”他曾在1月表示，由于交付延迟，该航空公司将制定一个不包括737 MAX 10型客机的机队计划。另外，据上周五的报道，美联航表示，由于新的波音飞机交付延迟，该航空公司将不得不暂停今年春季的飞行员招聘。波音在一份声明中表示：“我们完全专注于实施改革，以加强我们生产系统的质量，并花必要时间交付符合所有监管要求的高质量飞机。”“我们将继续与我们尊贵的客户就这些问题以及我们解决这些问题的动机保持密切联系。”波音商用飞机部门首席执行官Stan Deal周二告诉员工称，该公司将与在审查中发现有不合规问题的员工合作，确保他们“充分理解工作指示和程序”，实施每周的合规检查，并计划本月进行更多的审查。Stan Deal在给员工的一份通知中表示，员工必须“严格遵守我们制造程序和流程的每一步”，“时刻警惕潜在的安全隐患”。他还表示，员工“完全有权通过你的经理或Speak Up门户网站报告，所以我们会立即解决问题，而不是把风险转嫁给下一个人或职位”。波音首席执行官Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。为解决备受关注的质量问题，波音近来采取了不少措施，包括洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems以更好地管理供应链。此外，波音在1月底公布的2023年第四季度财报中宣布暂停发布2024年财务指引，这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。另外，波音正在全面改革员工奖金的发放机制，更多与质量、安全指标挂钩。据悉，最大的变化将发生在波音商用飞机部门，涵盖高管、经理和员工。经过调整后，该部门将把60%的年度奖金与质量和安全指标挂钩，决定奖金发放的具体指标包括员工安全、装配线不按顺序工作的情况、以及为解决问题而需要返工的情况。相比之下，此前财务方面的指标占到年度奖金的75%，其余25%与包括质量和安全在内的运营目标挂钩。 ... PC版： 手机版：

Sora爆火100小时：核心团队被扒，卖课狂割韭菜，虚假视频泛滥

Sora爆火100小时：核心团队被扒，卖课狂割韭菜，虚假视频泛滥 相比去年GPT-4超长篇幅的作者名单，Sora的作者团队显然更加简短。这些参与者中，已知的核心成员包括研发负责人Tim Brooks、William（Bill）Peebles、系统负责人 Connor Holmes等。前两人师出同门，均在2019年进入伯克利深造，直到2023年上半年才一前一后获得博士学位，可以说是非常年轻。值得注意的是，William（Bill）Peebles曾和现任纽约大学计算机科学助理教授谢赛宁一起发表过论文《Scalable Diffusion Models with Transformers》，该论文研究成果DiT模型被Sora引用，也是这次Sora背后的重要技术基础之一。因为论文的引用也传出了一则谣言，有网友认为谢赛宁是Sora作者之一，目前谢赛宁本人已在朋友圈亲自辟谣。根据谢赛宁的透露，Sora是William（Bill）Peebles等人在OpenAI的呕心沥血之作，每天基本不睡觉高强度工作了一年。要知道，William（Bill）Peebles在2023年3月入职OpenAI，距今刚好不到一年。这也从侧面否定了之前传闻中的“Sora早就开发完成，只是一直没发”的言论。未公测却卖课，新型韭菜收割机？而市场上围绕着Sora的不仅仅有谣言，还有一系列巧立名目的骗局。据知情人士透露，目前市面上一份Sora的课程售价为99元，一天时间就卖出了2万多份。也就是说，卖课者一天至少到手200万元。而课程交付的内容却极其简陋，只有Sora的介绍文档，以及一句口号：“给自己一个机会”。无独有偶，甚至有人号称手上有北美NASA工作人员的资源，已经拿到接口，把Sora打包到GPTs，做成软件发布上线。除此之外，还有搜集各类Sora文章、专有名词等资料，做成飞书文档卖钱的，也有直接套用影视行业专业名词包装成Sora的提示词，让人付费进群领取的，诸如此类各式各样打着Sora旗号收割韭菜的骗局。更甚者还有人为了吸引人付费，不择手段地大力制造焦虑感，到处宣称“Sora的风口最多3个月就消失”、“一步慢，步步慢”，“24小时之内上线了一款连产品都没有发布的课程”。某电商平台上，也有人售卖Sora教程，甚至连宣传海报都是同一款，懒得另外重做。这也直接迫使OpenAI的开发者关系负责人Logan发布紧急声明，称Sora正处于内测阶段，并未对外开放。即使开放，Sora能够作为产品使用的时间也仍旧遥遥无期。而在卖课之外，也有许多人在利用Sora的热度疯狂拉人头，积攒私域流量。例如在朋友圈散发二维码拉人入群，热衷宣扬“Sora首部AI电影共创剧本海选开始！”以及“我们都有机会成为第一代AI导演！”等言论。也有像地推人员一样在AI群中通过私信加好友，以“改变命运”、“破圈”为噱头，索要999元入群，声称共同踏上新世界之门。更谨慎的则会借着Sora的理由，夸大作用将其吹捧成改变命运、实现财富自由的机会，以此为理由推销《短视频矩阵引流解决方案》等相关课程，声称只有先学好这些，才能成为第一批通过Sora赚钱的人。归根结底，Sora带来的AI割韭菜事件，和用小礼品吸引大妈买保健品一样，本质上就是割韭菜，贩卖焦虑赚信息差的钱。真实视频假冒Sora制作，已成流量密码除此之外，给真实视频标注“该作品由人工智能Sora生成”，也成了当下的流量密码。事情的起因还得从Sora公布当天说起，X上有一位博主发布了一段由Sora生成的维多利亚凤冠鸠视频，注明了产生它的指令。同时在开头强调了这样一句话：该视频由OpenAI的新模型Sora生成。视频不出意外得到数千转发，登上了热门，一瞬便激起了广泛的讨论。随后就有不少网友发现，网上除了Sora公开的一小部分影片作品，突然多了许多标注“该视频由OpenAI的新模型Sora生成”的视频，甚至发布者还贴心地附上了“生成指令”。然而实际上，这些视频几乎都是用真实视频假冒的Sora视频，并非Sora生成。比如最近，号称“视频生成界的图灵测试”的威尔·史密斯吃意大利面的视频又重出江湖。视频画面上半段显示是一年以前的 AI 视频，下半段则显示现在的 AI 视频。要知道，一年前由AI生成的“威尔·史密斯吃意大利面”视频效果并不理想，其中涉及到处理人物手势、面条形状以及进食动作等方面都面临着巨大挑战。相较之下，据称由Sora生成的视频效果却出奇地出色，生成的手势和面条都表现得非常逼真，似乎已经成功应对了图灵测试。结合最近OpenAI展示的各种Sora生成结果，很多人开始相信：这是Sora生成的新视频，显示出现代视频生成AI已经达到了以假乱真的水平。然而，实际情况却是该视频并非由Sora生成，而是由威尔·史密斯本人亲自录制。那Sora究竟能不能生成吃意大利面的场景呢？这个问题目前还没有测试结果。有网友调侃，现在怎么分辨真的真视频，假的真视频，真的假视频，假的假视频，是一大难题。很显然，视频界的混淆矩阵已经出来了。关于这个问题，也引起了很多专业人士的热议。Keras之父François Chollet就表示，像Sora这样的视频生成模型确实嵌入了物理模型，但问题是：这个物理模型是否准确？它能否泛化到新的情况，即那些不仅仅是训练数据插值的情形？简单来说，就是François Chollet认为，Sora只达到了人类做梦的水平，但是逻辑能力依然不行。从Sora官方公布的视频中，也可以观察到一些逻辑错误，进一步证实了这个问题。未来，Sora距离真正“以假乱真”还有一段很长的路要走。 ... PC版： 手机版：

波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化” 美国联邦航空局确认正对这名“吹哨人”揭露的问题展开调查。声誉已严重受损的波音公司受到公众广泛质疑和监管机构严查，如今再现内部“吹哨人”爆料，令更多触目惊心的安全生产隐患浮出水面。未被填充的787缝隙质量工程师萨姆·萨莱普尔9日对美国媒体披露，波音在安全生产方面的一些不当做法导致目前在役的约1000架787和约400架777客机存在材料过早疲劳和结构损坏风险。实际上，787“梦想客机”存在的这些问题最早可以追溯到2020年，当时波音公司发现787客机机身某些部分连接处缝隙过大。这导致波音公司在近两年时间内暂缓交付该机型，损失数十亿美元。2022年8月，美国联邦航空局批准了波音公司的修复方案，恢复787客机交付。萨莱普尔表示，波音所谓的修复方案只是掩盖，而不是解决问题。据萨莱普尔所述，工程师在测量间隙之前，被允许施加强力将机身部件推挤到一起，以便“让间隙看起来不存在”，导致用于填充的垫片在很多情况下没有被插入间隙。此外，787飞机前后机身部分约80%的连接处留下了钻孔碎片。他说，根据2021年该项目的工作情况，即使在2020年787飞机停止交付之后，这种情况仍在继续。萨莱普尔担心，由于碳复合材料机身蒙皮、金属紧固件和接头配件在飞行过程中随着温度变化会膨胀和收缩，理论上，这种未填充的间隙将使连接部分轻微位移、彼此摩擦。随着时间的推移，这可能导致过度磨损并使结构过早失效。“这可能会导致灾难性结果。”萨莱普尔说，他根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，说明787的间隙没有得到正确衡量，但却因直言不讳而遭到管理层骚扰，被拒绝参加会议，甚至受到主管的人身威胁。萨莱普尔和律师在网络新闻发布会上表示，已就相关指控致信美国联邦航空局局长迈克·惠特克。美国联邦航空局确认正在对波音公司进行调查并表示，主动举报问题而不用担心遭到报复是保证航空安全的重要组成部分。受此消息影响，波音公司股价9日收盘时下跌将近2%。无法对齐的777面板萨莱普尔在爆料中说，他后来被从787项目调到777项目，“希望问题会少一些”，但“事实证明并非如此”。萨莱普尔发现，由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。“当飞机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题。”他亲眼看到员工站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。萨莱普尔认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。“破碎的安全文化”萨莱普尔不是第一个站出来揭露波音生产乱象的员工。波音前雇员约翰·巴尼特2010年至2017年在北查尔斯顿工厂担任质控经理，2019年曾揭发波音公司生产的产品存在多处安全隐患。巴尼特本应于3月9日就他起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场自己的车里。根据他的律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音的质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客机发生门塞掉落事故。美国联邦航空局对波音737 MAX机型的生产进行了为期6周的全面审核，结果发现大量问题。媒体获得的文件显示，在89项审核中，波音有33项未能通过，总共有97起涉嫌违规事件。对6名工程师进行公司质量控制流程理解程度的测试中，平均得分仅为58%。联邦航空局表示，审核发现波音公司未能遵守制造流程、零件存储处理以及产品管控的规定。美国联邦航空局2月28日发布一份声明，要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。惠特克表示，波音“必须致力于真正、深刻地改进。做出根本性的改变需要波音领导层的持续努力，我们将让他们在每一步中承担责任”。美国国会众议院运输委员会前主席彼得·德法齐奥此前表示，必须扭转波音这家公司的局面，因为它一团糟。4月17日，美国国会参议院将就波音问题举行听证会。波音公司表示，已提出向参议院相关委员会提供文件、证词和技术简报。萨莱普尔将在听证会上提交证实所述指控的文件，并在听证会上发言。按照计划，这场听证会将“聚焦第一手资料，审视波音公司破碎的安全文化”。 ... PC版： 手机版：