尽管西方各国政府都在谈论减少对中国工厂的依赖，但在过去两年里，中国巩固了其作为全球主要制造商品供应国的地位。虽然中国在全球市场上

尽管西方各国政府都在谈论减少对中国工厂的依赖，但在过去两年里，中国巩固了其作为全球主要制造商品供应国的地位。虽然中国在全球市场上升的份额有一部分可能会随着新冠疫情的影响消退而回落，但这一趋势还是凸显出想要不再依赖中国这个全球最大的工厂存在的难度。

麻省理工学院的新型无钴有机电池材料将为电动汽车带来革命性变革

麻省理工学院的新型无钴有机电池材料将为电动汽车带来革命性变革 在一项新的研究中，研究人员表明，这种材料的生产成本远远低于含钴电池，其导电率与钴电池相似。研究人员报告说，这种新型电池的储电量也与钴电池相当，而且充电速度也比钴电池快。麻省理工学院 W.M. Keck 能源学教授 Mircea Dincă 说："我认为这种材料可以产生很大的影响，因为它的效果非常好。它与现有技术相比已经很有竞争力，而且它可以节省大量成本，并避免目前用于电池的金属开采所带来的痛苦和环境问题。"Dincă是这项研究的资深作者，研究报告最近发表在《ACS Central Science》杂志上。23 岁的陈天阳博士和麻省理工学院前博士后哈里什-班达（Harish Banda）是论文的主要作者。其他作者包括麻省理工学院博士后王建德、麻省理工学院研究生朱利叶斯-奥本海姆（Julius Oppenheim）和博洛尼亚大学研究员亚历山德罗-弗朗切斯基（Alessandro Franceschi）。大多数电动汽车都由锂离子电池驱动，这种电池的充电原理是锂离子从一个正电极（称为阴极）流向一个负电极（称为阳极）。在大多数锂离子电池中，阴极都含有钴，这是一种具有高稳定性和高能量密度的金属。然而，钴也有很大的缺点。钴是一种稀缺金属，其价格会大幅波动，而且世界上大部分钴矿床都位于政局不稳的国家。钴的开采会造成危险的工作环境，并产生有毒废物，污染矿区周围的土地、空气和水源。"钴电池可以储存大量的能量，在性能方面也具备人们所关心的所有特性，但它们存在供应不广的问题，而且成本会随着商品价格而大幅波动。"Dincă说："随着消费市场中电气化汽车的比例越来越高，成本肯定会越来越高。"由于钴有这样那样的缺点，因此人们进行了大量研究，试图开发替代电池材料。其中一种材料是磷酸铁锂（LFP），一些汽车制造商已开始在电动汽车中使用这种材料。尽管锂-铁-磷酸酯电池仍有实际用途，但其能量密度只有钴和镍电池的一半左右。另一种有吸引力的选择是有机材料，但迄今为止，大多数此类材料在导电性、存储容量和使用寿命方面都无法与含钴电池相媲美。由于导电率低，这类材料通常需要与聚合物等粘合剂混合，以帮助它们维持导电网络。这些粘合剂至少占整个材料的 50%，会降低电池的存储容量。大约六年前，在兰博基尼的资助下，Dincă的实验室开始进行一个项目，开发一种可为电动汽车提供动力的有机电池。在研究部分有机、部分无机的多孔材料时，Dincă和他的学生意识到，他们制造的一种完全有机的材料似乎是一种强导体。这种材料由多层 TAQ（双四氨基苯醌）组成，TAQ 是一种有机小分子，含有三个融合的六角环。这些层可以向各个方向延伸，形成类似石墨的结构。分子中含有称为醌和胺的化学基团，前者是电子库，后者有助于材料形成牢固的氢键。这些氢键使材料高度稳定，同时也非常不溶解。这种不溶性非常重要，因为它可以防止材料像某些有机电池材料那样溶解到电池电解液中，从而延长其使用寿命。Dincă 说："有机材料降解的主要方法之一是溶解到电池电解液中，并进入电池的另一端，从而形成短路。如果使材料完全不溶解，这个过程就不会发生，因此我们可以在最少降解的情况下进行 2000 多个充电循环。Dincă对这种材料的测试表明，其导电性和存储容量与传统的含钴电池相当。此外，与现有电池相比，使用 TAQ 阴极的电池充放电速度更快，可加快电动汽车的充电速度。为了稳定有机材料并提高其附着在铜或铝制成的电池集流器上的能力，研究人员添加了纤维素和橡胶等填充材料。这些填料占整个阴极复合材料的比例不到十分之一，因此不会显著降低电池的存储容量。这些填料还能在电池充电时防止锂离子流入阴极，从而延长电池阴极的使用寿命。制造这种阴极所需的主要材料是一种醌前体和一种胺前体，它们作为商品化学品已经在市场上大量供应和生产。研究人员估计，组装这些有机电池的材料成本大约是钴电池成本的三分之一到二分之一。兰博基尼已经获得了这项技术的专利许可。Dincă 的实验室计划继续开发替代电池材料，并正在探索用钠或镁替代锂的可能性，因为钠或镁比锂更便宜、更丰富。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山”

美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山” 自2015年Model S豪华轿车超过日产Leaf以来，特斯拉一直是美国最畅销的电动汽车品牌。自2018年Model 3起飞以来，特斯拉的电动汽车销量超过了该行业其他公司的总和。但在最初的缓慢反应之后，传统汽车制造商一直在稳步缩小差距。今年第一季度，特斯拉的销量同比下降了13%，而十大电动汽车制造商中有六家的销量却以惊人的速度增长，其中现代/起亚飙升56%，福特汽车()飙升86%。4月和5月延续了这一趋势。特斯拉将失去美国市场主导地位或失去主导地位到本月的销量统计出来时，特斯拉可能会失去其在美国市场的主导地位。与其他汽车制造商不同的是，特斯拉只公布季度销量，不公布按地区划分的全球销量。分析师们利用各州注册数据和国际销售报告来估算该公司在美国的月度交付量。显而易见的是，首席执行官埃隆·马斯克有争议的政治立场正在削弱特斯拉的主导地位。Cox Automotive行业洞察总监Stephanie valdez - strety表示，由于产品周期存在明显差距，特斯拉95%的销量都依赖于两款车型。竞争对手正在涌入特斯拉无暇顾及的细分市场。“特斯拉现在面临着更激烈的竞争，”Valdez-Streaty表示。“埃隆确实推动了电动汽车行业的发展，但他试图与其他推出新车型的品牌竞争，而特斯拉没有推出任何新车型。”美国大多数汽车制造商的电动汽车销量激增不仅仅是一家汽车公司需要明确的是，特斯拉仍然是美国最大的电动汽车制造商。在过去的12个月里，特斯拉在美国的电动汽车销量比其最接近的竞争对手现代/起亚高出五倍多。特斯拉还生产世界上最畅销的汽车Model Y，在全球销售的纯电动汽车比其他任何公司都多。即使股价大跌，特斯拉仍是世界上最有价值的汽车公司。特斯拉的市值约为5750亿美元，不到2021年1.2万亿美元市值峰值的一半，但仍比第二大汽车制造商丰田汽车()高出近85%。部分占据市场主导地位的科技巨头，如苹果()、谷歌()和英伟达()，它们的市值都超过了2万亿美元。与这些科技巨头一样，特斯拉也有多元化的雄心。马斯克曾表示，与清洁能源业务、Cybercab出租车服务和人形机器人相比，其消费汽车业务最终将相形见绌。摩根士丹利分析师Adam Jonas上周表示，只要投资者认为特斯拉是一家面临日益激烈竞争的汽车公司，其股价就会面临风险。但从长远来看，Jonas预计特斯拉的估值将会像其他科技巨头一样起飞。“汽车之于特斯拉，就像电子游戏芯片之于英伟达。汽车之于特斯拉，就像卖书之于亚马逊()。”不过，就目前而言，汽车业务占特斯拉营收的90%以上。值得注意的是，英伟达和亚马逊都能在上述市场保持主导地位。但在电动汽车领域，特斯拉可能无法做到这一点。 ... PC版： 手机版：